Aproape Masini

Stellantis a preluat controlul deplin asupra unui joint venture cu Punch Powertrain care dezvolta si construieste transmisii pentru masini hybrid, declarand ca miscarea „se aliniaza cu planul strategic de extindere si reinnoire” a gamei sale mild-hybrid si plug-in hybrid.

                                                                                                                                                        Sursa: stellantis.com

Asociatia in comun a fost anuntata in 2018 pentru a construi transmisii electrificate cu dublu ambreiaj pentru trenuri de propulsie mild hybrid de 48 de volti pentru modelele Grupului PSA.

Stellantis, infiintata in 2021 dupa fuziunea PSA si Fiat Chrysler, a achizitionat participatia minoritara a Punch Powertrain in aceasta afacere, a anuntat producatorul auto pe 29 ianuarie.

Nu au fost anuntate cifre financiare, desi sindicatele au declarat, atunci cand a fost anuntata prima oara, ca PSA a investit 80 de milioane de euro.

Stellantis a implementat un grup motopropulsor mild hybrid de 48 de volti in mare parte din gama sa europeana, in marci precum Citroen, Fiat, Opel/Vauxhall si Peugeot.

Grupul motopropulsor are un motor electric montat pe transmisie care furnizeaza putere atunci cand este nevoie de un cuplu mai mic, de exemplu, in timpul condusului in oras sau la viteze de croaziera pe autostrada.

Producatorul auto spune ca ofera emisii de CO2 cu pana la 20% mai mici decat un motor similar si ca pana la 50% din conducerea urbana se poate face in modul complet electric.

Transmisiile sunt construite in Metz, Franta si Torino, Italia, la locatia istorica Mirafiori al Fiat.

Fiecare fabrica are o capacitate de a construi 600.000 de transmisii anual, dar in octombrie, Carlos Tavares, CEO al Stellantis la acea vreme, a declarat ca blocajele in productie impiedicau vanzarile de masini cu motor hybrid.

Productia a inceput la Metz in 2023, iar Mirafiori in aprilie 2024. Fabricile furnizeaza 11 fabrici de asamblare cu transmisii.

Sistemul de 48 de volti adauga o medie de 2.000 de euro pe masina.

Poate fi montat pe o gama larga de vehicule, de la mini-masini pana la modele de dimensiuni medii, iar majoritatea componentelor sunt direct transferabile la modelele hybrid plug-in de tensiune mai mare, a spus Stellantis, desi folosesc baterii mult mai mari decat unitatile de 0,9 kilowati/ora de pe sistemul hybrid de 48 de volti.

                                                                                                                                                        Sursa: economictimes.indiatimes.com

Inima sistemului este bateria de 0,9 kWh, care cantareste aproximativ 12 kg, cuplata cu un motor electric de 21 kilowati integrat in transmisia automata eDCT cu dublu ambreiaj si un generator de pornire cu transmisie prin curea care imbunatateste functiile de oprire-pornire.

Chiar daca foloseste un sistem electric de 48 de volti, directorii Stellantis au declarat anul trecut ca nu il considera un hybrid usor, deoarece ofera beneficii similare cu sistemele full-hybrid de tensiune mai mare utilizate de Toyota, Renault si altii.

 Printre vehiculele care ofera acum sistemul sau care vor fi lansate in anul urmator se numara SUV-urile Alfa Romeo Junior si Tonale, Citroen C3, C4 si C5 (hatchback-uri si SUV-uri), Fiat 600 si Grande Panda, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon si majoritatea gamei de modele Opel/Vauxhall si Peugeot, inclusiv SUV-urile Opel/Vauxhall Grandland si Peugeot 3008 si 5008.

Stellantis s-a indepartat in mare masura de hibridele plug-in, care au fost oferite pe generatiile de modele mai mari, inclusiv Peugeot 3008 si 508 si Opel Grandland. Cu toate acestea, producatorul auto a declarat pe 29 ianuarie ca va produce o „noua generatie” de PHEV, fara a oferi detalii.