Aproape Masini

Stateam si ma scobeam cu degetul in fund, uitandu-ma la Bahoi cum ii pare rau ca s-a dus la interviul cu Gojira. Si apoi m-a palit nostalgia ca o caramida in cap sau ca un pumn de la Prodanca, si am zis – sa fie Opel Calibra.

Opel Calibra a fost categoric un coupe memorabil si una din cele mai reprezentative atejale ale anilor ’90. In timp ce noi cantam „Iliescu, zambeste maestrul” si agatam fetele cu replici de genul „vii la mine sau chem minerii la tine?”, Opel / Vauxhall / Holden lansau Calibra si vroiau sa ne prin surprindere ca iarna. Sau hemoroizii. Sau Prodanca atunci cand s-a declarat foarte surprinsa de faptul ca Reghe o inseala. Sau ca Zmarandescu cand a spus ca Rengle i-a facut avansuri pe insula Survivor. Sau ca CRBL poate sa arate a 70 la 45.

Ce avem aici? Un Opel Vectra B / Saab 9-3 cu 2 usi, 4 locuri si aspiratii mari. Si realitatea a fost foarte aproape de aspiratii, Opel Calibra fiind un succes imens, aproape la fel de mare ca si melodia celor de la Elegance – „Noapte de noapte”. Da, intr-o lume dominata de Ford Probe, Toyota Celica, VW Scirocco si Mazda RX-7. Si probabil primul CLK.

Era un Opel / Vauxhall deci lumea era obisnuita cu ele. Era bazat pe platforma de Vectra B deci putea fi reparata de absolut oricine avea o soseta si niste sarma, nu era o masina specializata ce trebuie transportata la service ca Hannibal Lecter. Avea si motoare de 2 litri deci nu ti-o luai la caca de parca bagai un shot de „Brain Damage” si motorul de baza avea 115 cai, suficienti pentru orice incepator. Aveai si un 2.5 turbo 4×4 daca vroiai sa fugi. Aveai si o piata aftermarket pentru motorsport, pentru ca la fiecare eveniment de genul era un Opel Calibra inscris.

Motoare Opel Calibra

Benzina

• 2.0 MPI de 115, 138 si 152 cai – Avem acelasi C20NE pe toate 3 variantele, singura diferenta notabila fiind ca versiunea de 115 cai are 8 valve si o axa cu came, celelalte alte avand 16 valve si 2 axe cu came. Stim motorul asta de pe Vectra, iar daca doamna Plutonia ne-a invatat ceva este ca la motoarele astea trebuie sa ai un ECU de rezerva in portbagaj si un baril de ulei. Nu bidon, baril. La fel cum si Oana Roman a sunat odata la teatru si a intrebat „cat e intrarea?” iar cei de la teatru i-au spus „25 de lei”, iar ea a raspuns ca nu a intrebat de pret cand a intrebat „cat e intrarea”. Puncte bonus si pentru garnitura de chiuloasa.


• 2.0 Turbo de 207 cai – Motorul asta a fost mai cautat si fugarit decat Pepe de catre femei, cu mandibula lui sculptata cu Makita sau ceva de precizie si cu freza lui stil sac de gunoi. La fel ca si Pepe, motorul asta e foarte bun daca il lasi exact cum e si nu incepi sa il tunezi. Adica are problemele standard de pe 2.0 aspirat si are garniturile turbinei facute din hartie igienica cu 2 straturi si aroma de piersica de parca hartie igienica are nevoie de arome. Dar la 207 cai e un motor decent ca si fiabilitate pentru ca are 207 cai. Problemele in schimb apar in momentul in care incep sa il tunezi, asa ca tine-l stock. Asa cum e cazul si cu 2.0 Turbo de pe Astra H.


• 2.5 V6 de 170 cai – In 1996 a fost introdus si EGR-ul pe motor, dar aia era la final de petrecere. In rest e cel mai fiabil motor de pe Opel Calibra, avand probleme doar cu senzorul axei cu came, ce costa echivalentul a doua (sau doo??) beri Holsten la 0,5. A da, specific pentru 2.5 V6 este ca racitorul de ulei este plasat in mijlocul V-ului si trebuie schimbat la fiecare 150.000 km.

Probleme Generale Opel Calibra

• Valva PCV e o chestie mica dar pacatoasa, la fel ca si mana mea. Pentru ca e o valva de calitate scazuta, se acumuleaza presiune prea multa si poate afecta tachetii.


• Problema principala la Opel-urile din perioada asta sunt distributia si pompa de apa. Asta pentru ca intinzatoarele distributiei sunt facute din polistiren extrudat 2 mm grosime si se rup. Iar distributia antreneaza pompa de apa si cand se va rupe distributia va iesi E.M.I.L. din torpedo si va canta „Toata lumea zice Ha-Ha! Ha-haaaa….”. Daca ai visat ca te-ai trezit, cu pielea arsa pe nisip, ia inca o bere ca intr-o reclama, esti prizonierul altei veri din Vama. A da, nu te lua dupa Opel si schimba distributia + pompa de apa la 60.000 de km.


• Exista versiuni 4×4 care incearca sa rezolva problema Opel in sensul ca tu virezi stanga dar masina merge inainte ca inainte era mai bine. Foarte buna idee, aplicata in schimb la fel de prost ca site-ul asta. SI asta pentru ca in momentul in care va pica (si va pica) cutia de viteze, nu va mai renta masina.


• Rugina, rugina, rugina. De fapt Opel Calibra nu e neaparat slaba din punct de vedere mecanic, ci rugina o omoara.

Verdict Opel Calibra

Nu vrei sa stii ce simt acum, nu vrei sa mergi cu mine sa iti spun. Poate am o halba la spate, poate le-am strans in brate pe toate. Cand am ajuns aici am spus „Stop! Ce s-a intamplat poate ca am noroc?”. Toate intrebarile au un raspuns, de la 2 Mai o iei putin in sus. Calibra.

Ce motoare recomand? Cel mai probabil vei merge pe cilindrii lui 2.0 MPI de 138 cai pentru ca e cel mai popular, dar daca te intereseaza fiabilitatea atunci trebuie sa mergi spre 2.5 V6 de 170 cai.