Aproape Masini

O masina data cu gel in cap, cu fluier la gat si cu un bidon de apa plata la ea. Cam asta se vrea a fi Peugeot 208 I atunci cand se prezinta ca sa iti ia banii si cativa ani din viata.

Toata isteria incepe in 1983 odata cu lansarea lui Peugeot 205, o masina mica, simpla si fantastica. Apoi a venit 206 si 207, care erau masini mici si simple, nu si fantastice.

Iar acuma in epoca moderna Peugeot incearca sa isi pastreze supermini-ul relevant venind cu Peugeot 208 I. Cu siguranta au reusit ei ceva acolo venind cu versiunea GTi care intradevar aduce a vechiul si gloriosul Peugeot 205 GTi

Si versiunile normale?

Din pacate, nu. Farmecul vechiului 206 era ca aveai o masina ieftina si simpla pentru oras. Pentru genul de om care nu stie nimic despre masini si care nici nu vrea sa se agite. Genul de om care se gandeste serios sa puna GPL si care cauta 2 saptamani prin magazinele de piese auto pentru a obtine pretul cel mai mic. Nu il intereseaza calitatea pieselor pe cat il intereseaza pretul. Pentru posesorul de Peugeot 208 I, masina ar trebui sa il duca din punctul A in punctul B cat mai ieftin cu putinta. Problema este ca un Peugeot 208 I costa de nou 14000 de euro. Un Sandero II costa 7700 euro. Dar lasa Sandero, un Suzuki Swift costa 10.300 de euro. Hyundai i20, liderul din segment in 20-20, incepe de la 10080 euro. De fapt, cu banii pe care i-ai dat pe un Peugeot 208 I ti-ai putea lua un i30 sau un Duster.

Asadar, trebuie sa fii om foarte dedicat si sa ai un fetish constant cu baghete de usturoi ca sa cumperi un Peugeot 208 I de nou. Sau poate ca ai portretul lui Gerard Depardieu in rama. Dar daca o cumparam second-hand? Merita?

Motoare Peugeot 208 I

Benzina

• 1.0 VTi de 68 de cai – E bine ca au pus doar 68 de cai si nu 69, ca altfel iti faceai sperante de sportivitate. E greu de crezut ca exista motoare mai lente decat vechiul 1.9 SDI de la VW, dar iata ca se poate. Daca il iei ca sa te plimbi prin oras cu 40 km/h, e un motor ok. Dar atat.


• 1.2 VTi de 82 si 110 cai – Motorul asta a ruinat reputatia lui Peugeot si Mini, fiind dezvoltat de catre Peugeot si BMW. Legenda spune ca la Peugeot 208 I 1.2 PureTech primesti si un tricou complementar cu poza, adresa si numarul tau in caz ca te pierzi, o acadea rotunda si o sapca din aia cu elice de elicopter.


• 1.4 VTi de 95 cai – Ai aceleasi probleme, dar mai putine. Si la 95 de cai deja vorbim altceva. Deja am avansat de la pogo-stick la trotineta electrica si aici ai cel mai echilibrat motor disponibil pe Peugeot 208 I.


• 1.6 VTi de 120 cai – Un motor excelent pentru Peugeot 208 I dar care costa atat de mult incat mai bine faci plonjonul direct spre versiunea GTi. Daca ramai totusi la versiunea aspirata, va trebui sa il hranesti ocazional cu bobine de inductie.


• 1.6 THP de 155, 200 si 208 cai – Senzationalul motor de pe Peugeot 208 GTi aduce un omagiu masinilor de moda veche. In esenta e un carucior de supermarket, cu un motor atasat. Mare grija la problemele distributiei pe lant si in rest ai parte de distractie care te va face sa te opresti la fiecare baie de benzinarie. Cu servetele, sapun de maini si o minte deschisa.

Diesel

• 1.4 e-HDI de 68 de cai – Ideal pentru a deplasa o roaba, acest veritabil pitic vine cu ganduri mari de a rasturna buturuga mare a lumii auto. Din pacate, e atat de microscopic incat se rastoarna singur atunci cand incearca sa se deplaseze cu mai mult de 2 km/h.


• 1.5 HDi de 102 cai – Lansat cu 2 minute inainte de pensionarea oficiala a lui Peugeot 208 I, acest motor se vrea a fi inlocuitorul fiabil al lui 1.6 HDi. Ramane de vazut daca ii va iesi schema sau daca ii va iesi injectorul pe teava de esapament, ca la motoarele anterioare.


• 1.6 HDi de 75, 100, 102 si 120 cai – Pensionat in 2019 de catre 1.5 HDi, aici se afla capatul de linie pentru unul din cele mai proaste motoare din industria auto. Un motor care a stricat reputatia Peugeot, Volvo, Ford si Mini, de unul singur. Acum in schimb, in 20-20, problemele sunt rezolvate si ar trebui sa fie un motor decent.

Probleme generale Peugeot 208 I

• Cablul de la frana de parcare se poate bloca si tu poti ramane blocat in parcare. Din pacate e un scenariu clasic de „csf ncsf” si va trebui sa pleci cu taxi-ul la munca iar masina va trebui sa plece cu platforma la service.


• Arcurile pe fata sunt construite din zambete si speranta si se uzeaza mai repede decat rabdarea mea la munca in prima zi de dupa concediu.


• Galeria de admisie se infunda, scenariu valabil pentru toate benzinarele cu injectie directa. Mai mult decat atat, la motoarele VTi exista o problema serioasa. Axa cu came are un joc de pana la 0,5 mm si asta duce in final la distrugerea motorului. Problema a fost constatata la motorul 1.2 PureTech, dar e bine de verificat si la celelalte motoare aspectul. Pana la urma e un motor facut de francezi in colaborare cu BMW, n-are cum sa iasa bine.


• Pentru motoarele diesel mare grija la intervalul de schimb de ulei. Pe langa asta, de obicei pompa de ulei are obiceiul de a ceda.


• Si pentru ca francezii nu sunt rasisti absolut deloc si nu discrimineaza pe nimeni, pompa de apa actionata electric nu putea fi ignorata, drept urmare nu porneste intotdeauna. In oras pe distante scurte probabil ca nu ai probleme, dar la drum lung o sa ai probleme.


• Cutia automata robotizata 2-Tronic s-a dovedit a fi un esec, la fel ca si alta cutie robotizata de la alt producator francez. Nu-i asa Dacia?


• Alternatorul are obiceiul de a nu incarca bateria si de a te lasa pe afara. La fel ca si la frana de parcare, va trebui sa pleci cu taxi-ul in oras.


• Sistemul infotainment are la baza un sistem de operare folosit pe anticele calculatoare 486 si are tendinta de a se bloca / reseta / inchide. Asta inseamna ca ramai fara navigatie, fara afisaj, fara media, fara muzica, fara sperante de viata, ramai doar cu regretele CA AI DAT ATATIA BANI PE O LAMAIE DE PEUGEOT AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.

Verdict Peugeot 208 I

Peugeot 208 I demonstreaza ca poti face masini proaste si atunci cand joci la segmentul unde teoretic faci masini simple, ieftine si fiabile. Iar asta se vede in numarul de vanzari pe piata auto second-hand dar si din faptul ca un Peugeot 208 I are pret comparabil cu cel al lui Sandero din acelasi an, chiar daca pretul de achizitie de noua a fost aproape dublu.

Ce motoare recomand? Mi-e greu sa cred ca vor fi prea multi oameni care vor folosi un Pug 208 pentru drum lung. Asa ca voi recomanda benzinarul de 1.4 VTi de 95 de cai, iar daca esti obligat cumva sa conduci un diesel, atunci 1.4 e-HDi de 68 de cai e pentru tine.