Aproape Masini

Vrei sa cumperi un S Class la jumate de pret si nu te intereseaza neaparat sa aiba motoare verticale cu figuri orizontale si opturi e-germane? Nu vrei sa te risti sa cumperi un E Class pentru ca ai toate sansele de a cumpara o fost masina de taxi? Atunci Volvo S90 este pentru tine. Curioasa nisa.

Istoric vorbind, berlinele de la Volvo nu s-au vandut asa de bine pentru ca istoric s-au cumparat break-uri, ca sa nu zic dricuri. Dar iata ca Volvo S90 a venit si a rupt fashul targului. Doar ca sa vedem cum am ajuns aici. Si ca sa ajungem aici, trebuie sa vedem de unde plecam. Pentru ca n-am ajunge daca n-am pleca. Practic, n-am plecat deci nu ma-ntorc, am banii pusi deoparte ca sa va ingrop. Ma puneti la perete, sunteti nudisti aa? Cand deschideti gura bagabontii striga "shhhh!"

Suntem in 2010 si Ford se gandeste ca si-a facut treaba si au fura...asta, au imprumutat destula tehnologie de la Volvo si s-au gandit sa vanda Volvo catre Geely, un conglomerat chinez imens pe piata locala din China dar obscur in Europa in 2010. Ideea a fost ca Geely vroia sa intre pe piata internationala inca de pe atunci si dorea sa cumpere o marca auto din Suedia si practic cochetau cu Saab, dar apoi a ajuns si Ford cu o oferta si asta i-a facut sa isi schimbe planurile.

Asa ca indienii de la Geely au cumparat Volvo si s-au pus pe treaba. Au stiut ca Volvo era un producator auto bun dar cu buget limitat, iar oferta lor de modele era deja depasita asa ca trebuiau sa faca ceva repede. Si uite asa se anunta in 2012 noul Volvo XC90, pentru ca XC90-ul era cel mai depasit moral si tehnic model al lor dar si pentru ca suntem in era SUV si cross-over, iar in 2015 se lanseaza primul Volvo cu noua limba de design, desi s-a simtit ca a fost lansata prematur pentru ca au fost multe probleme de software la inceput. Iar dupa XC90, SUV-ul premium, au sosit si berlina si break-ul premium, Volvo S90 si V90, in 2016. Cu multe probleme de soft rezolvate pe carca lui XC90, S90-ul a fost gata sa se ia de gat cu concurenta de atunci si de acum in esenta, BMW Seria 5, Audi A6, Mercedes E Class, Lexus ES si Dacia Sandero. 

Si cum s-a descurcat? 

La noi in Europa s-a descurcat de minune, pentru ca in Europa distractia este pedepsita de parca ar fi platit pentru acest serviciu. Ideea a fost ca Volvo nu a avut un buget foarte mare pentru dezvoltare, si tot ce si-au permis au fost doua motoare modulare, unul pe benzina si unul pe motorina. Asa ca avem un 2.0 benzina si un 2.0 diesel si aia a fost, ambele in 4 cilindri, iar mai tarziu apare si versiunea de 1.5 benzina in 3 cilindri, dar care din pacate nu a ajuns si pe S90. Iar pentru clientela lui Volvo S90, motorul de 2.0 diesel e fix ce trebuie.

De ce?

Pentru ca Volvo S90 a fost, ca si Audi A6, BMW Seria 5 si Mercedes E Class, genul de masina de companie pe care si-au cumparat-o directorii, managerii sau alti oameni cu functii suficient de importante incat sa primeasca un buget pentru o masina de firma de nivelul asta. Si pentru ca in Europa distractia este pedepsita iar motoarele mari sunt pedepsite, oricum majoritatea s-au orientat spre motorizarea de 2.0 diesel, indiferent ca vorbim despre E Class, A6 sau Seria 5, asa ca S90 nu sufera asa tare ca XC90-ul de lipsa motoarelor mari. Acolo da, e o problema, pentru ca nu toata lumea isi cumpara un X5, GLE sau Q7 2.0 diesel si acolo motorizarea de 2.0 este o optiune de tipul "vreau GLE dar nu am bani de GLE", nu este o limitare de la producator. Dar pentru S90? Oricum majoritatea cumparatorilor aleg 2.0 diesel.

De ce S90 si nu nemtoaicele?

La fel cum am vorbit pe larg in articolul despre XC90, singurul rival real a lui S90 este Mercedes E Class 2.0 diesel, pentru ca amandoua merg foarte mult in zona de confort si nu se complica cu sportivitatea cum e Seria 5 si nici nu sunt bune la toate dar excelente la nimic, cum e A6. S90 si E Class merg pe confort si cam aia e, asa ca sa ne dam jos pantalonii si sa trecem la treaba. S90-ul da, e mai scump decat E Class in cazul in care unele piese vin doar pe original si da, are mai multe probleme de software decat E Class, dar S90-ul e mai mare si e diferit de triada teutonica, iar in cazul lui E Class, sansele de a prinde un S90 taxi sunt mult mai mici decat de a cumpara un E Class ex-taxi. Dar iarasi, sansele de a fi omorat de o vaca sunt mici, dar niciodata zero.

Motoare Volvo S90

Benzina

2.0 Turbo B4204T de 190, 254 si 320 cai - Avand in vedere clientela tipica pentru S90, motorizarea pura pe benzina nu isi are logica asa ca nu am sa ma complic prea mult cu el. In afara de consumul de ulei tarziu in viata, motoarele sunt fiabile si nu iti vor crea emotii. Singura mentiune notabila este ca cel de 320 de cai are si turbina si este si supra-alimentat deci pierzi pe partea de fiabilitate, dar primesti 70-90 de cai in plus. Ceea ce pentru Volvo S90 nu stiu cata relevanta are.

Diesel

2.0D D4204T de 150, 190, 190 si 235 cai - Cel mai popular motor de pe S90, pe piata auto SH de la noi cel putin pentru ca stim doar diesel. Motoarele de 190 si 235 cai au doua turbine si pierd din fiabilitate in favoarea puterii, iar cel de 150 are o singura turbina. Si ambele versiuni sunt zgomotoase. Daca nu te grabesti neaparat, si nu ar trebui sa te grabesti intr-un S90, iti faci treaba intr-un mod absolut decent si cu motorul de 150 de cai, cu o singura turbina. Atentie doar ca e singura motorizare unde poti avea si cutie manuala, ceea ce e bine pentru costurile de mentenanta, dar oare chiar vrei un S90 manual? Da, motorul de 150 de cai e mai lent, in special la pornirea de pe loc, dar iti faci treaba si cu el. Altfel mergi pe cel de 190 de cai si ai si performanta si sacrifici din fiabilitate. Care apropo, se remarca prin galeria de admisie care crapa, si injectoarele facute din guma de mestecat si care se inmoaie la primul contact cu motorina lichida.

Hibrid

2.0 Twin-Engine Recharge de 313, 314 si 316 cai - Motorizarea hibrida Recharge este a doua varianta viabila pentru S90. Prima este dieselul pentru drum lung, dar ai si varianta Plug-in Hybrid pentru genul de director / antreprenor care merge de acasa la birou / sediu si inapoi, iar pentru el sistemul hibrid ii ofera o autonomie de 30-40 de km in modul pur electric. Asta inseamna ca daca ai unde sa o incarci acasa si ai unde sa o incarci si la munca, practic mergi doar pe electric. 

Probleme Generale Volvo S90 

• La fel ca si burta mea, Volvo S90 e mare si joasa. O idee foarte buna si comoda pentru drum lung, dar groaznica pentru oras. Si daca ai probleme cu spatele sau ai pasageri care nu sunt Marian Dragulescu si nu au flexibilitatea lui, o sa fie durere. La propriu.


• Faceliftul din 2020 limiteaza S90-ul la 200 km/h, ca si restul masinilor din gama Volvo. Am mentionat asta si in articolul despre XC60 dar nu am mentionat in cel despre XC90 pentru ca e putin probabil ca soferul tipic de XC90 sa mearga cu genul ala de viteza, dar pentru XC60 si S90 s-ar putea sa fie o problema.


• Foarte multa tehnologie si asta inseamna foarte multe probleme de soft. Majoritatea probabil ca au fost rezolvate pana acum, dar e bine de stiut.


• Cutia automata Geartronic poate avea probleme pe partea de soft, asa ca daca vezi ca da rateuri, angajeaz-o la ...stai, nu asta...daca vezi ca da rateuri, mergi in reprezentanta si fa un update de soft. Da, exista si o cutie manuala in 6 trepte, dar oare chiar vrei un S90 manual? Un Seria 5 manual il inteleg pentru ca e distractie, un E Class manual poate l-as intelege daca faci taximetrie, un A6 manual l-as intelege daca vrei masina premium dar n-ai bani de masina premium, dar un S90 manual?


• E un Volvo modern deci vine momentul complementar in care vorbesc despre lipsa butoanelor fizice pentru clima si multe alte optiuni, pentru ca au mutat tot ce se poate pe acel infotainment. Care se mai si pixeleaza sau se strica cu totul, desi am inteles ca poti schimba doar ecranul, nu intreaga unitate.

Verdict Volvo S90

Volvo S90 sta exact la jumatatea drumului dintre E Class si S Class. E class are 4,9 metri lungime, S90 are 5 metri lungime si S Class are 5,1 metri lungime. Asa ca daca vrei un E Class mai diferit dar nu vrei chiar S Class si esti absolut ok cu un motor de 2 litri diesel, un S90 categoric merita un ochi din partea ta, si poate chiar si banii tai. Da, este o masina premium si nu va fi cea mai ieftina de intretinut, dar categoric e o alternativa reala la E Class.

Ce motoare recomand? Cel mai probabil vei merge spre un motor diesel, unde recomand ori versiunea de 150 de cai si cu o turbina, ori cel de 190 cai si doua turbine. Desi m-as uita la modul serios si la hibridul ReCharge de 313 cai.