Lancia Thesis a venit ca un rival la berlinele de lux germane si chiar venise cu muschii pentru a face asta. Sau cu lemnul de pe podea. Sau ar fi trebuit sa fi venit cu lemnul de pe podea.
Cel putin asa trebuia sa vina Lancia Thesis, conform conceptului. Sigur, in realitate ideea podelei de lemn e la fel de buna ca ideea de a face sport dupa ce ai mancat pepene si ai baut bere, pentru ca lucrurile tale vor aluneca mai ceva decat intestinele tale in timpul acestor exercitii.
Totusi Lancia Thesis chiar era rivalul italian pentru Audi A6, BMW Seria 5 si Mecedes E Class. Pe scurt, Lancia este brandul de lux al italienilor de la Fiat, practic ce este Audi pentru VW sau Lexus pentru Toyota sau Infiniti pentru Nissan sau ce este Silvia Ionita pentru Ilinca Odabescu sau ce este Jim Beam pentru Pepsi. Iar asta se vede, pentru ca Lancia Thesis a primit cam tot ce aveau italienii mai luxos de oferit prin 2000. Au mers chiar si atat de departe incat Lancia Thesis a fost construit pe platforma proprie, cu majoritatea pieselor exclusive pentru Thesis.
Daca vei trece peste masinile germane vei descoperi ca sunt chestii tari si la ceilalti producatori, dar care din pacate nu au fost asa de cautate. Cum ar fi Citroen C6 sau Lancia Thesis. Ai standardul din industrie dar ai si scaune incalzite si ventilate fata SI spate. In timp ce majoritatea masinilor au scaune incalzite si ventilate doar in fata. Avem doar 4 locuri, pentru ca locurile din spate sunt separate si asa trebuie sa fie intr-o limuzina ce transporta VIP-uri gen Ionut Lenghel. Si totusi nu s-a cumparat, fiind o prezenta rara pe strazile Europei. Dar asta se poate spune despre Lancia la modul general, pentru ca nu au iesit prea mult din ciubota.
Sigur, avea un scut pe post de grila radiatorului si Thesis are genul ala de aspect care ori iti place, ori nu. Nu exista cale de mijloc. Lancia Thesis – „Consilier de Urgenta” al lumii auto. Ori iti place ori nu. Daca ma intrebi pe mine, exteriorul nu ma convinge la fel de mult cum m-a convins unchiul meu ca sa bea bere cu mine atunci cand eram mic. Chestia interesanta e ca nu imi mai aduc aminte ce s-a intamplat atunci. Si nici nu l-am mai vazut vreodata. Si aparent nici macar nu era unchiul meu.
Benzina
Diesel
2.4 JTD de 150, 175 si 185 cai – O volanta, un termostat, un senzor, un cablu, csf ncsf. Oricum e cel mai popular motor pentru vaporul asta de Lancia Thesis deci resemneaza-te.
Mare pacat ca nu s-a vandut masina asta in numere mai mari. Totusi e halucinant cate Thesis gasesti la noi pe piata. Si la ce preturi. Sigur, Lancia Thesis trebuie comparat cu Audi A6 C5 ca si preturi si trebuie sa recunosc ca sunt destul de apropiate, chiar daca Thesis vine de obicei cu silicoane mai mari si mai multe. Si e o masina decent de fiabila, cu singurul minus fiind lipsa pieselor. Dar daca vrei o berlina medie, pe opulenta si lux, fiabila si ieftina, atunci Lancia Thesis merita atentia ta.
Ce motoare recomand? 2.4 V6 benzina d 170 cai si eventual cu GPL, dar cel mai probabil vei merge pe un 2.4 JTD diesel de 175 de cai.
Similar Articles
04 May 2022
sfat achizitie , achizitie , auto , aproape masini , pareri , probleme , lancia , motoare
Pe mine m-au invatat cei de la Planeta Moldova ca titlul cantecului de jale se intituleaza „Am o buba in capul mainii”, dar merge si varianta ta :))
Pe mine m-au invatat cei de la Planeta Moldova ca titlul cantecului de jale se intituleaza „Am o buba in capul mainii”, dar merge si varianta ta :))
stiu ca e complet off topic, si ca am probleme, dar… nu ma pot abtine ( am spus ca am probleme?) – corect se spune „… Am o buba in capul la mana”.
stiu ca e complet off topic, si ca am probleme, dar… nu ma pot abtine ( am spus ca am probleme?) – corect se spune „… Am o buba in capul la mana”.
Foarte fain articolul, are si tatal meu una din 2004, 2.4 JTdm cu 175 cai. Pur si simplu ador masina asta, pe partea de probleme au fost doar macarelele de la geamuri si senzorul ala idiot pt faruri, si aia de parcare – tipic italienilor, electricele. Dar cam atat, la motor nu are nimic dar, ce-i drept are ~110.000 km reali, multi din ei pe autostrada in primii ei 4 ani, inainte sa vina in Romanica cea plina de Autobahn-uri si drumuri perfecte. Oricum, superba masina si cata tehnologie au putut baga in ea pentru vremea aia e fascinant. A, si puncte bonus pentru interior, mai ales scaunele sunt altceva, pacat ca romanul tot pe BMW sau Mercedes..
Foarte fain articolul, are si tatal meu una din 2004, 2.4 JTdm cu 175 cai. Pur si simplu ador masina asta, pe partea de probleme au fost doar macarelele de la geamuri si senzorul ala idiot pt faruri, si aia de parcare – tipic italienilor, electricele. Dar cam atat, la motor nu are nimic dar, ce-i drept are ~110.000 km reali, multi din ei pe autostrada in primii ei 4 ani, inainte sa vina in Romanica cea plina de Autobahn-uri si drumuri perfecte. Oricum, superba masina si cata tehnologie au putut baga in ea pentru vremea aia e fascinant. A, si puncte bonus pentru interior, mai ales scaunele sunt altceva, pacat ca romanul tot pe BMW sau Mercedes..
Chiar nu reusesc sa inteleg cine sau ce te-a de determinat sa ajungi sa scri despre masini. Ori poate in nebunia ta ,te-ai motivat singur crezand ca esti bun la asta. NU ESTI!!! Scrie despre papusi, chibrituri, cuie de 100, orice, dar lasa masinile pentru cine stie cu ce se mananca.