Dupa Alfa Romeo 164 evident ca urmeaza Alfa Romeo 166. Daca ar fi o persoana, ar fi o tipa buna dar nebuna pe care o abordezi, fiind perfect constient ca faci o mare greseala dar totusi nu te poti abtine.
Ultima masina de clasa mare de la Alfa Romeo, cea care trebuia sa se ia de gat cu Seria 5 si E Class si A6. Trebuia. Doar ca nu a reusit in mod spectaculos sau in orice fel de mod.
Si asta pentru ca intradevar era ceva mai in spate pe partea de pret si calitate, dar problema cea mai mare pentru Alfa Romeo 166 a fost si este fiabilitatea. Si nici macar nu era cea mai dinamica barca din clasa, ceea ce e foarte ciudat de spus pentru o Alfa Romeo de pe atunci. Aveai motoare in 4 cilindri care erau la fel de suficiente ca 2 beri la terasa vara (adica insuficiente) iar cele de 5 si 6 cilindri aveau alte probleme.
Doar ca Alfa Romeo nu era cunoscuta pe atunci pentru piata de masini de lux si Alfa Romeo 166 nu avea ce cauta in lumea asta cum nu avea ce cauta nici Jador la Opera Nationala din Timishoaoa. As fi argumentat ca daca vroiai lux italian te duceai spre Lancia Thesis, dar si acolo a fost un esec de 4 stele. Deci nu a fost problema ca lumea nu vroia o Alfa Romeo de lux, lumea nu vroia o masina italiana de lux punct. Si nu trebuie sa fii ceva Nelson Mondialu ca sa intelegi de ce. Cand te gandesti Italea, te gandesti la bandante, santier, pizza, am 7 frati acasa, Torino si dansatoare in club in Milano. Stai, asta nu e textul pentru auto.
Cand te gandesti Italea, te gandesti la masini sport. Te gandesti la Alfa Romeo 156 Busso V6, te gandesti la Lancia Thema 8.32, te gandesti la Lancia Delta Integrale, te gandesti la Ferrari. Motorsport, nu neaparat croaziera si lux. Si uite asa Alfa Romeo 166 s-a vandut in mai putin de 100.000 de exemplare, iar astazi le gasesti pentru preturi comparabile cu echivalentul gradinitei pt 1 luna pentru un copil, la o gradinita de stat pentru ca aia de la privat deja costa cat 2-3 Alfa 166.
Merita in schimb sa cumperi unul?
Daca ai 2000 de euro de care nu iti pasa in mod deosebit si vrei sa ai o experienta deosebita, clar da. Nu as lua-o ca sa o tin prea mult timp, dar cu siguranta merita sa cumperi si sa te plimbi cu o Alfa 166 macar o data in viata. Sau macar sa stai pe bancheta spate, pentru ca Alfa 166 chiar si-a facut temele in materie de aspect interior si de confort. Sigur, e la fel de agila in miscare cum e Antonia in gandire, dar daca treci peste minusuri e chiar faina, ca si Antonia.
Motoare Alfa Romeo 166
Benzina
- 2.0 TwinSpark de 150 si 155 cai – Probabil ca s-a gresit aici cel mai mult si in sensul ca asta e motorul de baza si cel mai tentant pentru soferii de Alfa Romeo 166. Nu e neaparat un motor rau pentru ca in afara de consumul excesiv de ulei nu tinde sa aiba alte probleme grave, dar pentru Alfa 166 era la fel de bun ca atunci cand mergi la all inclusive si vezi ca au doar mancare de post.
- 2.0 Turbo V6 de 205 cai – Cel mai delicios motor de pe Fiat Coupe, dar pe Alfa 166 e la fel de greu de gasit ca sensul in viata sau decat motivatia de a merge luni la munca, alta motivatie decat salariul.
- 2.5 V6 de 190 cai – Intram in zona motoarelor V6 si incepem cu un decent 2.5 V6 de 190 de cai pe care nu l-a cumparat nimeni.
- 3.0 V6 de 220 si 226 cai – Pentru ca exista si 3.0 V6 si apoi gloriosul 3.2 V6 Busso. Ca si probleme specifice nu ai ce spune in mod deosebit despre motor, pentru ca vedetele sunt suspensia, directia si anvelopele. La fel ca si viata fara Hemoro Easy, motoarele sunt grele si apasatoare si asta este unul din motivele pentru care 166 a fost atat de criticat. La fel ca si Passat B6 cu motor de 3 litri, s-a descoperit ca un motor mare si tractiune fata va avea probleme mari de agilitate si cand vei vira stanga cel mai probabil vei merge inainte. Valabil si daca virezi dreapta.
- 3.2 V6 de 250 cai – Faimosul Busso V6, o veritabila opera de arta auto. Din pacate nu o poti gasi nicaieri pentru ca au fost luate toate de colectionari. Si daca ai gasi asa ceva, nu vei gasi mecanici.
Diesel
2.4 jtd de 136, 150 si 175 cai – Singurul pe care il vrei este cel de 175 cai, cu tehnologie M-Jet. Pana atunci avem probleme clasice ale 2.4 JTD-ului si anume senzorul axei cu came, debitmetrul de aer si volanta. A da, si motorul asta nu a fost disponibil in Anglea pentru 166 deci se reduc drastic stocurile de piese din dezmembrari.
Probleme Generale Alfa Romeo 166
- Toate motoarele au nevoie de distributia si pompa de apa schimbate la maxim 60.000 de km, nu 120.000 km. Acesta este unul din motivele de senzatie majora pentru care Alfa Romeo si Fiat au reputatii patate ca si Puya. Ei au zis initial ca distributia se schimba la 120.000 de km, dar dupa ce au inceput sa pice prea multe motoare din cauza asta, au decis sa reduca la jumatate termenii de schimb.
- Dupa cum spuneam, anvelopele tin foarte putin si suspensia cedeaza de parca i-ar face Roxana Ionescu avansuri, in special pentru tot ce are mai mult de 4 cilindri sub capota.
- Farurile sunt de tip xenon pentru ca Alfa 166, ceea ce este foarte dragut. Pana in momentul in care se strica si afli ca pot costa cat valoarea masinii.
- Caloriferul de caldura se poate infunda si va ploua prin masina cu antigel. Mai precis, caloriferul sta deasupra panoului de sigurante si ar fi mare pacat sa curga peste.
- Trecem si la problemele electrice obligatorii si aici vorbim despre inchiderea centralizata si geamuri electrice, care lucreaza la fel ca italienii. 2 ore pe zi.
Verdict Alfa Romeo 166
Sigur, are probleme ei pentru ca nu exista masina perfecta ca si fiabilitate in zona asta de masini. Plus ca Alfa Romeo 166 e o masina italiana. Problema este ca in anii 2000 jocul era dominat de catre berline, iar in clasa berlinelor premium nemtii erau efectiv mult prea puternici. Si Alfa Romeo 166 a fost o masina buna, dar a ajuns la momentul nepotrivit, alaturi de BMW E39 si Audi A6 C5 care avea sa devina primul RS6.
Ce motoare recomand? Pentru benzina clar 2.5 V6 de 190 de cai pentru ca cele de 2 litri sunt prea mici iar cel de 3 litri e marginal mai puternic dar mult mai naspa la taxe. Iar pentru diesel 2.4 JTD M-Jet de 175 cai.
17 mai 2022 la 13:49
Super content, big like!
17 octombrie 2022 la 11:55
Buna recomandare mai ales dpdv al taxelor. Unde mai pui ca si 2.5 V6-ele e tot un Busso
8 ianuarie 2023 la 11:54
Articol de 2 lei, scris de cineva care nu numai ca nu a avut contact cu masina asta, dar nici nu a facut un minim de documentare în prealabil în legătură cu motorizările, sau cu preturile, care sunt in continua crestere la masinile intretinute cu motoare V6 Busso. Motorul 2.0 turbo e tot un Busso V6 si nu are legatura cu cel 2.0 turbo in 5 cilindri de pe Fiat Coupe, de exemplu. Cum poti face comentarii referitoare la tinuta de drum, la o masina pe care in mod evident nu ai condus-o vreodată? Nici măcar anii in care s-a produs masina nu i-ati nimerit. Un articol care, după ce ca e scris intr-o bășcălie de prost gust, mai e și plin de informații eronate si de clisee auzite prin spatele blocului, care nu ajuta pe nimeni. Pentru ce scrieți articolele astea, doar asa sa va aflați în treaba?
21 martie 2023 la 15:21
Eu am Alfa Romeo 166 cu motorul 2.0 TS de 155 cp(Euro 2),motorul se impaca destul de bine cu o instalatie GPL ,este putin ma lenesa decat pe benzina dar conteaza sa mearga bine ,consumul de gaz este intre 10 si 16 litri la 100 km , 10 litri la mers constant cu 100-110 ,12,5 litri media si 15-16 in oras.
Este o masina confortabila ,in special bancheta din sapte dar nu va asteptati la minuni , daca se pun anvelopele 225/45/17 si presiunea recomandata de producator 2.7 fata si 2.5 spate ,o sa simtiti toate denivelarile din asfalt ,chiar daca pe rotile din fata are cate 2 bascule si pe spate are 4 bucsi la punte + cate 2 brate mai mici ,unul mai mare si o bascula + bara stabilizatoare.
Din punctul meu de vedera nu ofera atat de mult confort cu aceste anvelope ,215/55/16 sunt mai potrivite la denivelari, dar nu au stabilitate asa de buna in curbe la viteza mai mare.
Chiar daca motorul nu este asa de puternic , cei 155 cp sau cati au ramas din ei sunt suficienti pentru depasiri si mers ceva mai agitat ,Twin Spark duce pana la 8000 de ture si motorul 2.0 se aude placut la 4000-5000 de ture zici ca este la curse,nu este cea mai spritena masina dar este cea mai potrivita alegere pentru cei care vor impozit si asigurare mai mica .
O masina de genul asta se cumpara cu inima , nu este cea mai fiabila masina , piesele nu sunt exagerat de scumpe ,din pacate nu se mai gasesc multe piese aftermarket care erau disponibile acum 10 ani ,iar pe original se stie ca sunt piesele mai scumpe ca la orice alta marca .
De exemplu un kit de distributie de la Gates ,2 curele (distributie si balansieri),3 role si pompa de apa a costat pana in 600 lei, pe fata bascula superioara in jur de 200 si cea de jos 500lei , pe spate ajunge in jur de 2000 lei bucsile din cauciuc si bratele aferente, care nu mai rezista ca cele originale 10-15 ani .
Legat de calorifer , are avantajul ca se schimba pe la motor , nu trebuie dat jos bordul , l-am schimbat de 2 ori , odata pe cel original care curgea cu unul la fel ca originalul Magneti Marelli care a rezistat un an, de 4 ani am o chiezarie luata cu 60 lei, cand incepe sa curga caloriferul se prelinge antigel pe mijlocul masinii sub consola centrala din zona picioarelor ,acolo este calculatorul de airbag si alte relee care se pot arde (cutia cu sigurante din masina este sub volanul de la sofer nu ajunge antigelul acolo)
Farurile cu xenon lumineaza mai bine , cele cu becuri H7 sunt varza pe timp de noapte.
Pe partea electrica am avut probleme cu incuietorile (mai toate masinile de 20 ani au problemele astea) ,ansamblul cu motorasul stergatoarelor ,firele din burduful care duce la portbagaj,sunt vre-o 10 fire care duc la marsarier , ceata ,pozitii si motoras deschidere portbagaj ,daca aveti probleme cu senzorul de pozitie al axei cu came ,trebuie demontata distributia ,ca este pus in spatele fuliei de la axa cu came care controleaza supapele de evacuare.
Motorului ii place sa manace ulei ,din cauza asta intre schimburi mai pun 2-3 litri la 10.000 km ,avand in vedere ca pun 10w60 nu este o fericire, ca altermativa merge bagat mai ieftinul 10w40 ,dar la turatii mari pe timp de vara este prea subtire .
In rest ca la orice masina pot aparea probleme datorita varstei si a neglijentei in exploatare a vechilor proprietari.
Dupa cei aproape 7 ani, cele mai seriase probleme au fost :
1.A cedat chiulasa ,am pus una dupa 156 la fel de veche , merge si gazul dar are si motorul limitele lui.
2.Sa stricat cutia de viteze ,sau spart niste rulmenti prin ea si nu mai intra in viteze.
3.Sa mai ars odata garnitura de chiulasa , de data asta doar garnitura .
4.Electronica din pompa ABS , aici dau vina pe un cablu abs de la o roata din spate , nu facea atingere bine.
5.Motorul , am inlocuit motorul ca cel vechi a crapat pe autostrada ,l-am fortat aproximativ 15-20 minute la 5500 de ture combinat cu 10w40 si pistonul nr.1 a spart blocul ,baia si afectat chiulasa,banuiesc ca si uleiul a avut vinal lui .
Chiar daca masina mea nu a fost asa de fiabila ,nu toate sunt la fel , sunt masini care nu au avut probleme pe partea motor/cutie ,doar consumabile ,arcuri ,amortizoare si bucsaraie.