Aproape Masini

Cursa bateriilor in stare solida se intensifica, doi jucatori cheie atingand etape importante in industria care se indreapta rapid spre lansarea comerciala.

                                                                                                                                                         Sursa: powertodrive.de

Pe 4 februarie, QuantumScape, sustinuta de Volkswagen Group, a inaugurat Eagle Line, o unitate de productie pilot cu grad inalt de automatizare, in San Jose, California.

O zi mai tarziu, Karma Automotive a anuntat un acord cu Factorial Energy pentru lansarea primului program american de productie de baterii in stare solida pentru vehicule de pasageri. Bateria va debuta in super-coupe-ul complet electric Karma Kaveya, programat sa soseasca la sfarsitul anului 2027.

Factorial, un startup american, are o gama larga de parteneri, inclusiv Mercedes-Benz, Stellantis si Hyundai/Kia, pe langa acordul de productie cu Karma.

In septembrie, Mercedes, care a investit „milioane de dolari cu doua cifre” in Factorial, a anuntat ca un vehicul de testare EQS modificat, cu baterii litiu-metal in stare solida, a parcurs o calatorie de 1.205 km (749 mile) de la Stuttgart la Malmo, Suedia, cu o singura incarcare.

Factorial isi propune sa inceapa productia in masa a celulelor sale de baterii inca din 2029, a declarat CEO-ul Siyu Huang.

Mai multi producatori auto au vizat anul 2027 ca anul in care vor incepe sa isi echipeze vehiculele de serie cu baterii in stare solida. Unii implementeaza provizoriu mai intai baterii semi-solide sau „cvasi-solide”, care sunt mai usor de fabricat si actioneaza ca o punte catre tehnologia completa in stare solida. Printre acestia se numara producatorii auto chinezi SAIC Motor si Nio.

• Stellantis va lansa anul acesta o flota demonstrativa de vehicule echipate cu baterii in stare solida de la Factorial.


• Chery Automobile intentioneaza sa inceapa testele pilot si verificarea vehiculelor in acest an.


• Toyota intentioneaza sa lanseze primele sale vehicule electrice cu baterii in stare solida intre 2027 si 2028.


• BYD va incepe productia de serie pentru modelele sale premium in 2027, iar disponibilitatea pe piata de masa pentru gama sa mai larga de vehicule este prevazuta pentru 2030.


• Nissan construieste o fabrica pilot in Yokohama pentru o lansare comerciala in 2028.


• Honda se concentreaza pe o linie demonstrativa dedicata pentru sfarsitul anilor 2020.


• BMW a efectuat teste rutiere in lumea reala cu 17 prototipuri si vizeaza o introducere comerciala la inceputul anilor 2030.

Analistii din industrie anticipeaza volume initiale limitate, in jur de 50.000 de vehicule per mare producator auto inainte de 2030, din cauza acestor costuri de productie ridicate. Acest lucru pozitioneaza bateriile in stare solida timpurii in segmentele premium si de lux, in timp ce producatorii lucreaza pentru economii de scara.

Alte puncte slabe includ incarcarea si durabilitatea (numarul de cicluri). Gasirea unor materiale electrolite solide stabile si eficiente ramane o alta mare provocare. 

Bateriile in stare solida ofera avantaje, inclusiv o densitate energetica ridicata, care ar trebui sa permita unor vehicule electrice cu energie electrica (BEV) sa atinga sau chiar sa depaseasca o autonomie de 1.000 km conform standardelor de testare WLTP. „Aceasta inseamna ca puteti avea o baterie intr-o masina de oras mica cu densitate energetica mare sau intr-un vehicul mai mare cu o autonomie majora”, a spus Pacheco.

                                                                                                                                                         Sursa: eetimes.com

Bateriile in stare solida sunt, de asemenea, mai sigure, deoarece electrolitii lor solizi sunt mai putin predispusi la incendii. Si ofera performante de racire mai eficiente, incarcare mai rapida si fiabilitate imbunatatita, spun expertii.

In viitor, anozii de siliciu ar putea fi o alternativa mai putin costisitoare pentru anozii bateriilor in stare solida decat fosfatul de litiu-fier. „In viitor, anozii de siliciu SSB ar putea juca acelasi rol pe care il are astazi LFP, oferind o solutie mai ieftina si mai sustenabila pentru vehiculele non-premium”, a prezis Fisher.

Pacheco isi imagineaza un viitor in care bateriile in stare solida vor ocupa partea superioara a pietei, bateriile cu litiu se vor deplasa spre segmentul mediu al pietei, iar bateriile cu ioni de sodiu vor domina partea inferioara. Cota de piata a bateriilor litiu-ion cu chimie nichel-mangan-cobalt, care domina piata vehiculelor electrice (BEV), se va reduce progresiv. „In cinci ani, vom vedea deja ceva foarte diferit de ceea ce suntem astazi”, a spus el.

Fisher ar putea chiar sa vada ca bateriile litiu-ion cu electrolit lichid devin invechite, pe masura ce bateriile in stare solida devin standardul pentru bateriile auto.

"Pe masura ce se infiinteaza mai multe linii de productie si lanturile de aprovizionare se maturizeaza, preturile ar trebui sa inceapa sa scada, iar cererea va creste", a completat Fisher.