Aproape Masini

Dacia Sandero III a venit si a tras un sut in testiculele industriei auto din Europa, an de an, noapte de noapte, zi dupa zi eu stau, noapte de noapte eu te vreau, sa fim impreuna zi de zi. Iata cum a reusit.

Se intampla prin 2004 ca Dacia sa lanseze masina ce avea sa rupe picioarele industriei auto din Europa, primul Golan. Dacia Logan I a fost proiectul de suflet al celor de la Renault, " masina de 5000 de euro ", care apropo in banii de azi inseamna vreo 8000 de euro, ca sa se razbune pe faptul ca au pierdut Skoda in lupta cu cei de la VW in 1991, asa ca au achizitionat alt producator muribund al unei tari ex-comuniste. Si a fost o reteta de succes, pentru ca intotdeauna vor fi oameni care isi vor dori masini simple si ieftine, care sa ii transporte din A in B si atat. Practic, electrocasnice pe roti. Iar primul Logan era fix asta. Aveai 4 portiere, un portbagaj generos ca al Roxanei Ionescu, un radio, un aer conditionat (optional), servodirectie (optional), garda la sol destul de inalta pentru drumurile patriei, motoare mici, economice si incredibil de fiabile, si puteai sa le repari si acasa, cu un minim de scule si cunostinte.

Si conceptul a functionat de Adrian Simionescu, asa ca mongolii de la Renault au inceput sa experimenteze. Au avut nevoie doar de vaselina, o funie si o minte deschisa. Asa ca in 2006 apare Logan "duba cu geamuri", spaima soferilor pentru ca politia rutiera a adoptat MCV-ul drept masina de carat vii oficiala a lor, in 2008 apare Logan-ul fara portbagaj, iar in 2009 apare Logan-ul cu picioroange. 

Doar ca astazi vorbim despre Sandero, asa ca nu vom devia prea mult de la subiect. Primul Sandero a trait cumva in umbra Logan-ului, si asta le-a permis sa experimenteze si au lansat si primul Sandero Stepway in Octombrie 2008, o idee suficient de buna incat au transferat-o si pe a doua generatie de Sandero si eventual a ajuns si pe Logan Stepway, echipari care chiar s-au vandut decent.

Trecem cu buldozerul mai departe si ajungem in 2020, cand lucrurile se schimba. Daca pana prin 2010 berlina si SUV-ul au dominat piata, criza le-a maturat pe astea la fel cum ma matura pe mine masina de gunoi dimineata din sant, in perioada 2010-2015 hatchback-ul a dominat piata, dupa care incepe tirania cross-over, tiranie sub care ne aflam si astazi. Doar ca aceste cross-over sunt de fapt doar niste hatchback-uri cu picioroange si apoi hatchback-uri cu adidasi pentru ca nu mai sunt asa de inalte, iar lumea a inceput sa se prinda ca in loc sa cumpere un cross-over compact, mai bine cumpara un hatchback pentru ca platesc cateva mii de euro in plus pentru niste plastice. Cum de exemplu s-a pus problema ca Renault Captur e un Clio cu niste plastice in plus, sau ca Logan Stepway era doar un Logan cu niste plastice in plus. Sau ca Sandero Stepway e un Sandero cu niste plastice in plus.

Si uite asa s-a invartit placa, v-a cazut moaca cand Sandero v-a spart oral sau la caca, pentru ca Sandero a devenit deodata in 2020 ceea ce Logan-ul era in 2004. O masina a vremurilor, o masina cu care iti faci treaba simplu si eficient. O masina ieftina de cumparat si intretinut, care te duce din A in B si care nu iti da emotii pe partea mecanica. Cat despre Logan III, la fel ca un homosexual la piscina, s-a dat la fund si a fost retras din grila de program generala si a fost limitat doar la cateva tari din estul Europei si la tarile unde inca se pune accent pe berlina.

Motoare Dacia Sandero III

Benzina

• 1.0 SCe B4D de 65 cai - Motorul de baza pentru Sandero-ul de baza, si aici se pastreaza spirtul Logan-ului original. Cu un pret de pornire de 8,600 euro si 65 de cai putere, Dacia Sandero III Access costa echivalentul a 5,200 euro in 2004, aproape la fel cu primul Logan. Doar ca primul Logan venea cu pedale, schimbator si scaun sofer, restul fiind optionale, pe cand Sandero Access a fost ceva mai dotat. Si s-a vandut bine, pentru soferul urban care avea nevoei de un electrocasnic care sa il plimbe de colo colo, fara emotii. Fara emotii, fara tubina, fara probleme.
• 1.0 TCe H4Dt de 90, 100 si 110 cai - Daca vroiai in schimb un Sandero III cu care sa iti faci treaba oricand, oriunde motorul de 1.0 TCe a fost motorul principal. Venea cu GPL (versiunea de 100 cai), venea cu o cutie automata CVT (versiunea de 90 de cai), venea cu 110 cai daca vroiai cutie manuala dar nu vroiai GPL. Singura problema notabila a motorului a fost la supapa de evacuare a turbinei, problema rezolvata pe garantie in reprezentanta. Asa ca fa bine si verifica istoricul si vezi daca a avut rechemare.
• 1.2 TCe HR12 de 120 cai - La vremuri noi, tot noi! Lansat in 2025 odata cu faceliftul, motorul asta a devenit noua bicicleta a satului Renault-Nissan, si este inrudit cu legendarul 1.3 TCe, folosit intens inclusiv de catre Mercedes. Pus pe orice, de la Clio la Austral, motorul de 1.2 TCe si-a demonstrat fiabilitatea. Singura problema reala este la cutia automata EDC, unde are tendinta de a sari din viteza la fel cum a sarit Luis Stan la bataie cand l-a confruntat pe Justitiarul din Berceni. Iarasi, a fost rechemare pentru asa ceva, asa ca verifica istoricul.

Hibrid

1.8 HR18 de 155 cai - Ai 107 cai din termic si 48 din electric pentru un total de 155 cai si nimic de raportat pe partea de fiabilitate. Partial pentru ca este prea nou, partial pentru ca este o evolutie a motorului HR16, folosit intens in grupul Renault-Nissan.

Probleme Generale Dacia Sandero III

• Senzorii de parcare se strica destul de des, dar avand in vedere ca ai o Dacia Sandero III, care masoara 34 de centimetri lungime, chiar ai nevoie de senzori de parcare?
• Tableta de infotainment nu este cea mai performanta si are obiceiul de a se bloca, o tema recurenta la noua degeneratie Dacia. Mai degraba e o tabla de infotainment.
• Geamurile electrice se pot strica, asa ca va trebuia sa ramai la mila aerului conditionat automat, PENTRU CA DACIA A EVOLUAT ATAT DE MULT.

Verdict Dacia Sandero III

Dacia Sandero III a demonstrat ca se poate sa ai o masina ieftina, fiabila si dotata, cu care sa iti faci treaba din A in B. Da, nu mai are motorizarea diesel, dar motorul de 1.0 Turbo benzina cu GPL e capabil de costuri mai mici de deplasare decat 1.5 dCi-ul. Singurul minus e ca nu mai ai cuplul lui 1.5 dCi pentru a tracta rulote, dar e mai putin probabil sa tractezi rulote cu un Sandero decat este sa iti tractezi fundul la munca duminica, pentru ca te-a chemat seful in tura de urgenta pentru ca si-a dat demisia colegul si acuma are nevoie disperata de cineva in tura. Si de asta a luat pe sus piata auto din Europa la fel cum a fost domnul Dan luat pe sus si aruncat in tomberon in direct de catre Toma Ciumac.

Ce motoare recomand? Sincer, motorul de 1.0 TCe este tot motorul de care ai nevoie pentru Dacia Sandero III. Chit ca vrei motorizare 1.0 Eco-G cu GPL, fie ca vrei versiunea de 90 cai si cutie automata CVT, sau pur si simplu vrei versiunea de 110 cai, cu cutie manuala si fara GPL. Dacia Sandero III chiar e toata masina de care realistic ai nevoie in viata.