Aproape Masini

De obicei cand spun „A doua oara n-o mai fac” in timp ce il citez pe Laurentiu Mocanu, ma refer la o masina care a inceput prost si care a terminat cu bine. Dar in cazul lui Lancia Ypsilon III lucrurile stau invers.

Asta pentru ca a doua generatie de Ypsilon deja incepea sa devina o masina de oras pompoasa, cu mult peste ce era primul Ypsilon aka ciuca macaii a lumii auto. Iar pentru Lancia Ypsilon III au decis sa mearga atat de departe incat pana si Holograf a facut o melodie in care se intreaba cat de departe poate merge Lancia Ypsilon III.

Din punct de vedere geografic? Nu foarte mult, dar mult mai mult decat editia veche. Daca Ypsilon II s-a vandut in Italia si cam atat, Lancia Ypsilon III a intrat mai puternic pe piata europeana si au scos inclusiv variante cu volan pe dreapta / in sant.

Din punct de vedere al identitatii? Pai, italienii in vastul lor geniu au zis ca Lancia nu este un nume suficient de popular incat sa vanda asa ca au decis ca in unele tari sa nu se numeasca Lancia Ypsilon ci Chrysler Ypsilon. Realitatea este ca un nume gen Chrysler in Europa este cu mult mai valoros decat Lancia.

Din punct de vedere mecanic? Aici avem alta mutare italieneasca. Prin 2008 a venit criza crizelor, steaua stelelor, zana zanelor. Fiat din pacate nu a fost asa de amuzat de aceasta criza si era sa dea faliment. Am explicat mai in detaliu in articolul despre Panda in legatura cu ce s-a intamplat atunci, dar in esenta Fiat a zis ca se va concentra doar pe Fiat 500 si de acolo va construi alte derivate gen Panda si inclusiv Ypsilon. Mie nu imi este frica de producatorul auto care lanseaza 50.000 de masini o data, mie imi este frica de producatorul auto care lanseaza aceeasi masina de 50.000 de ori. Asa ca Lancia Ypsilon III nu mai e construit pe platforma de Punto ci s-a facut trecerea la 500. Si s-a mai facut o trecere importanta si anume ca s-a renuntat la sportivitate total si s-a mers in zona de confort si lux. La fel ca si pe Ypsilon II, avem foarte multe optiuni de personalizare si de lux, inclusiv piele peste tot, scaune incalzite, plafon paronamic. Daca ar fi sa plasez undeva masina asta, ar sta undeva intre Opel Adam si Audi A1. Masini premium de oras.

Motoare Lancia Ypsilon III

Benzina

• 0.9 MultiAir de 80 si 85 de cai – In stilul caracteristic Lancia, cel de 80 de cai vine cu GPL din fabrica iar cel de 85 nu vine cu GPL din fabrica. Si de aici incepe distractia. Motorul….chestia asta e in 2 cilindri asa ca iti recomand serios sa faci un test drive inainte de a cumpara asa ceva. Apoi ai probleme la unitatea Multi-Air, pierderi de ulei, dar cel mai important este ca are volanta cu masa dubla. Normal ca ai nevoie de o volanta cu masa dubla pentru a putea absorbi socurile unui gigant de 0.9 in 2 cilindri. A da, si pentru ca vorbim despre italieni, joja de ulei e vopsita in culoarea uleiului asa ca nu stii niciodata cat ulei ai cu adevarat.


• 1.2 MPI de 69 de cai – In stilul caracteristic Lancia, cel de 69 de cai vine cu GPL din fabrica iar cel de 69 de cai nu vine cu GPL din fabrica. In orice caz e singurul benzinar pe care merita sa il cumperi pentru ca e legendarul motor FiRE.

Diesel

1.3 Multijet de 95 cai – Da, a fost candva o legenda, acest 1.3 Multijet. Doar ca aici e strangulat de normele de poluare de parca ii place, si nu mai este pretabil pentru oras. Si cum Lancia Ypsilon III e o masina de oras mai mult ca niciodata, motorul asta e la fel de util ca o pereche de chiloti din lana care te mananca. Daca te incumeti cumva sa mergi cu el prin oras, vei avea probleme mari cu filtrul de particule, injectoarele, turbina si volanta.

Hibrid

1.0 FireFLY de 69 cai – Asa cum in 2008 Fiat a decis sa joace totul pe mana lui Fiat 500 si s-au salvat de la faliment, asa au decis in 2016 sa joace totul pe mana unui 1.0 hibrid si se pare ca iarasi le-a iesit. Motorul asta se vinde de parca ar fi facut din hainele Evei Kent. Pentru ca e mic si sumar. La fel ca si hainele Evei Kent.

Probleme Generale Lancia Ypsilon III

• Nu este o masina pentru oameni inalti. Mai inalti decat Babi Minune in orice caz.


• Farurile au propria minte si au tendinta de a porni singure. A fost rechemare pentru asa ceva si in esenta trebuie schimbat modulul de pe coloana de directie, asa ca e bine sa intrebi daca s-a facut ceva in acest sens.


• Butucul de la portbagaj se blocheaza, ca la Polo 9n. Si da, Ypsilon are portbagaj. Si eu am ramas surprins de parca am fost atacat de catre fantoma din Medgidia, chiar daca a fost dezgropata.


• La fel ca si la generatia anterioara, unitatea radio functioneaza cand si daca vrea. Iar cd-urile le citeste cand si daca vrei.

Verdict Lancia Ypsilon III

Daca te uiti la lista de probleme generale, ai sa vezi ca e destul de scurta. Ceea ce e foarte dubios din partea unei masini italiene. Dar uite ca se poate. Atata timp cat cumperi un 1.2 benzina sau un 1.0 hibrid, ai o masina premium de oras. Un fel de Adam mai pompos dar nici chiar toata nebunia cum e Audi A1. Lancia Ypsilon III e genul de masina pe care o vinzi in Stradivarius pe Via Mazzini din Verona, la promotie de genti 1+1. Cumperi o geanta, primesti un Ypsilon. Si amandoua iti incap in aceeasi plasa.

Ce motoare recomand? Pentru benzina am sa recomand 1.2 MPI de 69 de cai, pentru diesel 1.3 Multijet de 95 de cai, dar vedeta ramane 1.0 hibrid de 69 de cai. E cu mult mai bun decat ambele.