Aproape Masini

Tranzitia globala catre vehicule electrice incepe sa dezvaluie modul in care schimbarile majore se produc adesea lent la inceput, apoi complet brusc.

                                                                                                                                Sursa: bloomberg.com

Aceasta saptamana a adus o cascada de semnale ca era vehiculelor electrice intra intr-o faza mai incerta si mai disputata. Comisia Europeana a renuntat la ceea ce fusese cel mai agresiv calendar din lume pentru eliminarea treptata a motoarelor cu ardere interna, acordand producatorilor auto si consumatorilor mai mult timp pentru a renunta la masinile cu motor cu ardere interna. Cu o zi mai devreme, Ford Motor a anuntat cheltuieli in valoare de 19,5 miliarde de dolari legate de retragerea de la o strategie electrica pe care a promis sa o aplice complet in urma cu opt ani.

Retragerea nu se mai limiteaza la cativa intarziati sau sceptici. De la nou-veniti relativ la giganti traditionali, semnele ca se apropie de aceasta situatie se acumuleaza de luni de zile.

De exemplu, Tesla, compania americana care a facut mai mult decat oricare alta din lume pentru a declansa revolta vehiculelor electrice. Producatorul auto condus de Elon Musk nu avea de gand sa mentina ascensiunea meteorica de la inceputul deceniului, dar acesta nu mai incetineste pur si simplu, vrarile de vehicule la nivel mondial sunt pe cale sa scada pentru al doilea an consecutiv. 

Compania chineza BYD va deveni noul furnizor numarul 1 de masini electrice cu baterii in 2025, desi si aceasta se confrunta acum cu dificultati de crestere, vanzarile totale scazand in fiecare dintre ultimele trei luni. Compania produce inca un vehicul hybrid plug-in cu motor pe benzina sub capota pentru fiecare vehicul electric cu baterie, iar impulsul sau stagneaza partial pentru ca autoritatile din Beijing examineaza din ce in ce mai mult practicile de stabilire a preturilor.

Ford a avut parte de multa lupta pentru a ajunge din urma liderii din industria electrica.

Rivalul sau de top, General Motors, a suportat recent cheltuieli de 1,6 miliarde de dolari legate de reducerea capacitatii de productie a vehiculelor electrice si a semnalat ca ar putea fi iminente si alte astfel de miscari. Stellantis a renuntat la planurile pentru o camioneta Ram complet electrica si a reinviat motoarele V-8 consumatoare de combustibil, pe care nu va avea probleme sa le vanda pe o piata americana care a golit standardele de consum de combustibil si emisii.

Cand Volkswagen Group, producatorul auto european care a fost candva cel mai motivat sa urmareasca Tesla, va inceta productia de hatchback-uri electrice ID 3 in aceasta luna la Dresda, va fi prima data in 88 de ani cand producatorul auto va inceta productia la o fabrica de asamblare din Germania. Si VW a suferit lovituri financiare substantiale, inregistrand costuri de 4,7 miliarde de euro (5,5 miliarde de dolari) legate de renuntarea la vehiculele electrice a filialei sale Porsche.

In ciuda tuturor provocarilor cu care se confrunta industria, tranzitia nu este abandonata.

                                                                                                                                 Sursa: bloomberg.com 

„Vehiculele electrice raman Steaua Noastra Polara”, a declarat recent Mary Barra, CEO-ul GM, in fata investitorilor, si a afirmat in repetate randuri ca bateriile sunt fundamental mai bune decat motoarele cu ardere interna.

Volvo Car, care a facut lobby pe langa UE pentru a mentine eliminarea treptata a masinilor cu motor cu ardere interna pana in 2035, a mentionat ca vehiculele electrice reprezinta un segment al industriei auto in crestere.

Insa realitatea in fata careia se inclina factorii de decizie de la Bruxelles saptamana aceasta este ca vanzarile de vehicule electrice nu cresc nici pe departe in ritmul necesar pentru a atinge obiectivele stabilite pentru urmatorii zece ani.

Gradul de scutire acordat de Comisia Europeana este oarecum incremental, emisiile de gaze de esapament trebuind sa scada cu 90% pana in 2035, in loc de obiectivul anterior de reducere cu 100%. De asemenea, Comisia isi conditioneaza scutirea de compensarea poluarii suplimentare de catre producatorii auto prin utilizarea de combustibili cu emisii reduse de carbon sau regenerabili sau de otel verde produs local.

Pentru Ford, taxele uluitoare pe care producatorul auto se asteapta sa le inregistreze sunt legate de miscari precum anularea unei linii planificate de camioane electrice din seria F, mutarea productiei catre vehicule pe benzina si hibride si reutilizarea fabricilor de baterii pentru a produce sisteme de stocare a energiei in loc de vehicule electrice.

„Observam acelasi lucru in intreaga lume”, a declarat Jim Farley, directorul general al Ford, pentru Bloomberg Television. „Trebuie sa le oferim clientilor posibilitatea de a alege si apoi sa ne folosim flexibilitatea de productie pentru a ajunge acolo unde sunt clientii.”