Aproape Masini

La fel ca si geaca de blugi, Audi A4 B7 a incercat sa vina cu o combinatie dintre nou si vechi. Daca i-a iesit combinatia modelului german, aflam in articolul de astazi.

In articolul despre Ford Fiesta VI am vorbit despre ciclul de viata al unei masini: Majoritatea modelelor au o viata de 8 ani, iar la jumatatea vietii primesc un facelift, dupa care sunt inlocuiti de urmatoarea generatie. In acel articol am vorbit despre cum Fiesta, fiind un model atat de reusit, a avut o viata de 10 ani, primind un facelift dupa 5 ani de la aparitie. Iar A4 B7? Doar 4 ani de viata, fara facelift.

De ce a avut A4 B7 o viata aproape la fel de scurta ca emisiunea „Pimp my bedroom” a celor de la Parazitii?

• A4 B7 a trait atat de putin pentru ca a fost in esenta un facelift intens al lui A4 B6. Aceeasi platforma, cu cateva actualizari si cateva imbunatatiri.


• S-a umblat putin pe partea de siguranta, in special la electronica. Un ABS, un ESP, o maslina, un sistem de uscare a franelor in caz de ploaie, sistem care lucreaza in concomitent cu senzorul de ploaie. Laser frate!


• O selectie larga de motoare. Nici A4 B6 nu a fost un scartar in materie de motoare disponibile, dar A4 B7 este mai dotat decat Roxana Ionescu. Daca au fost motoarele la fel de delicioase si bune decat cele ale Roxanei Ionescu, ramane de vazut in sectiunea speciala despre motoare.

A4 B7 a fost copilul mijlociu al modelului. Cu un aspect conservator, elegant si simplu inspirat din A4 B6, A4 B7 ramane o masina eleganta si discreta. Datorita aspectului relativ anonim a fost si evitata de catre cei care au ales alte cai in viata de a face bani, acestia fugind spre nou lansatul BMW E90. Mai mult decat atat, A4 B7 a trait in vremuri dominate de BMW X5, Range Rover, Audi Q7, Porsche Cayenne si alte monstrouzitati facute din bani. Asta a permis acestui model sa scape relativ neobservat, respectand tematica luxului discret care a consacrat Audi.

Motoare Audi A4 B7

Benzina

• 1.6 MPI de 102 cai – Domolul 1.6 MPI a fost pastrat pentru versiunea de a baza a lui A4 B7. Un motor excelent pentru oras, dar atat. Fiabil, usor gurmand, ideal pentru deplasarile scurte de oras. O motorizare pentru cei care nu se grabesc.


• 1.8T de 163 cai – Acelasi faimos 1.8T, la fel de porno, la fel de puternic, la fel de mancator de bobine de inductie. Un motor fantastic, 1.8T-ul este cel mai echilibrat motor pentru A4 B7, datorita pensionarii lui 1.9 TDI 131 cai AWX.


• 2.0 ALT de 130 cai – Acelasi 2.0 benzinar aspirat de pe A4 B6, acest motor este destul de rar pe A4 B7, fiind deja prea vechi, prea depasit tehnologic. Un fel de Spike, acest motor a fost bun candva, dar nostalgia nu este suficienta pentru a-l mentine relevant.


• 2.0 TFSI de 200 si 220 cai – Am tot vorbit despre 2.0 TFSI, fiind un motor de performanta montat pe Octavia vRS sau Golf GTI. Spectaculos si puternic, acest motor are probleme grave cu consumul de ulei, ajungand sa consume mai mult ulei decat benzina. In orice caz, un motor care merita efortul si cheltuiala.


• 3.2 FSI V6 de 256 cai – Acest monstru gasit in mod normal pe Touareg, Q7, Phaeton, A8 si A6 si-a gasit cumva locul si sub capota lui A4 B7. Puternic, fiabil, gurmand si prea greu pentru botul masinii, cauzand probleme de subvirare.


• 4.2 V8 de 344 sau 420 cai – Legendarul 4.2 V8 de pe S4 si RS4, doua legende pe roti care vor fi discutate in articole separate.

Diesel

• 1.9 TDI de 116 cai – Vechiul, vesnicul, anticul, nemuritorul 1.9 TDI isi da ultima suflare pe A4 B7. Venind doar cu versiunea de 116 cai pentru ca gloriosul AWX de 131 cai ar fi rupt vanzarile si ar fi tras un sut in testicule lui 2.0 TDI, acest motor reprezinta definitia unui motor economic, dar lent si zgomotos.


• 2.0 TDI de 140 si 170 cai – Am discutat mult despre 2.0 TDI, in special in articolul despre Passat B6.  Pe langa faptul ca aceste motoare au avut probleme grave la injectoare, problema rezolvata de altfel, mai exista si problema axului care angreneaza pompa de ulei. Acest ax se toceste, pompa de ulei se strica, motorul nu mai primeste ulei si astfel ramai fara motor si fara turbina. Ce este ingrijorator este ca senzorul de eroare se activeaza dupa 2500 rpm, deci ti se opreste motorul din mers. Solutia este schimbarea axului pompei de ulei la a 3-a revizie generala, sau rectificarea axului si a pompei. In orice caz, acesta este motivul pentru care un A4 B7 2.0 TDI este atat de ieftin, comparativ cu celelalte motorizari.


• 2.5 TDI V6 de 163 cai – Acest motor este construit din titan, la propriu. Generatia veche, montata pe A4 B6, a avut probleme cu axul cu came, in mod specific camele propriu-zise. Ca si solutie, s-a trecut la utilizarea camelor din titan, rezolvand astfel problema. Nu a rezolvat insa problema faptului ca acest motor chiar nu are ce cauta in traficul urban.


• 2.7 TDI V6 de 190 cai – Mai controversat decat Cristian Cioaca, multa lume a preferat sa mai dea niste bani in plus si sa mearga direct pe 3.0 TDI V6. La fel de scump, taxe si impozite asemanatoare ca pret, aceleasi probleme. Din acest motiv 2.7 TDI a avut viata scurta.


• 3.0 TDI V6 de 204 sau 230 cai – Clasicul 3.0 TDI a ajuns si pe A4 B7. Probleme clasice cu injectoarele, pompa de apa si EGR.

Probleme generale Audi A4 B7

Chiar daca A4 B7 este un facelift masiv al generatiei anterioare pentru ca VW nu s-a mai obosit sa mai faca alt model, VW nici macar nu s-a mai obosit sa repare problemele generatiei anterioare. As putea la fel de bine sa iau articolul despre A4 B6 si sa dau copy paste la aceasta sectiune.

• Una din cele mai grave probleme ramane cutia de viteze automata multi-tronic. Cunoscuta sub numele de „multi-trauma”, aceasta cutie de viteze a fost montata pe toate modelele cu tractiune fata. Modele Quattro au primit o cutie automata de tip „Tiptronic”, care este fara probleme.


• Lipsa acuta de optiuni si tehnologia invechita sunt un punct slab la A4 B7. Daca display-ul si navigatia erau foarte bune in 2000 atunci cand s-a lansat A4 B6, in 2007 cand deja Seria 3 folosea sistemul iDrive iar C Class era ultimul cuvant in materie de tehnologie, pentru A4 B7 trebuia sa platesti suplimentar pentru a avea geamuri electrice spate.

Verdict Audi A4 B7

A4 B7 este doar un facelift al lui B6, nimic mai mult, nimic mai putin. O masina eleganta si discreta, pe care ori o admiri ori o urasti. Personal imi place mult A4 B7, avand aspectul clasic de Audi si facand parte din ultima generatie de Audi adevarate, inainte ca lucrurile sa o ia la vale. Ce nu am inteles la aceasta masina a fost in schimb reticenta celor de la VW de a moderniza interiorul. Inteleg ca sunt oameni care isi doresc simplitate si robustete, dar aceste cuvinte nu ar trebui sa caracterizeze o masina de 40.000+ euro. Robustete? Poate ca da. Dar simplitate in niciun caz. Nu atunci cand esti Audi si vii cu o limuzina din clasa mica. Este ca si cum Apple ar vinde astazi iPhone 4 sau ar lansa un iPhone cu butoane, pentru ca e mai fiabil. 

Cat despre recomandarea mea, nu pot alege nici un alt motor mai echilibrat pentru Romania decat 1.8T de 163 cai.