Aproape Masini

Ford Puma este pentru lumea mini cross-over ceea ce Qashqai a fost pentru lumea cross-over si Simona Patruleasa pentru televiziune. Practic, de aici a devenit cunoscut acest gen automobilistic si s-a umplut efectiv Europa de ele.

Nu, nu e defunctul Puma de prin anii 2000. De fapt, nici macar nu stiu de ce mai trebuie sa prezint Ford Puma, pentru ca il gasesti efectiv peste tot, oriunde ai merge. De la autostrada la parcarea corporatiei la parcarea salonului de infrumusetare la linia de asteptare de la REMAT.

Pana sa vina genu asta de masini, obisnuiam sa vorbesc despre cross-over drept compacte cu picioroange. Gen cum Dusterul este un Clio cu picioroange sau X3 este un Seria 3 cu picioroange. Dar aici, in cazul lui Ford Puma? E un Ford Fiesta cu adidasi mai inalti? Probabil?

Doar ca in cazul lui Ford Puma nu ar trebui sa vorbim despre fiabilitate sau practicalitate sau valente 4×4 sau prostii de genul, pentru ca toata treaba la Ford-urile moderne sta in aspect. Mondeo V, ultimul Fiesta, Kuga, americanii se petrec foarte bine la design. Iar asta a fost si punctul forte a lui Ford Puma, de asta a umplut strazile Europei si in special ale patriei.

Pentru ca, sa fim sinceri, masinile din categoria asta au ajuns exact ca telefoanele. Toate vin cu aceleasi motoare, aceleasi dotari, aceleasi probleme si aceleasi preturi. Toate vin in principal cu un motor de 1.0 Turbo (Sandero Stepway, Kia Stonic, Hyundai Kona, Renault Captur, Suzuki Ignis si tot asa), toate costa 15-20.000 euro si au dotari asemanatoare. Asa ca de ce Ford Puma a rupt stilul, chiar daca nu e cea mai fiabila din lista?

La fel ca si intrebarea „De ce sunteti fan Facebook?”, raspunsul este acelasi – „Pentru ca buci si pentru ca cur bun”. O ce veste minunata, cand fetele se dezbraca, vor acum de Sarbatori, sa le dau numai fiori. Facem prono noaptea toata, o ce veste minunata, cand fetele se dezbraca. O ce veste minunata, vrea sa ii i-o dau dintr-o data, eu stiu ca ei ii place capra. Ia mai manati ma, sari pe ea, n-o lasa!

Sau poate ca era de la faptul ca arata foarte bine si pentru ca Ford inca stie sa faca suspensii sport. Cel mai probabil e singurul curs la care au participat, dar se vede ce au participat de mai multe ori si s-au specializat in asa ceva. Nu o fi cea mai practica sau fiabila, dar e cea mai distractiva masina din clasa. Cam cum erau Fiesta, Mondeo si Kuga.

Motoare Ford Puma

Benzina

• 1.0 EcoBoost de 95 si 125 cai – Da, motorul asta are un istoric la fel de patat ca Bombonel, dar astazi e un motor decent si adecvat pentru caroseria lui Puma. Totusi, paranoia inca ma bantuie si se pare ca nu sunt singurul, asa ca recomand sa verifici conducta de antigel si sa o schimbi daca e crapata, pentru ca asta e motivul principal pentru care 1.0 EcoBoost are o reputatie atat de proasta. Dar am discutat despre asta la inceputuri, pe Focus III. Astazi ar trebui sa nu ai emotii, dar paranoia e boala grea. A da, iar motoarele cu vechime vor avea nevoie de o pompa de inalta presiune noua.


• 1.5 EcoBoost de 200 cai – As fi zis ca decat sa iei un Ford Puma ST ca si masina sport, mai degraba iei o Fiesta ST pentru ca e mai ieftina si mai agila. Dar apoi m-am trezit din bautura si mi-am amintit ca Fiesta a fost retras de pe piata. In esenta fratele mai mare al lui 1.0 EcoBoost, cu aceleasi probleme dar cu minim 75 de cai in plus. Merita.

Diesel

1.5 EcoBlue de 120 cai – Nu inteleg de ce au mai pus un motor diesel pe o masina care trebuie sa reprezinte viitorul. Si nici clientii nu au inteles, fapt pentru care s-a vandut mai putin si decat biletele la „Bucuresti Non-Stop” sau albumele lui Nimeni Altu’. In orice caz, sunt la fel de sceptic despre motorul asta la fel cum sunt sceptic despre sanatatea mea mentala. In orice caz, evita motorul asta prin oras, pentru ca Ford Puma este o masina de drum lung, nu de oras.

Hibrid

1.0 Hybrid de 125 si 155 cai – Asa da, acum vorbim despre viitor. Neaparat trebuie sa vinzi in ziua de azi un benzinar turbo, un benzinar hibrid sau un benzinar turbo hibrid. Si pentru ca Ford Puma e o masina americana, normal ca au trebuit sa ia portia „cu de toate” si uite asa avem 1.0 EcoBoost Hybrid. Doar ca e o masina americana deci trebuie sa fie probleme electrice, iar aici e vorba de probleme pe partea de calibrare a sistemului de incarcare pentru baterie. Astazi ar trebui sa fie problema rezolvata, dar daca observi fenomene paranormale prin masina gen se deschid geamurile singure sau radio-ul se schimba mereu pe Radio Romania Actualitati, inainte sa chemi preotul mergi la reprezentanta si verifica sistemul hibrid.

Probleme Generale Ford Puma

• E un Ford modern deci trebuie sa vorbesc despre problemele complementare pe partea electrica. Repet, daca simti si vezi fenomene paranormale prin masina, mai intai cheama mecanicul si dupa preotul.


• E un Ford modern deci trebuie sa vorbesc despre problemele complementare pe partea de cutie de viteze. Dap, vestitul Powershift cu dublu ambreiaj inca este un succesor veritabil pentru Capatos, in cadrul emisiunii „Un show pacatos!”.


• Poate ca e o problema personala, poate ca nu, dar Ford Puma e foarte inghesuit. Parca stau in urechea cuiva. Probabil de asta are si clientela feminina puternica, pentru ca e o masina adecvata pentru ele.


• Poate ca sunt bosorog, poate ca nu, dar Ford Puma vine cu o suspensie mult mai sport decat restul concurentei, pentru ca asta e si ideea lui Puma. Cel mai agil mini-cross-over din clasa lui. Ceea ce e foarte bine pentru viteza dar nu foarte bine pentru confort.

Verdict Ford Puma

Practic Puma este un Ford Fiesta pentru vremurile noastre. Suna cliseeic, dar Puma duce torta lui Fiesta mai departe. Da, nu e cel mai fiabil. Nici cel mai ieftin. Nici cel mai practic. Dar din toata lumea mini-cross-over, ramane cel mai sportiv. La fel cum si Fiesta nu era cea mai practica din segmentul ei, dar mereu era cunoscuta drept cea mai sportiva. La revedere domnule prim ministru!

Ce motoare recomand? Cel mai rational e 1.0 EcoBoost de 125 de cai, dar ochii vad inima cere, peste tot numai placere. In cazul de fata 1.5 EcoBoost de 200 de cai.