Aproape Masini

Stellantis si Renault, al doilea si al treilea producator auto din Europa, au avut sperante diferite pentru o noua legislatie a Uniunii Europene care ar putea stimula vanzarile de masini mici, care au devenit din ce in ce mai scumpe pe masura ce reglementarile privind siguranta si emisiile le cresc costurile.

                                                                                                                  Sursa: theguardian.com

Ambii producatori auto se bazeaza foarte mult pe masinile mici pentru volumele lor, daca nu pe profit. Hatchback-urile mici Dacia Sandero si Renault Clio, construite pe aproximativ aceeasi platforma Renault Group, au ocupat primul loc in topul general de vanzari in Europa in acest an pana in noiembrie, cu SUV-ul mic Dacia Duster pe locul noua. Stellantis’ Peugeot 208 small hatch si 2008 small SUV, si Opel Corsa small hatch, sunt, de asemenea, in top 10 bestselleruri.

Propunerea Comisiei Europene pentru masini mici, lansata pe 16 decembrie a usurat, de asemenea, regulile privind emisiile in 2030 si 2035 si este o dubla victorie pentru Renault si o oarecare infrangere pentru Stellantis.

Conform propunerii, care inca trebuie aprobata de Parlamentul European si Consiliul Europei, va fi creata o noua categorie numita M1E pentru masinile complet electrice cu lungimea sub 4,2 metri care sunt construite in UE. Masinile M1E vor primi emisii “super credite” in valoare de 1,3 vehicule in media flotei pana la sfarsitul anului 2034.

Cu cat un producator de automobile vinde mai multe masini mici, cu atat le va fi mai usor sa-si atinga obiectivele de CO2 ale flotei.

Stephane Sejourne, vicepresedintele executiv al comisiei pentru prosperitate si strategie industriala, a sustinut cu fermitate legislatia privind masinile mici. La o conferinta de presa din 16 decembrie, el a spus ca spera ca masinile M1E ar putea fi vandute cu €15.000-€20.000, ajutand la rezolvarea unei crize de accesibilitate care este partial responsabila pentru o scadere brusca a vanzarilor europene de masini noi din 2019.

Pozitia Renault cu privire la masinile mici s-a schimbat de cand fostul CEO Luca de Meo a propus o masina “kei in stil japonez pentru Europa” in 2024. Succesorul lui De Meo, Francois Provost, a cautat in schimb limita de 4,2 metri lungime si o inghetare a reglementarilor pe 10 ani, care sa permita producatorilor de automobile sa se concentreze pe economiile de costuri, mai degraba decat sa respecte regulile din ce in ce mai complexe care reduc marjele deja subtiri ale masinilor mici.

Minicarul Twingo de la Renault, masina mica Renault 5 si SUV-ul mic Renault 4, toate construite in UE, sunt eligibile, la fel ca si hatchback-ul compact Mergane. In plus, propunerea UE va aduce beneficii altor producatori de automobile care cumpara vehicule electrice construite de Renault, inclusiv noul Micra al Nissan si un model sora fara nume pentru Twingo, si Ford, care din 2028 va dezvolta o masina mica cu Renault.

Singurul mic Renault Group EV care nu va primi super credite este Dacia Spring construit de Chinse, care urmeaza sa fie inlocuit in curand cu un derivat Twingo construit in UE.

Fericirea Renault fata de reglementarile propuse, contrasteaza cu dezamagirea fata de Stellantis, care sperase ca regulile vor include modele de ardere, eventual introducand o noua categorie de vehicule in stil kei-car, mai mica decat minicarele, cu mai putin stricte cerinte de siguranta si reprezentand o punte tehnica intre cvadricicluri precum Citroen Ami/Fiat Topolino.

                                                                                                                 Sursa: reuters.com

Limita de lungime este in schimb intrerupta de la super credite unele SUV-uri electrice mici Stellantis populare, inclusiv Peugeot 2008 (4,3 metri lungime) si Citroen e-C3 Aircross si Opel Frontera (4,4 metri). Altele precum Jeep Avenger si Opel Mokka sunt sub limita.

Stellantis va fi, de asemenea, penalizat pentru construirea unor vehicule electrice mici in afara UE. Fabrica sa din Serbia construieste Fiat Grande Panda si cateva Citroen e-C3. Modelele construite in Europa, cum ar fi Fiat 500 e (Torino), Peugeot e-208 (Spania) si majoritatea e-C3 (Slovacia) se vor califica.

Nu este surprinzator ca Renault a salutat propunerea comisiei, despre care a spus ca abordeaza unele dintre provocarile majore cu care se confrunta industria europeana.

"Remarcam in special accentul pus pe necesitatea de a accelera adoptarea vehiculelor electrice, atat prin introducerea unei categorii de vehicule electrice mici sub 4,2 metri, cat si printr-o initiativa europeana privind ecologizarea flotelor", a spus compania intr-un comunicat.

Stellantis, in schimb, a spus ca ", din pacate, propunerile nu abordeaza in mod semnificativ problemele cu care se confrunta industria in acest moment," adaugand ca regulile propuse nu sprijina productia de vehicule la preturi accesibile pentru marea majoritate a clientilor.

Categoria M1E ar putea fi eligibila si pentru alte avantaje, a spus Sejourne pe 16 decembrie, inclusiv:

• Bonusuri achizitie


• Programe de casare


• Conditii de parcare favorabile


• Reduceri sau scutiri de taxe


• Tarife reduse de incarcare

"Am creat conditiile de reglementare pentru a face productia lor mai simpla, mai putin costisitoare si mai competitiva in Europa", a comentat acesta.