Aproape Masini

Dacia Bigster nu este un Duster cu portbagaj. Dacia Bigster nu este un Duster cu portbagaj. Dacia Bigster nu este un Duster cu portbagaj. Dacia Bigster nu este un Duster cu portbagaj. 

Desi cam asta a fost ideea. Nu de alta, dar Dacia Bigster apare in 2025, la doar 1 an dupa lansarea lui Dacia Duster III, si prezentandu-se ca un Duster mai Big. Mai iute, mai furios, eu dau NOS, tu mergi pe jos. Si Bigster-ul e un pas mare inainte fata de Duster, pentru ca a rezolvat cam toate problemele pe care le are Duster III. Dacia Bigster e dovada vie ca marimea conteaza, si ca doar cativa centimetri pot face diferenta dintre victorie si a-ti ridica pantalonii si a pleca in RUSINE.

Nu trebuie sa fii Romeo Fantastik sau oricare alt geniu pentru a realiza ca nu sunt cel mai mare fan Duster III, dar Bigster mi se pare chiar o masina reusita si pe care as cumpara-o la modul serios, daca ar trebui sa aleg o masina noua pana in 30,000 euro. Asa ca trebuie sa vedem ce-i cu Andy, si ce-i cu Bigster.

• In primul rand, incepem cu marimea. Bigster e cu 23 cm mai lung decat Duster si nu a fost gandit ca un SUV cu 7 locuri. Asa ca ai mai mult loc in portbagaj dar si in masina, in special pe locurile din spate, o problema serioasa la Duster III. Iar la capitolul portbagaj primesti 150-200 de litri in plus, si acuma imagineaza-ti cat Babanu incape acolo.


• In al doilea rand, geamurile din spate nu se mai arcuiesc la final de tabla si sunt geamuri pe bune, de marime completa. Asa ca s-a eliminat problema vizibilitatii spate inexistente de pe Duster.


• PRETUL. Foarte important criteriu. Iar aici e o problema mare pentru Duster. In momentul in care am delirat acest articol, un Duster III 1.2 Mild Hybrid in echipare Expression (1.2 Mild Hybrid nu este pe Essential) incepe de la 19,500 euro cu TVA inclus, prin Rabla. Un Bigster 1.2 Mild Hybrid in echipare Essential incepe de la 20,500 euro, iar in nivelul de echipare Expression incepe de la 22,300 euro, cu TVA inclus si Rabla. La fel ca administratora de bloc atunci cand ai datorii la intretinere, Bigster-ul va sta mereu ca sula in coastele lui Duster. Pentru ca e la 1-3000 euro distanta. Asta in conditiile in care nu incarci Bigster-ul cu jucarii si il cumperi ca masina de oras si nu vei face off-road cu el. Daca incepi sa il incarci cu optiuni la fel cum te incarca administratora cu penalizari la intretinere, ca acolo treaba sta diferit.


• O alta problema la Duster este absenta motorului diesel, legendarul K9K 1.5 dCi de 115 cai. Doar ca este absent in Europa, fiind la vanzare in continuare in Republica Malldova, Ucraina, Maroc si inca 2-3 tari. Si ar fi fost un motor excelent pentru Duster III. Dar pentru Bigster? Nu stiu ce sa zic, pare insuficient ca salariul sau ca discografia lui Robert Calota. Da, exista 1.5 dCi si pe Bigster, dar un diesel de 115 cai pare a fi mult prea mic pentru Bigster. 

Motoare Dacia Bigster

Hibrid

• 1.2 TCe HR12VDV Mild Hybrid de 130, 140 si 150 cai - Cunoscut si sub numele de "Motorul Dristor", motorul asta vine cu de toate. Folosit ca si bicicleta satului, motorul de generatie noua Horse s-a montat pe orice, de la Sandero la Austral, si era normal sa ajunga si pe Bigster. Il poti cumpara in configuratie simpla mild hibrid, mild hibrid cu GPL, mild hibrid 4x4 si mild hibrid cu GPL si 4x4 si cutie automata. Da, cei de la Dacia numesc motorizarea asta "tribrida" si nu glumesc, chiar asa scrie in configurator. Ai si GPL, si hibrid, si 4x4, si cutie automata. Practic, au pus tot. Motorul este fiabil, dar mai apar erori de soft la instalatia GPL, iar cutia automata DCT este cunoscuta ca sare din viteza de parca joaca Hutulca, tot asa eroare de soft ce trebuie reparata la reprezentanta. Si pentru ca acum se foloseste cutia automata EDC cu dublu ambreiaj, ambreiajul si volanta vor costa aproximativ cat un Duster din prima generatie. Asa ca ramai cu cutia manuala.


• 1.8 HR18DDT de 155 cai - Altceva! Motorizarea de 1.8 Hybrid 155 este varful copacului pentru Bigster. Chiar daca e lansat acum 5 minute si e prematur sa vorbim despre probleme specifice, problema cea mai mare este ca in momentul in care am delirat acest articol, cel mai ieftin Bigster 1.8 Hybrid 155 incepe de la 25,500 euro cu Rabla, ceea ce ar insemna vreo 27,500 euro la liber. A doua problema ar fi ca, in momentul actual, nu exista optiunea de 4x4 pentru el. Si apoi vine intrebarea moale, pentru clientul obisnuit - de ce sa imi cumpar un Bigster Hybrid 155 in loc sa imi cumpar un 1.2 TCe Mild Hybrid Eco-G de 140 cai? In afara de cutia automata, nu vad un motiv real.

Probleme Generale Dacia Bigster

• E un produs modern Dacia deci trebuie sa vina momentul complementar legat de tableta, care ingheata cand vine vorba de munca. Nu e o unitate performanta, si nici macar fiabila.


• La fel ca la Ford-urile de prin 2010, cheile si portierele comunica doar daca au chef. La fel si cu geamurile electrice.


• In continuare nu ai manere la portierele din spate, ci sus pe bar...sus pe geam, si va trebui sa le explici pasagerilor cum se deschide portiera si vei realiza ca e mai usor sa te dai jos tu din masina si sa le deschizi portiera, decat sa le tot explici.

Verdict Dacia Bigster

Bigster si Sandero categoric sunt cele mai bune masini Dacia la ora actuala. Nu, nu sunt fan Duster III, iar Bigster-ul e ce trebuie. Mai ales daca nu il cumperi neaparat pentru off-road, desi aparent e foarte capabil si pentru asa ceva. Ca sa il citez pe Buhnici - ce mai vrei romane? Ai si hibrid, si GPL, si 4x4, si cutie automata. Exista orice dotare pentru orice pitic. Si pentru asta, Bigster-ul pleaca cu 3 de "DA" in etapa urmatoare.

Ce motoare recomand? Sincer, daca nu ai nevoie de cutie automata si vrei o masina solida de viata de zi cu zi, clar 1.2 TCe Mild Hybrid Eco-G de 140 cai. Daca automata in schimb e obligatorie, atunci 1.8 Hybrid 155. Si tot iesi mai ieftin decat daca ai cumpara un cross-over automat din alta parte.