Aproape Masini

Opozitia fata de interzicerea vanzarii de masini noi cu motoare cu ardere interna, planificata de Uniunea Europeana pentru 2035, este in crestere, directorii de top de la Mercedes-Benz si Toyota intervenind pe aceasta tema inaintea unei revizuiri cruciale a legislatiei.

                                                                                                                                 Sursa: reccessary.com

In martie 2023, tarile UE au aprobat regulamentul care ar impune ca toate masinile noi vandute in bloc sa aiba emisii zero de CO2 incepand cu 10 ani.

Directorul general al Mercedes-Benz, Ola Kallenius, a criticat planul, despre care oponentii spun ca va dezavantaja producatorii auto europeni care se confrunta deja cu o cerere interna slaba, concurenta chineza si o adoptare mai lenta decat se astepta a vehiculelor electrice.

Piata auto europeana s-ar putea „prabusi” daca interdictia va fi implementata, a declarat Kallenius intr-un interviu publicat pe 11 august. „Avem nevoie de o verificare a realitatii. Altfel, ne indreptam cu viteza maxima spre un zid”, a spus Kallenius, care este si presedintele lobby-ului auto european ACEA.

Kallenius a solicitat in schimb stimulente fiscale si preturi mici la energie la statiile de incarcare pentru a incuraja trecerea la vehicule electrice cu energie electrica (BEV).

Vanzarile de vehicule electrice (BEV) in prima jumatate a anului au crescut cu un sfert, ajungand la 1,18 milioane, conform cifrelor preliminare ale Dataforce, reprezentand 96% din vanzarile din Uniunea Europeana, pietele EFTA si Regatul Unit.

Mercedes se afla in urma pietei generale dupa sase luni, vanzarile sale de vehicule electrice (BEV) crescand cu doar 4,6%, ajungand la 54.618, in timp ce vanzarile de vehicule electrice ale rivalului BMW in aceasta perioada au crescut cu 14%, ajungand la 93.576, iar cele ale Audi au crescut cu 52%, ajungand la 73.667.

Cifrele pozitive ale vanzarilor de vehicule electrice (BEV) ascund o problema: cresterea este condusa in mare parte de tarile nordice ale Europei, Europa de Est si de Sud ramanand in urma.

Expertii spun ca alte provocari pentru adoptarea vehiculelor electrice (BEV) includ presiunea asupra preturilor, localizarea lantului de aprovizionare si cresterea rapida a concurentilor chinezi.

Vicepresedintele Toyota pentru strategie de produs si marketing, Andrea Carlucci, a declarat ca cererea inegala de vehicule electrice cu motorizare (BEV) in Europa face dificila prezicerea viitoarei game de sisteme de propulsie a producatorului auto in regiune.

Un lucru pe care Toyota nu il va face este sa promoveze vehiculele electrice cu energie electrica acolo unde cererea este slaba. Dupa sase luni, vanzarile de vehicule electrice Toyota in Europa au crescut cu 32%, ajungand la 19.935 de unitati, potrivit Dataforce.

Carlucci a mai spus ca, indiferent de decizia pe care o va lua UE, el doreste ca regulile sa fie corecte.

In martie, comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tsitsikostas, a reafirmat planurile de indeplinire a obiectivelor pentru 2035.

Atat Toyota, cat si Mercedes sunt membre ale unor fonduri comune de emisii de CO2. Toyota s-a alaturat mai multor producatori auto intr-un fond comun cu Tesla pentru a se asigura ca indeplineste obiectivele UE privind emisiile de CO2. Mercedes este intr-un fond comun cu Volvo si Polestar. 

                                                                                                                                 Sursa: reuters.com

„Avem mai multi producatori auto europeni care nu se descurca prea bine in ceea ce priveste succesul comercial al modelelor lor electrice”, a declarat Pedro Pacheco, vicepresedinte de cercetare la Gartner. „Acesta este argumentul pe care producatorii auto il folosesc pentru a incerca sa convinga Comisia Europeana sa reconsidere interdictia.”

Conform unui raport Berylls de AlixPartners, impactul posibilelor intarzieri ale interdictiilor propuse privind ICE va creste semnificativ emisiile de CO2 la nivel global.

In Statele Unite, EPA a propus abrogarea Constatarii privind Pericolul din 2009, o masura care ar elimina peste 1 trilion de dolari in reglementari privind gazele cu efect de sera, ar anula mandatele federale privind vehiculele electrice si ar inversa alte cerinte legate de emisii care afecteaza toate vehiculele din SUA.

Daca SUA decid impotriva oricarui tip de eliminare treptata a ICE-urilor, acest lucru va adauga aproximativ 16 milioane de tone metrice de emisii de CO2 anual, echivalentul a 12.500 de zboruri Airbus A380 intre Minchen si Los Angeles, potrivit raportului.

Honert a spus ca ar trebui sa se puna un accent mai mare pe infrastructura de incarcare, reciclabilitatea bateriilor si decarbonizarea retelei electrice.

Raportul nu a luat in considerare posibilul impact al CO2 in cazul modificarii termenului limita din 2035 in UE, unde emisiile medii de CO2 per masina noua cu motor cu combustie interna sunt de 164 de grame pe kilometru.