Aproape Masini

Audi A8 D3, masina ceafa-lata-frunte-ingusta cu pretentii. Masina smecherilor pe vremea cand nu era SUV-ul la moda pentru ca mai avem de asteptat cativa ani pana acolo. Momentan avem doar un atelaj care poate transporta doar 5 interlopi. Repede, si in mult lux.

Primul Audi A8 a fost mai degraba o curiozitate si nu a prins neaparat wow cu shuste la misto la public asa ca nemtii din Wolfsburg au mai bagat o fisa si au intrat cu Audi A8 D3 in piata berlinelor mare si de lux, cu tot cu cizme si din pacate cu aproximativ aceleasi probleme ca si generatia anterioara.

Daca stai si te uiti in timp ce te scobesti in fund, ai sa vezi ca Audi A8 D3 e cel mai ieftin din triada S Class W221 si BMW Seria 7 E65 iar asta spune ceva despre fiabilitatea si calitatea lui A8. Dar macar in continuare are un sasiu din aluminiu, care nu rugineste si in continuare Audi a scos nebunia la inaintare si a scos motoare care se luau veritabil la tranta cu Seria 7 ca si putere, pe cand S Class ramanea molcom in zona de confort. A da, iar Audi A8 D3 a avut un 6.0 W12 iar prin constructia lui compacta se putea inghesui un sistem AWD si uite asa timp de multa vreme Audi A8 D3 a fost singura berlina premium din clasa ei care oferea un 6.0 benzina si tractiune integrala, restul fiind obligati sa se multumeasca doar cu tractiune spate.

As scrie mai multe dar trebuie sa las loc si pentru probleme. Asa ca trag aer in piept si incepem.

Motoare Audi A8 D3

Benzina

• 2.8 FSI V6 de 210 cai – Introdus in 2008 la doar 5 minute inainte de pensionare, acest 2.8 FSI se gaseste mai degraba pe Audi A6. Lipsit de turbine si probleme in general, acesta e cel mai fiabil benzinar de pe Audi A8 D3. Singurul minus real e ca nu se impaca prea bine cu o instalatie GPL dar atunci cand iti permiti A8 nu ar trebui sa te intereseze GPL-ul. Teoretic.


• 3.0 V6 de 220 cai – La polul opus lui 2.8 FSI, aceasta antichitate a fost printre primele motoare montate pe A8 D3 dar si chestii mai mici gen Audi A4 B6. In afara de apetitul pentru bobine de inductie, nu ar trebui sa ai emotii cu mastodontul asta.


• 3.2 FSI de 256 cai – Cunoscut afectuos pentru munca de tractari pe care o face motorul asta sub capota lui Touareg si ocazional Cayenne, acest motor este pe cat de vechi pe atat de rezistent. Sigur, mai pica sondele lambda cateodata dar cam atat.


• 3.7 V8 de 280 cai – Acesta nu este 3.7 V8-ul din generatia anterioara si anume ca aici se face trecerea de la distributie pe curea la distributia pe lant. Proasta decizie Audi, proasta decizie.


• 4.2 V8 de 334 si 350 cai – Cel de 334 cai e cu injectie clasica iar cel de 350 de cai e cu injectie stratificata, faimosul FSI. Posibil unul din cele mai proaste motoare ca si fiabilitate din gradina VW / Audi.


• 5.2 V10 FSI de 450 cai – Dupa cum spuneam, Audi A8 D3 e manifestul nebuniei refulate de la Audi. Intr-o zi inginerii s-au gandit ca un 4.2 V8 nu e suficient pentru Audi S8 asa ca au luat motorul de pe Lamborghini Gallardo si l-au legat de Audi A8. In mod surprinzator, motorul este foarte fiabil si nu are probleme specifice DAR avand atat de multa putere va trece prin anvelope si frane la fel cum trecea Catalin Stefan Ion prin CNA si Pilif prin anii 2000. Si fiind un model sport, anvelopele si franele costa foarte mult.


• 6.0 W12 de 450 cai – Motorul de Gallardo e prea mic pentru tine? Atunci poti opta pentru un motor de Bentley, renumitul 6.0 W12 ce a fost montat pe VW Phaeton, Audi Q7, Bentley Continental si un Golf V. Ca si probleme ai un apetit pentru bobine de inductie dar si faptul ca la motorizarea asta ai placute de frana ceramice. Ideea e ca ele ar trebui sa fie pe viata, dar in momentul in care au crapat si trebuiesc schimbate trebuie sa te astepti la un deviz in 5 cifre. In euro.

Diesel

• 3.0 TDI de 233 si 250 cai – Probabil cel mai comun si uzual Audi A8 D3 pe care il vezi pe strazile patriei, Audi A8 3.0 TDI. Un motor relativ fiabil, care are probleme ocazionale la injectoare si cam atat.


• 4.0 V8 TDI de 275 cai – Ideea este ca motorul asta se gaseste doar aici, doar la Audi A8 D3. Asta inseamna ca e foarte rar de gasit, iar piesele vor fi rare, scumpe, vor veni greu sau toate 3 la un loc. Bine ca a fost pensionat de catre 4.2 TDI.


• 4.2 TDI de 326 cai – Foarte bune motoare si fiabile pana cand se strica, dupa care poti arunca masina la gunoi, dezmembrari, sau la un parc ce cumpara materiale feroase si neferoase la 900 lei / tona.

Probleme Generale Audi A8 D3

• Revine in prim plan constructia din aluminiu a caroseriei, ceea ce e un lucru bun pentru ca nu rugineste. Minusul mare in schimb e ca daca s-a indoit ceva si trebuie reparat, ai pus-o.


• Fiind un Audi A8, acum vine standard cu suspensie pe perne iar orice vehicul cu suspensie pe perne inevitabil va avea probleme, chit ca e vorba despre compresoare sau perne.


• Trecem la una din cele doua probleme mari care fac din Audi A8 D3 o masina de unica folosinta dar si atat de ieftina pe piata SH – cutia automata de tip CVT Multi-Tronic, denumita afectuos si „multitrauma”. La fel ca si generatia anterioara, cutiile automate sunt in esenta de unica folosinta si se schimba la fiecare 100-150.000 de km.


• Apoi vine a doua probleme mare pentru care Audi A8 D3 e asa de ieftin. Motoarele V8 au facut tranzitia de la distributie pe curea la distributie pe lant, dar au mutat si distributia in spatele motorului. Iar motoarele astea au faimoasele probleme la intinzatoarele lanturilor, problema generala prin tot grupul VW din perioada asta. Iar asta inseamna ca pe langa materiale, vei plange cand vei vedea costul manoperei pentru ca motoarele trebuiesc scoase afara. Un fel de Seria 3 E90, dar de cateva ori mai scump.


• Toate motoarele V8 au probleme la debitmetrul de aer, garniturile de motor si sufera de incontinenta uleioasa si probleme si la pompele de benzina de pe bancul stang.


• Audi A8 D3 vine cu suficiente electronice incat sa poata opera laserul de la Magurele asa ca vei avea mereu cate o functie sau un senzor care se vor strica. Puncte bonus si pentru sistemul de infotainment MMI, care e prescurtarea de la „Mortii mat…..”


• Versiunile facelift vin standard cu faruri cu LED, ceea ce e foarte frumos. Pana se strica.

Verdict Audi A8 D3

Audi A8 D3 e chintesenta expresiei – ieftina de cumparat, infernal de scumpa de intretinut. De asta nici nu prea le vezi pe strada. Foarte bune de cumparat ieftin, de ciobanit iar in momentul in care se strica ori le carpesti si le revinzi ori direct la materiale feroase si neferoase cu 900 lei / tona. Dar macar cu masina asta Audi a pus piciorul in prag si a fortat intrarea in lumea berlinelor premium de clasa mare, fiind un rival veritabil pentru S Class si Seria 7. Si undeva in colt exista si Lexus LS, dar acolo e alta poveste.

Ce motoare recomand? Daca vrei costuri civilizate si vrei un benzinar, clar 2.8 V6 FSI de 210 cai dar daca nu te uiti la bani, clar 5.2 V10 S8 de 450 cai. Iar la capitolul diesel, clar 3.0 TDI de 233 cai, bicicleta satului din grupul VW.