Aproape Masini

BYD are in vedere achizitiile unor marci europene de lux aflate in dificultate, inclusiv Maserati, in timp ce poarta discutii cu Stellantis si alti producatori auto traditionali pentru a achizitiona capacitate de productie neutilizata sau disponibila, o strategie cu doua directii pentru a-si adanci radacinile europene si a ocoli tarifele UE.

                                                                                                                                 Sursa: finance.yahoo.com

Marci precum Maserati, o filiala a Stellantis, sunt „foarte interesante”, a declarat Stella Li, vicepresedinta executiva a BYD, pentru Bloomberg. Inca nu a luat nicio masura, a adaugat ea. Li nu a specificat ce alte marci are BYD in vedere in afara de Maserati.

„Maserati nu este de vanzare”, a declarat directorul operational Santo Ficili intr-o conferinta de presa la Modena, Italia, pe 28 mai. Producatorul auto evalueaza mai multe optiuni tehnologice, inclusiv cooperarea cu parteneri chinezi, a spus Ficili, potrivit Reuters.

Europa este o destinatie favorita pentru exporturile chinezesti de vehicule electrice datorita reglementarilor stricte privind emisiile din regiune, infrastructurii extinse de incarcare si cererii ridicate din partea consumatorilor.

Un numar record de soferi germani au trecut la o masina electrica in primul trimestru, dupa ce guvernul a lansat un program major de subventii care poate reduce pretul unei masini noi cu pana la 6.000 de euro (6.967 de dolari).

Proportia soferilor care isi inlocuiesc masinile cu motor cu combustie interna cu vehicule electrice a crescut la 7,5% in aceasta perioada, de la 6,3% in trimestrul precedent, potrivit unui sondaj realizat de asiguratorul HUK-Coburg, publicat pe 28 mai.

Pana in aprilie, cota de piata pentru masinile complet electrice din Germania a crescut la 23,7%, fata de 17,3% in aceeasi perioada a anului trecut, potrivit cifrelor furnizate de firma de cercetare de piata Dataforce.

Tarifele mari din SUA schimba, de asemenea, atentia internationala a producatorilor auto chinezi. La sfarsitul anului 2025 si inceputul anului 2026, Uniunea Europeana a ramas o destinatie principala pentru vehiculele electrice chinezesti, reprezentand aproximativ 28% din exporturile totale de vehicule electrice cu baterii, potrivit Asociatiei Chinei pentru Autoturisme.

Daca BYD ar prelua Maserati, ar avea la dispozitie o marca italiana si europeana bine-cunoscuta, a declarat Stefan Bratzel, directorul CAM, pentru Automotive News Europe. Cu toate acestea, desi acest lucru nu este „nerealist”, a spus el, „nu vad cum se va intampla in acest moment”.

Analistul in domeniul auto Ferdinand Dudenhoffer isi impartaseste scepticismul. „Asemenea informatii arata foarte bine intr-un comunicat de presa, dar din punct de vedere economic nu au prea mult sens”, a declarat el pentru Automotive News Europe.

Planurile ambitioase ale BYD pentru Europa se confrunta cu un obstacol semnificativ: deteriorarea performantei sale financiare pe piata acerba a vehiculelor electrice din China.

                                                                                                                                 Sursa: newmobility.news

Dudenhoffer mentioneaza rezultatele „foarte triste” ale BYD din primul trimestru. Profitul net din primul trimestru a scazut cu 55,4%, ajungand la 4,1 miliarde de yuani (605 milioane de dolari), in timp ce vanzarile au scazut cu 12%, ajungand la 150,2 miliarde de yuani.

BYD nu este singura companie care incearca sa achizitioneze marci europene, a declarat Pedro Pacheco, vicepresedinte de cercetare la Gartner, pentru Automotive News Europe intr-un e-mail. „Exista mai multi producatori auto chinezi care doresc sa obtina o entitate mai europeana prin achizitionarea unei marci locale si nici macar nu trebuie sa fie o marca majora.”

Care dintre acestea sunt cele mai susceptibile de a fi achizitionate de producatorii auto chinezi „depinde in mare masura de cat de dornici sunt producatorii auto traditionali sa scape de unele dintre marcile lor”, a spus Pacheco.

O alta posibilitate ar fi ca producatorii auto chinezi sa dezvolte si sa construiasca vehicule fara a detine intreaga marca, ci sa opereze intr-o societate mixta, a adaugat Pacheco.