Aproape Masini

Dependenta producatorilor de vehicule electrice cu baterii EV de preconditionarea bateriilor nu a reusit sa ofere performanta de incarcare rapida pe care consumatorii o asteapta in toate conditiile meteorologice, o lacuna despre care expertii din industrie spun ca ameninta adoptarea pe scara larga a vehiculelor electrice cu baterii daca nu este abordata.

                                                                                                                                                         Sursa: arenaev.com

Desi preconditionarea a devenit standard in vehiculele electrice electrice (BEV) de astazi, incalzirea bateriilor la o temperatura predeterminata de 25 de grade Celsius (77 de grade Fahrenheit) inainte de incarcare, abordarea este „prea rigida” pentru modelele de condus din lumea reala, potrivit furnizorului Volvo, Breathe Battery Technologies.

Rezultatul: soferii care navigheaza din memorie sau isi schimba planurile in ultimul moment se confrunta cu sesiuni de incarcare neasteptat de lente, fara a intelege de ce vehiculul lor a avut performante sub asteptari.

Analistii spun ca provocarea cu care se confrunta industria se extinde dincolo de o simpla solutie tehnica pentru increderea consumatorilor. Fara strategii mai adaptive de gestionare a bateriilor care sa functioneze pe toate intervalele de temperatura, vehiculele electrice cu energie electrica risca sa consolideze o reputatie de nefiabilitate in climatele reci, tocmai pietele unde producatorii auto trebuie sa demonstreze viabilitate pe tot parcursul anului pentru a accelera adoptarea pe scara larga.

Algoritmii dezvoltati de Breathe pentru EX60 permit masinii sa ajusteze modul in care bateria gestioneaza energia.

Volvo a declarat ca acest lucru mentine SUV-ul complet electric de dimensiuni medii in zona sa ideala de functionare in orice moment si in orice conditii meteorologice, rezultand o autonomie maxima de peste 800 km (497 mile).

Tehnologia startup-ului britanic, care promite o imbunatatire cu 30% a timpului necesar pentru incarcarea de la 10% la 80%, este utilizata si pe modelele complet electrice Volvo EX90 si ES90. Conform Volvo, dureaza intre 15 si 19 minute pentru a incarca EX60 de la 10 la 80%. Prin comparatie, dureaza intre 27 si 37 de minute pentru a face acelasi lucru in cazul modelului EX40, lansat de Volvo in 2019.

O problema cheie a majoritatii strategiilor de preconditionare este aceea ca bateria este incalzita la o temperatura tinta predeterminata si abia apoi incepe incarcarea rapida. Cu exceptia cazului in care bateria este conectata la un incarcator, fiecare grad de incalzire este preluat de la bateria proprie a masinii, ceea ce soferul resimte ca o pierdere de autonomie, a declarat pentru Automotive News Europe Jingyi Chen, arhitect sef de solutii la Breathe.

Majoritatea vehiculelor electrice cu motor nu vor porni incalzirea bateriei decat daca soferul a setat un punct de incarcare ca destinatie sau a ales manual activarea preconditionarii in setarile vehiculului.

Incarcarea rapida si sigura este posibila insa la o temperatura de aproximativ 10 pana la 15 grade Celsius si nu la cea implicita de 25 de grade Celsius, in functie de ruta planificata si de starea interna a bateriei, potrivit Breathe.

„Aceasta trecere, de la incalzirea implicita la 25°C la incarcarea in siguranta la temperaturi mult mai scazute, are potentialul de a transforma performanta incarcarii pe timp de iarna”, a spus Chen.

                                                                                                                                                         Sursa: here.com

„Pentru sofer, acest lucru da pur si simplu senzatia ca masina este mai putin sensibila la frig”, a declarat Tomas Juergensen, manager de produs pentru Breathe Charge, care este numele software-ului de incarcare bazat pe algoritm al furnizorului.

In testele pe vreme rece din Suedia, inginerii Volvo au raportat o incarcare cu pana la 48% mai rapida la aproximativ 0°C atunci cand utilizeaza incarcarea adaptiva.

Incarcarea adaptiva ajuta, de asemenea, la imbunatatirea eficientei energetice. Chen a spus ca incalzirea unui BEV la aproximativ 10°C, in loc de la mijlocul anilor 20, conserva suficienta energie pentru a oferi o autonomie suplimentara de 16 km (10 mile).

Tehnologia Breathe ar putea permite clientilor sai sa „depaseasca limitele cu mai multa incredere in functionarea in siguranta a bateriilor lor”, a declarat Robert Fisher, manager senior de consultanta la SBD Automotive.

„In viitorul de 10 pana la 15 ani, fiecare vehicul va avea probabil capacitatea de a absorbi caldura suplimentara din cabina, mai degraba decat din atmosfera exterioara, pentru a o utiliza in baterie”, a spus Fisher.

Pe viitor, industria trebuie in mod clar sa se bazeze pe ceva mai mult decat preconditionarea pentru a anula impactul vremii, a declarat vicepresedintele de cercetare de la Gartner, Pedro Pacheco, intr-un raspuns prin e-mail la intrebari. In mod ideal, industria ar trebui sa treaca la o tehnologie de baterii mai putin sensibila la temperatura. In plus, vehiculul ar trebui sa incorporeze o «inteligenta» sporita pentru a determina autonom in avans intentia soferului de a incarca. Mai mult, este vorba si despre construirea unei interoperabilitati sporite intre masini si incarcatoare.