Aproape Masini

Mini Cooper R56, masina care face trecerea de la Mini la BMW. Nu mai e acel accesoriu fashion consacrat, acum incearca sa joace in liga cu baietii mari. Dar oare sa fie aceasta calea corecta pentru Mini Cooper R56?

Daca BMW E90 a facut tranzitia de la „Ultimate Driving Machine” la „Efficient Dynamics”, Mini Cooper R56 a facut tranzitia de la simplitate la complexitate. Daca Mini Cooper R53 a fost si este o masina simpla si al naibii de distractiva, Mini Cooper R56 deja a incercat sa intre in zona premium si sa isi uite radacinile. Singurul motiv pentru care aceasta masina mare are relevanta in ziua de azi este pentru ca seamana izbitor de mult cu modelul anterior si trebuie sa fii pasionat Mini ca sa le distingi. Altfel, acest episod rusinos ar fi fost impins sub covor.

Cu ce vine nou Mini Cooper R56?

• Cu o cutie manuala in 6 trepte marca Getrag care acum poate fi setata pe modurile „Sport” sau „Comfort”. Din pacate, nu au putut monta si modulul „Fiabil”.


• Intercooler-ul a fost montat in fata motorului si bateria a fost montata langa motor. Asta inseamna ca acum ai roata de rezerva, dar gura de aerisire de pe capota ramane pur estetica.


• Dimensiuni crescute care trag primul semn de alarma ca zveltul si minusculul Mini nu mai este chiar asa Mini. De la Mini Cooper R56 incepe regimul de ingrasare si Mini se transforma incet incet in Maxi. Un fel de Axl Rose care a avut o cariera fulminanta in anii ’80 si care acum e doar un umflat infect cu datorii la MC. Si daca tot vorbim despre dimensiuni si relaxare, Mini Cooper R56 este mult mai rigid si mai indreptat spre confort decat precedesorul.


• Mini Cooper R56 este cel care a stabilit reputatia gresita de masini proaste. Da, generatia R56 a avut probleme grave de fiabilitate, dar restul gamei Mini e chiar decenta. Din cauza unei oi negre trebuie sa sufere intreaga stana.

Motoare Mini Cooper R56

Benzina

• 1.4 „Prince” de 90 de cai – Micul print este un motor de origine franceza. Venit in varianta de 1.4, nu rupe nici asfaltu, nici aderenta. Mediul natural al acestui motor este service-ul. Despre asta, aflam la rubrica de probleme generale.


• 1.6 „Prince” de 120 cai – Acelasi micul print, marit la 1596 centimetri cubi si 120 de cai putere. Nu este cu nimic mai fiabil.


• 1.6 turboalimentat de 181 cai – Acelasi 1.6 Prince care a primit o turbina si 60 de cai in plus. As fi preferat sa fi primit fiabilitate in loc de turbina, dar acum ai posibilitate sa ajungi la service mai repede.

Diesel

• 1.6 tdci de 109 cai – Am mai discutat despre motorul asta in articolul despre Ford Focus II si Peugeot 308 iar pe Mini Cooper R56 povestea suna la fel. O turbina cu probleme pe partea de lubrifiere care se strica la fiecare 100 de metri, o sita defecta care strica turbina si pe care daca nu o schimbi vei schimba turbine mult si degeaba. De asemenea mai sunt si probleme serioase la injectoare. Macar te poti lauda cu un consum mic de carburant, chiar daca majoritatea timpului esti pe magina drumului, pe platforma sau pe elevator.


• 2.0 N47 de 143 cai – In esenta motorul de pe E90 320d si E60 520d, motorul N47 este notoriu pentru probleme cu intinzatorul lantului de distributie si in special pentru distributia amplasata in spatele motorului. Cu alte cuvinte, daca vrei sa schimbi distributia trebuie sa scoti tot motorul. Vei canta „O, viata mea” in timp ce vei citi devizul de reparatie. Asta daca vei putea citi in ciuda lacrimilor.

Probleme generale Mini Cooper R56

• Motoarele pe benzina marca Peugeot si denumite afectuos „Prince” au probleme grave la lantul de distributie. E suficient sa dai un google „Mini cooper prince engine” si te poti minuna de ineptia mancatorilor de baghete cu usturoi. Sunt cazuri raportate unde lantul de distributie a sarit la doar 20.000 de km. Aceasta este de departe ce mai faimoasa problema a lui Mini Cooper R56 si afecteaza toate motoarele benzinare.


• Cutia de viteze Getrag iarasi revine in centrul atentiei prin problemele de care sufera. La fel ca si la Dacia Logan, nu stii niciodata in ce viteza te afli.


• Pompa de inalta presiune este o problema comuna pentru toate modelele, afectand in special benzinarele. Cateodata pompa de inalta presiune ia si pompa de ulei dupa ea, pentru ca ai un BMW si iti permiti sa platesti ca in spital, fara numar.


• Pentru modelele diesel, daca masina nu este folosita in mod constant motorul incepe sa rugineasca pe interior iar prima simptoma apare la senzorul axului cu came. Desi, de ce ti-ai cumpara un Mini Cooper  diesel?


• Ca si la generatia anterioara de Mini, Mini Cooper R56 este o masina foarte joasa care trebuie sa stea doar pe asfalt. Vizat in special e catalizatorul care va intra la pascut, va lua ceva iarba in primire, se va incalzi si va trimis acolo unde e si iarba si zapada.


• Parbrizul in continuare sta atat de drept incat zici ca l-a vizitat capitan Burcea. De parbrizul unui Mini Cooper R56 nu scapa nimeni, chit ca vorbim despre pietricele, insecte, pietoni si alte chestii pe care in mod normal le eviti la o masina cu un parbriz inclinat.

Verdict Mini Cooper R56

Vrei sa iti cumper un Mini cu care sa te distrezi si cu care sa te plimbi pe strazile patriei? Vrei sa mergi la service rar? Atunci ia un Mini din generatia anterioara. Mini Cooper R56 are prea multe probleme. Pur si simplu nu il pot recomanda. Generatia anterioara in schimb arata la fel, are un interior la fel si este mult mai fiabila si mai distractiva.

Ce motor recomand pentru Mini Cooper R56? Nu am ce recomanda. E ca si cum ar trebui sa recomand cea mai usoara forma de boala terminala.