VW Tiguan 5N, masina oficiala a cucoanelor cu bani. VW Tiguan 5N, acel cross-over care merge pe deviza „in viata conteaza sa arati bine decat sa fii bine”. VW Tiguan 5N, una dintre cele mai populare masini printre doamne.
N-am nimic in mod deosebit cu VW Tiguan 5N. Era oarecum de asteptat si natural ca VW sa intre pe felia masinilor de tip cross-over. Masini care sunt inaltate, care au un aspect de off-road, care ofera pozitia inalta de condus care te plaseaza peste restul(rile) din trafic. Fara abilitati off-road, construite pentru confort si pentru viata urbana, este usor de inteles de ce cucoanele/doamnele au preferat acest sector in defavoarea SUV-urilor de dimensiuni corecte.
La fel cum Mercedes ML a inceput isteria SUV-urilor, Toyota Rav4 a inceput isteria cross-over-ului. Iar VW a intrat relativ repede pe fir pe orice sector care are relevanta. Doar ca VW intotdeauna a fost o companie lenta si reticenta la schimbari si nou, asa ca VW Tiguan 5N a avut de suferit.
VW Tiguan 5N ofera toate avantajele unui cross-over (gen poti urca pe borduri) si are costuri de intretinere comparabile cu Golf 5. De fapt, VW Tiguan 5N este construit pe platforma de Golf 5. Asta inseamna ca a mostenit atat fiabilitatea cat si problemele grave de pe Golf 5, iar ca sistem 4×4 a primit un sistem modest care e capabil de mers pe zapada, dar cam atat. Oricum, nu cred ca posesorii de VW Tiguan 5N vor face off-road prea des.
Daca VW Touareg este prea mare si scump (atat la achizitie cat si la intretinere) pentru tine, atunci un Tiguan este la fel de bun pentru mediul urban, poate chiar mai bun multumita dimensiunilor exterioare reduse.
Diesel
2.0 TDI de 110, 140, 170 si 177 cai – 2.0 TDI reprezinta pentru VW ceea ce reprezinta lama pentru un emo. Stie ca nu ii face bine deloc, dar totusi nu poate trai fara ea. Din fericire pentru VW Tiguan 5N, 2.0 TDI-ul este imprumutat de pe Golf si are probleme mai putine. Cel de 110 cai este fiabil dar moale, iar celelalte sunt doar sensibile la calitatea motorinei. Daca primeste motorina facuta pe vapor, 2.0 TDI-ul se va contamina cu span si poate pune in pericol intreg traseul motorinei, de la rezervor pana la rampa comuna. De asemenea, ocazional mai pica si pompa de inalta presiune, in special la versiunile de 140 si 170 cai.
O masina facuta la repezeala cu piese adunate din tomberon nu are cum sa ma impresioneze. VW a vrut sa prinda trenul masinilor de tip cross-over si a incropit in 5 minute o masina. Doar ca au avut norocul siglei, pentru ca europenii prin 2010 incepeau sa perceapa VW ca pe un brand de lux, un brand cu care iti impresionezi vecinii si colegii de munca.
Am o problema cu sectorul de cross-over, dar cu VW Tiguan 5N am o problema deosebita din cauza problemelor multiple de fiabilitate. Tiguan-ul demonstreaza faptul ca oamenii pot pune cateodata statutul mai presus de orice si sunt dispusi sa treaca peste orice problema, atata timp cat sigla este cea potrivita.
Tiguan-ul este o masina urbana, o masina citadina. Chiar daca toata lumea se arunca spre 2.0 TDI, un cross-over este in esenta o masina de oras care are cateva elemente imprumutate de la un SUV. Chit ca vorbim despre o garda la sol inaltata sau la un sistem de soft-roader, un cross-over veritabil vine cu un motor mic pe benzina si o cutie manuala. Tiguan-ul nu este o masina de strabatut tara. Pentru asta ai Jetta, Passat sau Touareg. Asa ca recomandarea mea este motorul de 1.4 TSI cu distributie pe curea, legat la o cutie manuala. Toti haterii sa apeleze la mine.
Salutare, Sunt deja la a doua alimentare, la doua benzinării diferite și am următoarea problemă: Când alimentez după primul litru deja sare pompa că și când are și plinul făcut și dă motorina afară cu toate că știu sigur că nu este plin, situația arată că și când furtunul de la rezervor e sugrumat sau ceva de genul. Mă gândesc că este ceva legat de aerul din rezervor sau dacă are ceva circuit separat de eliminare a gazelor din rezervor, sau poate a ajuns motorină pe ceva circuit de eliminare a aerului din rezervor. A mai plătit cineva așa ceva? Ce ar trebui să verific sau ce este de făcut în cazul ăsta. Deja mă înjură lumea la pompa că stau prea mult să alimentez, dar din păcate intră doar puțin câte puțin, daca forțez dă afara motorina. Mulțumesc anticipat
Salutare Adrian, 2.0 TDI de 110 cai dar sa o verifici foarte foarte bine pentru ca Tiguan e samsarit la greu. Daca are 186.000 km REALI PE FACTURA sa stii ca e samsarita. Succes!
Salutare, Apar si eu cu o postare pentru indrumare: As avea de ales intre un Tiguan 2013: 2l diesel 110 cp, sau 1,4 tsi 160 cp. Utilizarea ei ar fi mixta; cu cel putin 1-2 iesiri in afara/saptamana ~ 90 km (dus-intors: naveta). M-ar ajuta o recomandare :). Multumesc.
Dețin o rulotă cu MMA 1281 kg, ce model de va Tiguan îmi recomandați, care sa funcționeze lejer și la viteza de 80 km ?.
SE POTRIVESTE ANSAMBLUL E STERGATOARE E PE TIGUAB 2016 PE TIGUAN 2010???
Buna ziua, ce pareri aveti de un 2.0 170 cai benzina an (2010). 111.305 mii km 4×4?
Salutare Florin, Intre Sportage 1.6 aspirat si Corolla 1.6 aspirat nu as vedea mare diferenta de consum. Mai ales daca amandoua au tractiune fata si cutie manuala. Succes!
As mentiona despre prima generatie de Tiguan ca cel putin pentru facelift, masina clar nu este „facuta cu piese din tomberon”. Ai confort ridicat si antifonare foarte buna, de asta este si o masina decenta de naveta sau concedii, fara nici o problema. La 1.4 benzina va fi un consumat mediu garantat de 9% cel putin, motorul nu poate sustine 1500 kg la consum mic. chiar daca se conduce batraneste. Si nu am luat in calcul mersul bara la bara. Consumul de ulei e aproape 1,5L la 10.000 KM. Nu e de speriat. Multe VW-uri consuma asa. *Mare grija, veti avea distributie pe lant si in versiunea facelift, abia in 2015 au adaugat curea de distributie si au modificat motorizarea de 1.4 TSI de la 122 CP la 125 CP. Multi inca fac confuzie, la fel si Aproape, s-a corectat ulterior intr-un comentariu..