Aproape Masini

Tesla Model 3 I a fost pentru masina electrica ceea ce a fost Nissan Qashqai pentru masina de tip cross-over. Practic, a facut acest gen muzical mainstream si accesibil maselor nespalate. Asa ca voi arunca microfonul si voi dansa la bara.

Nu cred ca mai e nevoie de vreo prezentare, dar trebuie facuta pentru ca trebuie sa scriu si eu ceva despre masina pentru a ocupa banda. Se intampla in 2006, cand se lansau Facebook si Borat, cand Elon Musk, antreprenor local imbogatit pentru ca a lucrat la cardurile oamenilor prin intermediul aplicatiei Paypal, ca va lansa masini electrice practice, pe care le vei putea folosi zi de zi. Zi de zi ca sa fim beton, facem posta o sticla de bourboun. Uite asa ne facem viata, toata lumea striga La Familia ! Iar planul era destul de simplu - o masina electrica sport, o masina electrica sport cu 4 porti si o masina electrica accesibila, cu 4 porti.

Si asa apare in 2008 Tesla Roadster, care era in esenta un Lotus Elise electric si care nu a rupt fashul pietei si a fost mai degraba un banc de testare. Nu neaparat un banc de masina, dar un banc de testare pentru Tesla si Elon Musk. Teste care se incheie in 2012, cand Roadster este pensionat si se lanseaza gloriosul Tesla Model S. O masina electrica sport, pe care o puteai folosi zi de zi, si cu care te puteai lua de gat cu chestii mult mai scumpe si mai exotice. De exemplu, cel mai intens Model S avea 463 cai, 2 motoare electrice si tractiune integrala, si tinea pasul cu un Ferrari 458 Italia din aceeasi perioada. Ferrari 458 Italia. Cu o berlina electrica si 4 portiere.

Doar ca problema cea mai mare ramanea pretul. Toata performanta aia venea cu un pret pe masura. Tesla Model S incepea in 2012 de la 70,000$, ceea ce in banii de azi inseamna unpic peste 100,000$, ceea ce e scump si inmulteste cu 12. Dar a demonstrat ca se poate.

Asa ca apare in 2017 si Tesla Model 3 I, modelul accesibil de 30,000$ la care Elon Musk visa inca din 2006. Nu i-a iesit planul de 30,000$, dar Tesla Model 3 I a inceput de la 38,600$ in 2017, echivalentul a 52,000$ in banii de astazi. Nu se compara cu astazi, unde Model 3 incepe de la 36.990 EUR fara bonusuri, programul rabla si alte nazbatii care il coboara sub 30,000 euro, dar pe atunci o masina electrica in 4 portiere, fiabila si rapida, la 52,000$, era ceva socant. Oricum, pretul de azi e pentru Tesla Model 3 II, pentru ca azi e vorba despre prima degeneratie.

Cum adica? Sunt doua degeneratii?

Oficial nu, ne-oficial da. In 2023 se lanseaza un facelift masiv denumit 'Highland', si e atat de diferita masina fata de cea din 2017 incat cam toata lumea accepta ca fiind modelul urmator.

Cu ce se deosebeste Model 3 de S?

• Totusi, Tesla Model 3 I costa jumate cat un Model S, asa ca trebuie sa fie ceva la mijloc. Si este ceva la mijloc, la propriu. Bateriile sunt principala diferenta, pentru ca Tesla Model S si Y folosesc baterii performante NMC, iar Model 3 si unele Model Y Standard Range folosesc bateriile LFP, mai ieftine si mai slabe dar mai ieftine de schimbat. Dar despre vorbim dupa.


• S-a facut delimitarea clara intre masina de buget si masina de bugetar. Iar asta se vede foarte usor si la capitolul suspensie, unde Tesla Model 3 I trebuie sa se multumeasca cu suspensie clasica, iar Model S are suspensie pneumatica si adaptiva.


• Model 3 e mai de familisti, iar Model S e modelul sport. Asta pentru ca Model 3 incepe de la un anemic 204 cai putere si se termina la doar 513 cai. Efectiv jumate fata de cei 1020 de cai putere de pe cel mai musculos S. 

Motoare Tesla Model 3 I

Electric

• 1 Motor Electric P50 de 204 si 261 cai - Versiunile "pe sarakie" de la lansare, cea de 204 cai putere vine cu o baterie de 55 kWh si 306 km autonomie maxima, iar cea de 261 cai cu o baterie de 50 kWh si 354 km autonomie maxima.


• 1 Motor Electric " Standard " de 325 cai - Avem o baterie de 54 kWh si autonomie 448 km, dar si o baterie de 60 kWh si 491 km maximi teoretici.


• 2 Motoare Electrice " Long Range" de 287 si 441 cai - Si daca nu iti ajung cifrele astea, modelul Long Range vine cu o animala de baterie de 80 kWh. Ce inseamna asta? Modelele non-facelift au autonomie 550 kilometri, iar cele facelift trec de 600 km. Pentru anxiosul din tine. Si da, a existat si o versiune cu o baterie de 75 kWh fara AWD si 600 km autonomie, pentru ca celelalte modele au AWD standard.


• 2 Motoare Electrice " Performance" de 513 cai - Primesti 70 de cai putere in plus (frumosi), dar pierzi vreo 50 de km autonomie. Tu alegi, cheia e la tine. De parca 441 cai sunt prea anemici.

Probleme Generale Tesla Model 3 I

• Bateriile au o speranta de viata de 8-10 ani, asa ca primele modele deja vor cere baterii noi. Sau cel putin asa zice garantia, pentru ca ele sunt garantate la 8 ani si 160,000 km (250,000 km pentru cele Long Range), desi comunitatea zice ca vei face minim 300,000 km cu bateriile originale. Ca spun adevarul sau nu, nu stim. Stim doar ca un avantaj mare la Tesla Model 3 este ca foloseste baterii LFP, mai ieftine si mai ineficiente decat cele NMC de pe S si Y, dar pot fi reconditionate mult mai ieftin pentru ca poti schimba doar celulele prajite. La NMC poti, dar nu prea, pentru ca e mult prea complicat si va trebui sa schimbi bateria cu totul. Asa ca 1 - 0 Bate Borisov pentru bateria LFP de pe Model 3. Si Model Y Standard Range introdus recent in Europa, dar asta e alta discutie la alta masa la care ma trimiteti sa cant.


• Prima generatie de Model 3 nu a fost cea mai calitativa masina asa ca mare grija la caroserie si nu numai. Verifica daca toate panourile masinii sunt la locul lor, verifica parbrizul si trapa panoramica sa nu scartaie la viteze mici, verifica interiorul de scartaieli.


• Suspensia fata nu este cea mai calitativa la primul Model 3 asa ca verifica pe dedesubt masina. Cele mai mari victime sunt bratele si bucsele.


• Si ca tot vorbim de verificat pe dedesubt, locasul cricului este suspect de aproape de locasul bateriilor. Ar fi mare pacat ca proprietarul anterior sa fi facut pana si sa fi atins bateriile cu cricul.


• Si ca tot am vorbit de pana, anvelopele sunt scumpe si se tocesc relativ repede.


• E un vehicul electric deci trebuie sa vina momentul complementar in care iti spun ca autonomia reala e undeva la 70% din cea declarata.

Verdict Tesla Model 3 I

Tesla Model 3 I a fost primul model adresat maselor nespalate, si a fost un succes. Da, nu e cea mai calitativa masina posibil si lucrurile au degenerat puternic in bine odata cu venirea modelului urmator in 2023, dar fara Tesla Model 3 I nu am fi avut Tesla efectiv la orice colt de strada. Merita in schimb unu? Personal as munci unpic mai mult si mi-as lua un model din generatia urmatoare. Pentru ca orice sut inainte e un pas in fund.

Ce motoare recomand? Sincer, pentru ce a fost gandit Model 3 sa faca, as alege un model Long Range de 287 cai.