Aproape Masini

BMW Seria 4 F32. Intoarcerea la origini. Asa ca arunca microfonul si danseaza la bara.

Sigur, BMW ca si multi alti producatori trebuie sa faca si prostitutie industriala ca sa isi poata finanta masinile intradevar porno. Porsche a facut asta cu Cayenne, BMW a facut asta cu X5, Alfa Romeo a facut asta cu Stelvio. In viata sunt momente in care merita sa te prostituezi. Altfel cum crezi ca imi permit gazduirea si domeniul acestei fose septice online? Ai idee cat costa domeniul? 67 de lei pe an. Stii cate zile trebuie sa petrec in spatele parcarilor din supermarket-uri ca sa strang banii astia? Te-ai gandit la asta? Nu, te gandesti numai la tine. Huoo..

Apoi vine intrebarea ce faci cu banii astia in plus in urma lansarilor masinilor profitabile. Poti fi Carlos Ghoshn de exemplu, fostul CEO de la Nissan, si sa iti cumperi vile si iahturi. Sau poti sa fii Porsche si sa vinzi Taycan si Cayenne pe banda rulanta ca sa poti finanta toate formele de 911 posibile. Sau sa fii Alfa Romeo si sa vinzi atat de multe Stelvio incat iti permiti sa pui pe Giulia motor de Ferrari.

Iar BMW? BMW scoate masini bune la fel cum face Nikita sex – rar dar bine. In 2005 se lansa monstrousul E60 M5 cu motorul de 5.0 V10 si 510 cai, iar in 2008 se lansa un alt monstru – singurul BMW M3 cu motor V8. Toate bune si frumoase, dar departe de ideea originala a lui E30 sau E39, masini normale cu care sa te poti distra. Asa ca in 2011 BMW se relanseaza prin Seria 1 Coupe si faimosul BMW 1M, un clasic in viata ca si Serghei Mizil in esenta. Ne intoarcem la reteta originala – cutie manuala, tractiune spate, 6 cilindri in linie si 300+ cai putere. In Bavaria inca exista viata.

Urmeaza apoi o perioada neagra, plina de probleme de fiabilitate, si in 2011 apare noul Seria 3, pus pe fapte mari. Seria 3 pe care nemtii l-au ciopartit in felul urmator. Berlina si dricul vor ramane Seria 3, coupe-ul si decapotabila vor deveni Seria 4. S-au pus niste motoare mai de Doamne ajuta si s-a trecut la treaba. Si au avut de muncit pentru ca BMW Seria 4 F32 si Seria 3 din generatia asta au avut treaba nasoala de a trece de la benzinare aspirate la benzinare turbo si apoi a fost si trecerea de la V8 la l-6 turbo pentru M3 si M4. Iar cel mai important este ca inginerii de pe BMW Seria 4 F32 au fost lasati sa se ocupe doar de partea sport si atat. Avem suspensie sport, avem o garda la sol mai joasa, avem motoare mai puternice. Avem bratele sudate direct de sasiu, fara bucse. Dar stai, nebunia continua. Nu avem roata de rezerva ci doar anvelope run-flat. Nu avem nici macar testare NCAP pentru ca BMW nu s-a mai obosit ca sa il inscrie la teste deci probabil tre sa mergem pe mana testelor de la Seria 3. BMW Seria 4 F32, intoarcerea BMW-urilor sportive.

Motoare BMW Seria 4 F32

Benzina

• 1.5 Turbo de 134 cai – 3 cilindri pe un Seria 3 sau Seria 4 F32? Blasfemie! Pana afli ca motorul asta a fost dezvoltat initial pentru BMW i8 si apoi a ajuns si motor de serie. Oricum, oricat as vorbi despre motorul asta, nu l-a cumparat nimeni asa ca ma aflu vorbind singur in noapte, ca Marius Tuca.


• 2.0 Turbo de 181, 241 si 248 cai – Pana in 2014 am avut motorul N20 iar dupa 2014 a venit B48-ul. De retinut astea doua coduri de motor. In orice caz, trebuie sa stii ca B48-ul e un motor decent de fiabil.


• 3.0 Turbo de 302 si 322 cai – Pana in 2016 avem N55-ul de pe 435i si are in esenta problemele preluate de pe N54, doar ca la o scara mai mica. Mai o pompa de inalta presiune, mai o pompa de apa, mai un termostat, o garnitura, cola seminte caterinca. Dupa 2016 intra in actiune B58-ul si e un motor decent de fiabil pentru cei 322 cai. La fel ca si Cavalerul Fericirii a lui Bahoi, B58 e dependent de antigel.


• 3.0 Twin-Turbo de 425, 444, 453 si 493 cai – Lansat pe M3 si M4 si toate celelalte versiuni bombastice fantastice elastice, motorul asta e o evolutie a lui N55, care e si el o evolutie a lui N54. Poate fi dus lejer in 600+ cai putere iar singura problema specifica este la pinioanele arborelui cotit, pinioane care pot ceda dar in cazuri rare. Pinioanele alea ar trebui sa tina vibrochenul fix, dar acei 600-700 cai putere il pot impinge pe scari in mod irecuperabil.

Diesel

• 2.0d de 141, 148, 181, 188, 215 si 221 cai – Motoarele pana in 2015 sunt odiosul N47 care are probleme cu distributia iar dupa 2015 a intrat B48 pe fir. Am vorbit pe larg despre motorul asta in articolul despre Seria 3.


• 3.0d de 255 si 308 cai – Spre deosebire de varul de 2 litri care a fost schimbat in 2015, pentru 3 litri s-a pastrat N57-ele pentru ca nu e un motor neaparat prost. Sigur, are problemele cu distributia cu care ne-a obisnuit BMW doar ca mai rar. Atentie in schimb la turbinele care au obiceiul de a ceda nervos ca Basescu atunci cand l-a palmuit pe acel tanar cu pixelul albastru. In special versiunea twin-turbo de 308 cai.

Probleme Generale BMW Seria 4 F32

• In primul rand avem motoarele. Toate motoarele au probleme cu garniturile si cu pierderile de ulei, peste tot. Pe langa asta, se recomanda schimbul de ulei la fiecare 8000 de km, ca sa tii departe problemele. Iar motoarele din perioada 2014 – 2017 au probleme cu racitorul de EGR.


• E un BMW deci trebuie sa vorbesc despre probleme complementare pe partea de electrice, in special infotainment-ul.

Verdict BMW Seria 4 F32

Pentru un BMW modern, lista de probleme generale ale lui BMW Seria 4 F32 e atat de scurta de zici ca e fusta unei dansatoare estivale undeva pe un cub, undeva pe o plaja. E un BMW de moda veche, care e decent de fiabil si care e suficient de sportiv chiar si cu motoarele mici. Sigur, nu va fi o masina ieftina de intretinut pentru ca e un BMW modern, dar spre deosebire de majoritatea, BMW Seria 4 F32 chiar e o masina civilizata ca si costuri. BMW Seria 4 F32 – intoarcerea la origini.

Ce motoare recomand? Pentru benzina orice 2.0 turbo benzina dupa 2014 isi face treaba in mod decent iar 3.0 turbo benzina dupa 2016 isi face treaba in mod corect, iar pentru diesel 420d 2.0 diesel B48 dupa 2015.