Aproape Masini

In timp ce cererea de ultima ora a Honda Motor Co. de a prelua in esenta Nissan Motor Co. si de a o transforma intr-o filiala a fost un motiv cheie care a distrus o potentiala fuziune a celor doi giganti auto japonezi, Honda ar fi facut o alta cerere la fel de inacceptabila.

                                                                                                                                                        Sursa: hondatrading.ro

Honda ar fi vrut ca Nissan sa renunte la tehnologia hybrid din seria e-Power si sa-si adopte tehnologia hibrida, potrivit unui raport al ziarului japonez Yomiuri Shimbun.

In timp ce Nissan a avut un avans timpuriu fata de concurentii sai japonezi, Toyota Motor Corp. si Honda, in vehiculele electrice, a ramas in urma fata de hibrizi.

„Este evident ca suntem putin mai buni decat Nissan in ceea ce priveste HV-urile”, a declarat un oficial Honda pentru Yomiuri Shimbun.

Pe 12 februarie, Honda si Nissan au incheiat oficial planurile de a se combina intr-o megafuziune care ar fi putut crea grupul auto nr. 3 din lume.

Nissan e-Power este un pilon central al strategiei de electrificare a companiei. Introdus in Japonia la sfarsitul anului 2016, sistemul hybrid de serie foloseste un motor electric alimentat de baterii pentru a conduce rotile unui vehicul si un motor pe benzina pentru a incarca bateria.

Motivul, e-Power nu este la fel de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil la viteze de autostrada, ceea ce il face nepractic in Statele Unite. Tehnologia este potrivita si pentru vehiculele mai mici, dar costurile sale ridicate o fac mai putin decat ideala pentru acele modele sensibile la pret.

E-Power a fost dezvoltat pentru piata japoneza, unde oamenii conduc in principal in trafic stop-and-go.

Dar Nissan a spus ca a abordat aceste provocari cu a treia generatie de e-Power. Cel mai recent sistem, care va debuta in SUA la inceputul lui 2027 cu noua generatie de crossover compact Rogue, este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil la viteze mai mari.

Extinderea tehnologiei la modelul sau cel mai vandut in SUA va ajuta, de asemenea, Nissan sa distribuie costurile de dezvoltare pe volume mult mai mari, reducand costurile.

Nissan este cel mai mare producator auto fara vehicule hybrid usoare sau plug-in din SUA, cea mai mare piata a producatorului auto japonez.

Absenta ofertelor hybrid a afectat liniile de sus si de jos ale Nissan.

                                                                                                                                                             Sursa: topgear.com

Vanzarile retail ale Nissan la nivel mondial au scazut cu 2,2%, pana la 801.000 de vehicule in perioada octombrie-decembrie. A raportat o pierdere neta de 14,1 miliarde de yeni (92,8 milioane de dolari) in al treilea trimestru fiscal incheiat la 31 decembrie.

Combinate, inmatricularile de vehicule hybrid si hybrid plug-in din SUA au depasit 12% anul trecut, in crestere fata de 9,4% cu un an inainte, potrivit S&P Global Mobility.

In segmentul crossoverelor compacte, care a reprezentat putin peste o cincime din vanzarile de camioane usoare din SUA in 2024, lipsa unui hybrid a afectat competitivitatea Nissan.

Crossover-ul Rogue a suferit o scadere de 9,5% a vanzarilor anul trecut, deoarece hibridele Honda CR-V si Toyota RAV4 au preluat cota de piata.

Datele lui Edmunds au aratat ca anul trecut, 16% dintre proprietarii de Rogue care au optat pentru o alta marca au schimbat un hybrid.