Aproape Masini

Mercedes S Class W221, o masina care inca e de actualitate chiar si la 8 ani de la incetarea productiei. Sa fi invatat ceva Mercedes si sa fi facut Mercedes S Class W221 un alt capitol demn de barja amiral a nemtilor?

De fiecare data cand se anunta un nou episod din „Consilier de Urgenta”, intreaga lume intra in extaz. Cam asa se simte si lumea auto atunci cand se anunta urmatorul S Class. Mereu se intreaba lumea „oare cu ce vor mai veni tura asta?”, iar Mercedes S Class W221 aproape ca a venit cu acelasi sentiment. Spun aproape pentru ca multa tehnologie a debutat pe W220 si unele chiar si pe W140, dar tehnologia de pe W221 ramane relevanta chiar si astazi, la 8 ani de la incetarea productiei. Cruise Control adaptiv cu radar, scaune cu masaj, senzori de oboseala, lane assist si toate nebuniile.

Ca si masina in schimb, Mercedes S Class W221 a facut schimb cu W220. Daca W220 era o masina proasta dar cu motoare excelente, W221 e o masina excelenta dar cu motoare proaste. Probabil era un efort mult prea mare ca sa faca o masina excelenta cu motoare bune, dar cel mai probabil motivul este ca inca ne aflam in perioada neagra a fiabilitatii pentru Mercedes. De fapt, e atat de neagra incat il face pe Cabral sa para Diana Condurache pe langa.

Motoare Mercedes S Class W221

Benzina

• 3.0 V6 de 231 cai – In mod normal motorul asta a fost exclusiv pentru Anglea, Irlanda si Asia, dar din moment ce sunt atat de multe S Class-uri cu volan in shantz, ma simt obligat sa includ si motorul asta. Cat despre motorul, vorbim separat in rubrica pentru M272.


• 3.5 V6 de 272 si 306 cai – Pana in 2010 avem acelasi M272 plin de probleme, iar dupa 2010 vine M276-ele care a fost un motor mult mai bun dar nelipsit de probleme la fel cum nici praznicile, nuntile si botezurile din Moldova sunt nelipsite de asistenta Mona.


• 4.7 V8 de 340 cai – Ai 2 cilindri in plus deci putere si fiabilitate crescuta. Totusi, inca nu suntem acolo cu fiabilitatea asa ca mai trebuie sa mai urcam putin de acest M273.


• 4.7 V8 Bi-Turbo de 435 cai – Acelasi V8 dar care a primit doua turbine si o fiabilitate mult mai mare. Singura problema notabila aici este ca primele unitati aveau injectoare de capacitate prea mare si ajungeau sa imprastie benzina prin tot motorul. Din fericire, orice motor M278 in 20-20 ar trebui sa aiba problema asta rezolvata si sa fie unul din cele mai fiabile motoare de pe piata, indiferent de capacitate.


• 5.4 V8 de 388 cai – Capat de linie pentru M273 dar sa fiu sincer si eu as vrea sa ma pensionez avand o capacitate cilindrica de 5461 centrimetri cubi si 8 cilindri dispusi in V. Mmhmm….


• 5.4 V8 Bi-Turbo de 544 cai – Ce se intampla prin Germanezia de astia sar direct la 2 turbine? In orice caz, pe langa problema clasica a lantului de distributie, motorul M157 are probleme si la suportii motor dar si la faptul ca turbinele sunt foarte aproape de cilindri asa ca norocosii sunt cilindrii 1 si 5 care vor avea o viata mai scurta Proiectul Verde a lui Deceneu.


• 5.5 V12 Bi-Turbo de 517 cai – Acelasi 5.5 V12 luat direct de pe W220 si pus la munca si pe W221 sub forma lui S600, acum avand acum 7 cai in plus, cu unul mai mult decat maximul si 30 Nm cuplu pana la 830. Probleme ocazionale la bobinele de inductie, dar deja suntem mult prea departe pentru a mai intreba despre fiabilitate si costuri de intretinere.


• 6.0 V12 Bi-Turbo de 612 cai – Acelasi M257 ramane neschimbat si sub capota lui S65 AMG, Maybach si restul nebuniilor exotice. Atat de exotice, incat daca ar fi fost o persoana, primarul din Baia Mare i-ar fi facut zid in jurul cartierului.


• 6.2 V8 de 525 cai – Notoriu in special pe C63 AMG, E63 AMG sau SLS, motorul asta a fost multa vreme calul de bataie al celor de la AMG. Un fel de bicicleta a satului dar construita integral din piele de virgine, diamante si casete cu Benone Sinulescu, motorul asta e foarte documentat si asa poti afla imediat ce probleme are. Dintre incontinenta uleioasa, galeria de admisie, cureaua de accesorii si tachetii hidraulici, ai de unde alege.

Diesel

• 2.2 l-4 de 204 cai – In 2010 apare si blasfemia cunoscuta sub numele de S250 cdi, folosind acelasi 2.2 cdi de pe C Class, E Class, Sprinter, Vito, Citan, Logan, ML, GLK, platoul emisiunii „Dan Diaconescu in Direct” si tot asa. Din pacate versiunea 250cdi vine cu clasicele probleme la injectoare despre care am vorbit mai pe larg in articolul despre E Class.


• 3.0 V6 de 235 cai – Cunoscut pentru „Black Death”, cel mai popular motor de pe Mercedes S Class W221 nu se impaca deloc cu mersul prin oras. Se infunda galeria de admisie, clapetele swirl se blocheaza de la mizerie, garniturile injectoarelor crapa si tot motorul se contamineaza si tot asa. Daca ai de gand sa mergi extra urban cu el, e perfect. Daca ai de mers doar de acasa pana la cazino si inapoi mai incasezi o taxa de protectie, atunci mare grija la motorul asta.


• 4.0 V8 Bi-Turbo de 320 cai – Pentru ca oricum nimeni nu l-a cumparat, iar dintre putinii care chiar au cumparat asa ceva au fost multumiti, motorul OM629 a fost si el luat de pe W220 si mutat pe W221, la fel ca un coleg in tura de noapte care doarme pe scaun de cateva ore si pe care trebuie sa il trezesti ca sa ii zici sa se mute in alta parte.

Hibrid

• 3.5 V6 benzina + electric de 299 cai – In afara de impozitul la jumate, nu vad de ce ai cumpara un S400 HYBRID. Probabil ca nici nemtii nu vad de ce ai cumpara asa ceva, dar e important sa aiba si cateva modele hibride disponibile pentru a mentine media de emisii la nivel de model cat mai jos.


• 3.0 V6 diesel + electric de 265 cai – Pot sa dau copy paste de mai de sus, doar ca in loc de S400 Hybrid sa scriu S300 BlueTec Hybrid? Pot?

Probleme generale Mercedes S Class W211

• E bine ca macar masina e fiabila, ca am obosit sa scriu despre motoare. Problema principala e ca are atat de multa electronica incat trebuie sa te obisnuiesti cu ideea ca niciodata nu va functiona absolut orice buton si orice functie. Plus ca probabil vor fi functii de care nici nu vei sti.


• E un Mercedes S Class deci tot ce inseamna piesa de schimb sau revizie generala ti-o va da la gioale, atat tie cat si contului. Ca sa iti pun lucrurile in perspectiva, cunosc un domn cu un W221. Intr-o zi s-a crapat parbrizul de la o piatra de pe drumurile patriei. Parbrizul a costat 1500 de euro ca sa fie inlocuit, dar problema lui nu era de aia 1500 de euro. Problema lui era ca un parbriz nou nu se va imbina niciodata ca ala original.


• Pentru motoarele pe benzina V6, nume de cod M272 sunt probleme la intinzatoarele lantului de distributie si axa cu came. Cu distributia o mai dregi cumva, dar la schimbarea axei cu came va trebui scos tot motorul si costa atat de mult incat iti poti cumpara un W220 in stare buna. La fel si cu benzinarul M273 V8, dar mai rar.


• Cutia 7G-Tronic e prezenta pe toate motoarele mai putin pe benzinarul de 6.2 V8. Efectiv nu mai am loc sa scriu si despre aceasta cutie de viteze, care e la fel de buna ca Xtra Night Show unde ar fi invitat Viorel, Vulpita, Bahmuteanca, Naomi, Sexy Morosanca si Romeo Fantastik. Daca nu esti fan, nu o sa iti placa. Daca esti fan, o sa aperi cutia asta pana la moarte.


• Suspensia pneumatica Airmatic revine si pe Mercedes S Class W221 (doar nu o sa pui arcuri pe un S Class, desi probabil ca undeva in Europa de Est exista si W221 pe arcuri) desi e mult mai butucanoasa ca aia de pe W220 si mult mai ieftin de reparat.

Verdict Mercedes S Class W221

Dar asta nu i-a oprit pe oameni sa cumpere un W221, din contra. La fel ca BMW E60, W221 a atras atat oameni de afaceri, directori de multinationale cat si panacotari si oameni care au ales alte cai in viata pentru a se descurca. Doar ca, spre deosebire de ML unde de obicei il gasesti pe bulibasa, genul de interlop care isi plimba fundul printr-un Mercedes S Class W221 e mult mai periculos si joaca la o masa mult mai mare. In portbagajul imens incap pe putin 4 victime, chiar si 8 daca ii pui in saci. Dar numai daca ai versiunea fara frigider in portbagaj, ca ala mananca prea mult spatiu.

Ce motoare recomand? Pentru benzina recomand benzinarul de 3.5 V6 de 306 cai de dupa 2010, iar la diesel orice recomand, tot dieselul 3.0 si 235 de cai vei cumpara. Iar daca esti preot, fericit, mediu-fericit, foarte-fericit sau prea-fericit, atunci 6.0 V12 Bi-Turbo de 612 cai.