Aproape Masini

As putea spune ca Seat Toledo II e un Leon cu portbagaj si as putea inchide taraba si as putea pleca lejer la 5 beri talpa pana uit de existenta asta chinuitoare si de faptul ca DDHC nu mai este ceea ce era OTV. Dar as gresi mai mult chiar si decat Domnu’ Dan si noul lui DDHC.

Nu fac reclama la DDHC, nu sunt platit de catre DDHC (inca). Spun inca pentru ca am abonament acolo si primesc criptodani si aia sigur vor valora mult in viitor. Fac reclama in schimb la Seat Toledo II, care e un Leon cu portbagaj la prima vedere si un VW Bora invers la a doua vedere.

Asta pentru ca in cazul lui Bora mai intai a fost Vento…asta, Golf IV. Iar dupa ceva timp au luat Golf IV si i-au sudat un fund mai mare si a iesit VW Bora. Doar ca in cazul lui Seat Toledo II a fost invers. Mai intai au creat Seat Toledo II ca o evolutie normala a lui Seat Toledo I, iar un an mai tarziu se lanseaza si versiunea hatchback, Seat Leon I.

Asa ca va trebui sa reiau povestea din articolul despre Leon dar atat de reintrepretata incat ma dau astia afara din preselectiile Chefi la Cutite. Asa…Primul Toledo a fost oricum un experiment VW pentru ca Seat a fost prima lor companie din multele pe care aveau sa le cotropeasca iar asta se intampla in 1989. Practic, doreau sa faca din Toledo ceva diferit de Golf sau de Vento si sa ia o parte si din piata auto spaniola.

Trecem mai departe in 1998 si VW are in portofoliu si Skoda, achizitia incepand in 1991 cu pasi timizi, apoi in 1994 ca si actionar majoritar si in 2000 o cumpara cu totul. Asadar VW aveau 3 berline compacte disponibile in anii 2000 – Skoda Octavia I, Seat Toledo I si VW Bora. Octavia era sa fie cea mai ieftina si cea mai practica, Bora avea sa fie cea mai de Doamne Ajuta iar Toledo avea sa fie cea mai sport. Si cum faci o masina mai sport? Iei interiorul de pe Audi A3-ul care se presupunea ca era un Golf IV pentru instariti, se umbla putin la suspensie si se montau motoare sport. Si uite asa ai Seat Leon pentru huliganii de 25 de ani si Seat Toledo pentru huliganii de 30 de ani si cu 1 copil mic.

Motoare Seat Toledo II

Benzina

• 1.4 MPI de 75 cai – Foarte bun pe Ibiza si pe Polo dar insuficient pe Toledo. Sigur, nu e stricacios de fel, dar cu ce pret? E ca si cum ai manca doar de la raionul reduceri de la supermarket. Sau ca si cum ai merge la cea mai ieftina prostituata. Sigur, e mai ieftin, dar cu ce pret?


• 1.6 MPI de 102 si 105 cai – Daca pe Leon e o blasfemie pentru ca nu poti pune un motor mic pe o masina sport pentru ca ar fi echivalentul unei sticle de Moet dar care e plina cu bere Neumarkt, pe Seat Toledo II e un motor domol de familie sau de taximetrie si e probabil cel mai echilibrat motor benzinar pentru Toledo. Nu e ca si cum vei conduce agresiv cu un Toledo pentru ca cel mai probabil vei zdrobi dozele si bidoanele de Neumarkt din portbagaj si vei varsa bere peste jumatea de porc si plasa de legume primite de la socri. Ca si probleme specifice, pregateste niste bujii si in special niste bidoane de ulei pe care sa le ai in portbagaj tot timpul.


• 1.8 MPI de 125 cai – Si de aici incep sa apara probleme si diferentele clare dintre Toledo si Leon. Daca pe Leon mai gasesti motorul asta care sta la jumatatea centrului si e prea mare pt 1.6 dar prea mic pentru 2.0, acest 1.8 MPI se gaseste pe A6 C5 si Passat B5.5 si cateodata si pe Leon. Dar pe Toledo? Nicio sansa. Dar il poti cauta.


• 1.8 Turbo de 180 cai – Cum spuneam si mai sus, doar ca aici e si mai rau. Seat Leon apare in 1999, un an mai tarziu, dar vine direct cu legendarul 1.8 Turbo de 180, 210 si 225 cai. Iar Seat Toledo II? A avut motorul asta doar cateva luni intre 2003 si 2004 asa ca mult noroc ca sa il gasesti.


• 2.3 V5 de 150 si 170 cai – La fel ca si un aspirator de masina, motorul asta e recunoscut mai degraba pentru sunetul pe care il face decat pentru performante. Dar iarasi, mult noroc ca sa gasesti un Toledo cu motorul asta.

Diesel

1.9 TDI de 90, 110, 130 si 150 cai – Mi se pare comic ca nu au pus 1.8 Turbo la vanzare decat cateva luni, dar puteai cumpara faimosul ARL de 150 de cai destul de lejer. Totusi, majoritatea masinilor de la noi vin in versiunile de 90 de cai (celebrul ALEHASH) si 110 cai. Nu mai au nevoie de nici un fel de prezentare motoarele astea asa ca trecem direct la problemele generale. Turbina, suportii motor, garniturile motor si in special varsta. Sunt motoare care au deja 180.000 de km pe fiecare cilindru asa ca vei avea de reparat constant la ele.

Probleme Generale Seat Toledo II

• E un VW din anii 2000 deci urmeaza momentul complementar in care trebuie sa vorbesc despre rugina care se acumuleaza peste tot indiferent ca e metal sau nu, iar chederele sunt deja rupte demult iar toata ploaia din masina nu te va ajuta deloc cu rugina aia deja instalata la fel cum se instaleaza plictiseala intr-un angajat intr-o de vineri.


• Pompa si senzorii ABS nu sunt cele mai performante unelte posibil asa ca sa te obisnuiesti cu becul de ABS aprins in bord.


• Ca tot vorbim de infiltratii de apa, apa se va infiltra pe la claxon in acelasi mod in care se infiltreaza apa prin peretii unei garsoniere din Cluj de 2 metri patrati si care costa doar 800 de euro / saptamanal chirie. Solutia este pe cat de simpla, pe atat de romaneasca si anume il montezi invers, inspre tine. Practic, te claxonezi tu pe tine si te aud si cei din jur. Asa incepe.

Verdict Seat Toledo II

Seat Toledo II trebuia sa fie versiunea mai sportiva a berlinelor compacte dar nemtii au renuntat repede la idee si au pompat bani si tehnologie in Seat Leon si l-au facut o masina legendara printre pasionatii de motorsport. Asa ca Seat Toledo II ramane un Bora mai ieftin, la propriu. Iar in lumea masinilor ce costa pana in 2000 de euro, fiecare 100 de euro conteaza iar aici Seat Toledo II straluceste prin faptul ca e una din cele mai ieftine berline de pe piata, care sa merite si banii tai. Si nici nu dai la fel de multi ca pe o Bora pentru ca scrie pe el Seat si nu VW si nu impresioneaza pe nimeni marca Seat.

Ce motoare recomand? Pentru benzina clar recomand 1.6 MPI de 102 sau 105 cai iar pentru diesel nu are rost sa mai vorbesc despre 1.9 TDI, motorul care a spalat si inca spala creierul romanilor mai ceva decat Mircea Badea, Oreste, Alexandru Gura de Aur, Capatos, Luis Lazarus, Oana Lovin, Silviu Prigoana, Luis Stan, Nikita, Bombonel, Dan Diaconescu si Radu Banciu la un loc.