Stiu, ar trebui sa spun ca Ssangyong Rexton I a fost pana in 2012 iar in perioada 2012 – 2017 a fost generatia a doua, dar de a fapt a fost doar o serie continuua de facelift-uri si psihoze. Ssangyong Rexton I, cel mai bun SUV de moda veche de care nu ai auzit niciodata.
Ssangyong Rexton I apare prin 2001 si a fost incercarea coreenilor de la Ssangyong de a intra pe piata SUV-urilor. Doar ca pe atunci coreenii erau doar o caterinca ieftina (la propriu ieftina) si nu aveau nicio sansa in fata SUV-urilor clasice de pe atunci, cum ar fi primul ML – masina oficiala de bulibasa, sau Discovery – masina oficiala a pacientilor de la Eftimie Diamandescu, sectia tulburati. Asa ca Ssangyong a mers pe principiul ca daca nu ii poti invinge, atunci sa te alaturi lor, si a sunat la Mercedes pentru a cumpara sub licenta niste motoare vechi de la ei.
Si au mers pana in panzele albe pentru a face un SUV 4×4 de moda veche. Au pus sistemul 4×4 standard, au pus reductor, au pus cutii de transfer si au pus si sasiu de tip scara. Daca nu stii cu ce se mananca, in esenta ai doua sasiuri. Ai un sasiu de tip scara, peste care se pune alt sasiu care reprezinta caroseria masinii. Asta ajuta la rigiditate crescuta in off-road in situatii extreme unde un SUV cu sasiu mono-coca precum Duster si 99% din SUV-urile moderne s-ar contorsiona. Dar nu, asa cum Liviu Varciu merge din emisiune in emisiune, asa si Ssangyong Rexton I merge din hartoapa in hartoapa si din traseu off-road in traseu off-road. Dezavantajul la genul asta de constructie este ca ai doua sasiuri iar masina cantareste in medie 4000 de tone. Iar masinile mioritice care au sasiu de tip scara prin Romanistan sunt Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Mercedes G Class, primul Mercedes ML, Kia Sorento si Ssangyong Rexton I. Doar ca in lumea noastra unde 99% din posesori nu vor face off-road suficient de intens incat sa aiba nevoie de reductor si sasiu de tip scara, e simplu de vazut de ce ideea asta a fost abandonata in timp.
Benzina
Diesel
Ssangyong Rexton I ramane o masina legendara in ceea ce priveste fiabilitatea, abilitatile off-road si faptul ca e foarte greu sa cumperi mai multa masina pentru aceeasi bani. Totusi, trebuie sa fii constient ca pretul de achizitie e invers proportional cu costurile de intretinere. E o masina mare, grea si cu motoare mari. Masina asta nu este un chilipir pentru oricine, masina asta e doar un chilipir pentru cei care deja sunt obisnuiti cu SUV-uri de moda veche. Care sunt masini foarte scumpe la intretinere prin definitie.
Ce motoare recomand? Daca te tin balamalele financiare, atunci benzinarul de 3.2 e singurul care face sens la capitolul benzina. Dar oricum vei merge pe dieselul de 2.7 in 5 cilindri de la Mercedes, pentru ca e de departe cel mai echilibrat motor pentru Ssangyong Rexton I
Similar Articles
Teoretic da, au avut acelasi OM612 doar ca pe Sprinter se afla versiunea de 156 de cai iar pe Rexton cea de 163 cai ce se afla pe ML si E Class.
Sa inteleg ca un motor de 2.7 de pe sangyong poate fi pus pe sprinter ?
Cele scrise în articolul de față trezesc pofte pentru Lada… Lada Niva… Incerci, rogu-te staruitor?
Salut daca te rog sa scriii despre Ssangyong Kyron mai ales cel cu motor de 2.0 diesel,multumesc
Ai dreptate, mea culpa. A fost si pe W221 (si pe W222, dar fiind hibrid nu se pune). Motor diesel in 4 cilindri si mai ai pretentia ca te bati cu Rolls Royce?
Am vazut eu in curtea politehnicii profesori cu s250 si ml250. Zgarcenia e mare.
A existat motorizarea de 2.2 diesel pe W221 S Class cat si pe ML250cdi. Pe S Class era versiunea de top de 204 cai.
Eu am studiat ce model de Rexton as cumpara si singurul care m-a convins si mi se pare ca este egal cu Landcruiser este 270 XVT Automatică 186cp@4000rot/min si 402Nm@1600rot/min. Acest model are cutia de Mercedes,dar nu de pe ML,ci de la clasa G…care se stie ca sunt nr 1 În lume la orice capitol.Deci are G-tronic iar puterea se dezlănțuie de la 1600rot/min. Va spun ca am mers cu el…rupe la plecare X5,X6 care au care 240cp:))) Este ca si cum ai o masina buna care fuge si te duci si o mai si cipezi. La un mers sportiv mănâncă 13% pe oras ceea ce nu e mult…iar la un mers normal 11%. În afară am scos un 8% la un mers de 120km/ora viteza de croaziera,unde acul turometrului statea sub 2500de turatii. Ideea este ca sunt cam rare cele de 186cp,găsești mai mult pe cele de 163cp. Întreținerea la coreene este foarte ieftina…eu am un Tucson de câțiva ani si e la fel ca si cum as avea x5 dar la bani ma costa ca un logan.