Aproape Masini

Noul director general al Renault, Francois Provost, va prelua conducerea producatorului auto intr-un moment in care acesta incepe sa arate fisuri in succesul sau recent, revizuindu-si in scadere previziunile de profit pentru intregul an la inceputul acestei luni din cauza volumelor de vanzari mai slabe.

                                                                                                                                 Sursa: bloomberg.com

Provost, in varsta de 57 de ani, care a fost numit in functia de CEO pe 31 iulie, a condus planul de transformare anterior al producatorului auto, dezvaluit in 2022 de predecesorul sau, Luca de Meo. In calitate de director de parteneriate, Provost a fost puternic implicat in implementarea viziunii lui de Meo privind o abordare cu resurse reduse pentru a concura cu rivali mult mai mari, cum ar fi Stellantis.

Mai jos sunt cateva dintre provocarile cu care se va confrunta Provost, care are peste 20 de ani de experienta la Renault.

Desi Renault a fost in mare masura protejata de tarifele americane deoarece nu vinde in Statele Unite, a fost afectata indirect de presiunea comerciala crescuta, pe masura ce concurentii europeni care cauta noi piete in afara SUA isi intensifica eforturile de a vinde in regiunea de origine a companiei.

Renault a raportat o crestere zero a volumelor de vanzari in al doilea trimestru si a avertizat asupra unei performante slabe a vanzarilor in iunie. Producatorul auto a raportat la 31 iulie o pierdere neta de 11,2 miliarde de euro pentru prima jumatate a anului, fata de un profit net de 1,29 miliarde de euro cu un an mai devreme.

Analistii de la Barclays spun ca Renault ar fi putut inregistra o tendinta mai lenta a mixului de preturi in prima jumatate a anului.

Avand in vedere cresterea lenta in Europa, unde Renault vinde peste 70% din masinile sale, compania trebuie sa se extinda pe pietele emergente. Compania a prezentat deja planuri de a investi 3 miliarde de euro (3,4 miliarde de dolari) pentru a lansa opt modele noi sub marca Renault pentru pietele non-europene pana in 2027.

De asemenea, va viza dezvoltarea unui numar mai mic de afaceri ciclice dincolo de industria auto, cum ar fi incarcarea vehiculelor electrice si serviciile financiare, ca parte a unei strategii pe termen mediu pe care fostul CEO Luca de Meo intentiona sa o dezvaluie la sfarsitul acestui an.

Constienta ca dimensiunile sale reduse nu ii permit sa finanteze dezvoltarea de vehicule electrificate si autonome, Renault a stabilit numeroase parteneriate, inclusiv cu Geely din China in Coreea si in motoarele cu combustie si hybrid in intreaga lume, precum si cu Volvo in domeniul autoutilitarelor electrice.

Parteneriatele cu Geely au starnit, de asemenea, ingrijorari cu privire la potentialul efect de levier al Chinei, desi principalul actionar al Renault, statul francez, spune ca legaturile nu compromit capacitatea companiei de a ramane independenta.

Sub conducerea lui de Meo, Renault a lansat una dintre cele mai mari reinnoiri de produse din istoria sa, cu un numar record de 10 lansari si doua facelifturi anul trecut.

Compania are in plan inca sapte lansari si doua facelifturi in 2025, inclusiv Renault 4 si Dacia Bigster, si inca opt in 2026.

Cheie pentru cresterea cotei de piata, noile lansari necesita, de asemenea, investitii semnificative in marketing si reglaje industriale pentru a livra masini la timp si de calitatea potrivita.

                                                                                                                                 Sursa: reuters.com

La fel ca rivalii sai europeni, Renault se confrunta cu o concurenta tot mai mare din partea producatorilor auto chinezi care se extind in Europa, inclusiv BYD si MG, detinut de SAIC, atat in domeniul vehiculelor electrice, cat si al celor hybrid.

Lider pe piata europeana a vehiculelor comerciale cu profit ridicat, vanzarile de autoutilitare Renault au scazut cu 29% in prima jumatate a anului din cauza unei economii mai slabe si a unei revizuiri a modelelor si ofertei sale de produse.

Una dintre prioritatile principale ale Renault este readucerea ratingului sau de credit la nivelul de grad investitional pentru a atrage noi investitori, crescand in acelasi timp capitalizarea sa de piata, in prezent la doar 10 miliarde de euro, fata de 23 de miliarde de euro a Stellantis. Datoria Renault este cotata Ba1 de Moody's si BB+ de S&P Global, cu o treapta sub nivelul de grad investitional.

De la inceputul anului 2023, Renault a efectuat trei vanzari de actiuni si si-a redus participatia la partenerul sau japonez la 35,7% (17,05% detinuta direct si 18,66% prin intermediul unui trust).

Va trebui sa gaseasca momentul potrivit pentru a vinde mai mult, lucru ingreunat de dificultatile financiare si operationale ale Nissan.

De asemenea, va juca un rol in revizuirea Nissan, in special daca firma japoneza decide sa semneze un parteneriat strategic cu un alt producator auto. Renault s-a opus planurilor recente de colaborare cu Honda, deoarece a considerat ca termenii financiari nu erau suficient de profitabili.