Aproape Masini

Taxele sunt un „instrument bun de comunicare”, dar au efecte secundare pentru fabricile din UE, a spus Tavares.

Noile taxe ale Uniunii Europene pentru masinile electrice chinezesti vor accelera inchiderea fabricilor din Europa de catre producatorii auto locali, deoarece vor impinge producatorii chinezi sa construiasca instalatii in Europa, exacerband problemele de supracapacitate, a declarat CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares.

Taxele sunt un „instrument bun de comunicare”, dar au efecte secundare, a spus Tavares in timpul Salonului auto de la Paris din 14 octombrie.

"Se mareste supracapacitatea sistemului de productie din Europa. Modul de a evita taxele vamale este construirea in Europa", a adaugat el. „Accelerezi nevoia de a inchide fabricile”.

La inceputul acestei luni, statele membre ale UE au sustinut cu strictete taxele de import pentru vehiculele electrice fabricate chinezesc de pana la 45%, menite sa contracareze ceea ce Comisia Europeana spune ca sunt subventii neloiale de la Beijing catre producatorii de automobile chinezi. Beijingul neaga concurenta neloiala si a amenintat cu contramasuri.

Vorbind cu presa italiana la emisiunea de la Paris, Tavares a menționat cazul gigantului chinez EV BYD, care isi construieste prima fabrica europeana de asamblare in Ungaria.

„Producatorii de masini chinezi nu vor merge in Germania sau Franta sau Italia pentru a-si construi masinile, pentru ca acolo ar fi avut dezavantaje de cost, incepand de la costurile cu energia”, a spus el.

Vicepresedintele executiv BYD, Stella Li, a refuzat tarifele, dar a spus ca intentioneaza sa produca aproape toate masinile pe care le vinde in Europa la nivel local.

BYD intentioneaza sa produca componente in Europa si sa asambleze pachete de baterii la fabricile sale europene din Ungaria si Turcia, importand doar celula bateriei din China, a declarat Li la salonul de la Paris.

BYD inca decide daca sa transfere costul tarifelor, 17% pentru BYD pe langa un tarif existent de 10%, asupra consumatorilor sau sa absoarba lovitura, a spus Li, adaugand ca nu se asteapta ca BYD sa poata vinde masini in Europa pentru sub 30.000 EUR (32.745 USD).

„Nu suntem foarte de acord cu privire la calcule... nu este o judecata corecta”, a spus Li. „Politicienii ar trebui sa stea departe de tarife, adaugand mai multe costuri la fabricarea auto si derutand industria auto”.

Tot la Paris, Tianshu Xin, CEO al Leapmotor, care este controlat de Stellantis, a declarat ca tarifele UE ar putea afecta modelele pe care compania le produce in Europa la fabricile Stellantis, dar a spus ca este prea devreme pentru a spune care dintre ele.

Cand a fost intrebat daca compania va transfera costurile tarifare catre consumatori, Xin a spus ca deciziile nu au fost inca finalizate, dar compania a fost capabila sa absoarba unele costuri, deoarece 60% din dezvoltarea vehiculelor sale se face in interior.

 Guvernele europene, inclusiv Italia, incearca sa atraga producatorii de automobile din Asia, pe masura ce companiile isi intensifica prezenta comerciala in regiune. Productia de masini in Europa le-ar permite, in anumite conditii, sa evite introducerea de taxe pe vehiculele electrice de catre Uniunea Europeana.

Noile tarife ale UE pentru vehiculele electrice construite in China variaza de la 7,8% pentru Tesla, ceea ce este scazut deoarece compania primeste putine subventii guvernamentale chinezesti, pana la 35,3% pentru producatorii de automobile, cum ar fi proprietarul MG SAIC, care nu a cooperat cu UE.

Cand se include tariful actual de 10% aplicat importurilor in UE, ratele vor ajunge pana la 45%.