Aproape Masini

Dupa 205 urmeaza 206 si dupa urmeaza Peugeot 207 si dupa urmeaza si Peugeot 208. Vreau sa ajung si la 208 dar mai intai trebuie sa vorbesc despre un capitol decent din istoria Peugeot.

Ai ramane surprins si te-ai uita stramb ca Victor Ciorbea la aceasta afirmatie, dar Peugeot 207 a fost un model destul de reusit. Sigur, au fost niste probleme pentru ca francezii mereu aduc tehnologie noua direct in productie, fara sa o mai testeze, dar 207 a scapat cumva de tirania fiabilitatii scazute cu care mancatorii de usturoi ne-au obisnuit pana acum.

Mai ales daca pastrezi traditia si cumperi cel mai simplu Peugeot, pentru ca francezii mereu au excelat la masini mici, simple, fiabile si ieftine. Hatchback, break, break inaltat si cu plastice, duba cu geamuri, duba fara geamuri si cabrio. Construit pe platforma PSA PF1 care a debutat in 1998 cu Peugeot 206 si care a gazduit in timp Citroen C3, Peugeot 207, Citroen C4 Cactus, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Opel Crossland, Citroen C3 Aircross si inca este in functiune chiar si in 20-23. Daca Peugeot 207 ar fi o persoana, cu siguranta ar lucra la Tarom, unde toata lumea e o mare familie.

Si cu toate astea e greu de crezut ca 207-ele a fost o masina fiabila si care merita banii, dar iata ca s-a intamplat. La fel ca si Alfa Romeo Giulietta ce avea sa vina peste cativa ani, Peugeot 207 a mers pe un drum mai conservator si nu a venit cu optiuni verticale si figuri paranormale si motoare e-germane, mergand la sigur. Nu are spatii de depozitare in volan, frana de mana nu are forma unei sticle de parfum Yves Saint Laurent, scaunele nici macar nu sunt lipite de plafon. Nu, ai un volan, pedale, scaune si cateodata aer conditionat si cu asta s-a terminat lista. Peugeot 207 – masina oficiala „nu se strica pentru ca nu are ce sa se strice”.

Motoare Peugeot 207

Benzina

• 1.4 MPI de 73, 90 si 95 cai – In mod normal l-as impinge pe scari si ar cade mai ceva decat Emil Boc, pentru ca motoarele de 1.4 rup asfaltu’ nu sunt cele mai muschea motoare posibile. Dar nu si in cazul lui 207, unde motorul de 1.4 rup asfaltu’ e tot motorul de care ai nevoie vreodata, sincer. Cere ocazional bobine de inductie si termostate, dar e atat de ieftin de intretinut incat pana si o studenta lucrand part-time isi permite mentenanta. Cel de 73 de cai are 6v, cel de 90 are 12v si cel de 95 VTi are la axa cu came joc haide bade cu noroc. Da’ numa’she, da’ numa’she, uiuiuiuiu, cand vii bade pe la noi sa nu vii fara cimpoi. Da’ pa’ cimpoi, da’ pa’ cimpoi, joaca fetele la noi.


• 1.6 MPI de 110 si 120 cai – Pana in 2007 era un motor decent, dar din 2007 au introdus motorul cu distributie pe lant si cu axa cu came cu joc haide bade cu noroc. Noroc ca mi-e lene sa mai scriu inca o data, s-o facem lata. Asa ca versiunea de 110 cai e cea pe care o vrei, pentru ca VTi-ul de 120 de cai e la fel de bun ca traducerea titlului „The price is right” in „Pretul cel bun”, in loc de „Pretul corect” cum ar fi trebuit tradus. Dar ce stiu eu, oricum sunt platit de Oculta si nu am nevoie de vreun loc de munca in televiziune.


• 1.6 THP de 156 cai – In mod normal e rezervat pentru versiunea CC (cabriolet) si da, e acel 1.6 Turbo cu probleme la distributia pe lant si care a fost pus pe chestii sportive (Mini Cooper) si pe chestii mai putin sportive (3008). De evitat. Da, sigur, motorul asta s-a transformat si a ajuns cumva si pe Seria 3 si este fiabil in 20-23, dar cel de pe 207 nu e.

Diesel

• 1.4 HDi de 68 cai – Insuficient ca salariul minim pe economie. Si nu iti recomand sa cumperi un Peugeot 1.4 HDi, sau orice masina cu motorul asta (gen Fusion), daca ai salariul minim pe economie, pentru ca motorul asta musca din injectoare la fel cum sotul Dianei Sosoaca musca din reporteri.


• 1.6 HDi de 90 si 109 cai – Minunatul 1.6 HDi, boala la copii si spaima inimii. Tija de masurat uleiul se rupe si cade in baia de ulei. Aditivul Eolys pentru filtrul de particule. Rezervorul se afla in spatele unei roti din spate si nu trebuie sa iti spun mai departe ce se poate intampla. Cel de 90 nu are intercooler, cel de 110 are. Sita de ulei de la turbina se infunda si se strica turbina pentru ca nu se mai raceste. Descrierea e la fel de varza ca si motorul.

Probleme Generale Peugeot 207

• Geamurile electrice sunt probabil cea mai frecventa problema minora pe care o vei intalni la Peugeot 207. Mai un motoras, mai un fir, d’astea.


• Panoul de sigurante se prajeste ca la un maraton de 24 de ore de muzica house, intr-un cort, afara, in mijlocul padurii.


• Exista si o cutie automata in 4 trepte care e decenta dar nu uita ca trebuie schimbat uleiul in mod regulat, la fiecare 60.000 de km.


• Mentiune speciala pentru versiunea SW pentru ca majoritatea au plafon panoramic. Plafon panoramic care trebuie folosit des pentru ca altfel motorasul se strica si pe langa asta trebuie sa verifici si infiltratiile, ca sa nu ploua in masina.

Verdict Peugeot 207

Dupa cum am spus si in deschidere, continuarea lui 206 a fost neasteptat de fiabila. O masina simpla, atata timp cat nu te arunci la optiuni. Si aici e frumusetea, pentru ca in afara de motoare nu prea ai optiuni la care sa te arunci. Daca vrei sa cumperi o masina de oras pentru fata ta de 18 ani care abia a luat permisul de conducere si vrei pentru ea o masina simpla si fiabila, Peugeot 207 e o alegere neasteptat de buna. Nu inteleg neaparat de ce e mai scumpa decat fratele mai mare 307, dar sunt multe lucruri pe care nu le inteleg in viata.

Ce motoare recomand? Pentru benzina cel mai potrivit e benzinarul aspirat 1.4 de 90 de cai, iar pentru diesel am sa spun 1.6 HDi de 109 cai dar doar pentru ca trebuie sa scriu ceva. Benzinarul de 1.4 e de departe cel mai echilibrat motor pentru 207.