Aproape Masini

Mercedes C Class W203, pata de culoare maro a companiei Mercedes. Mercedes C Class W203, masina oficiala a “se intampla si la case mai mari”.

Lansat in 2000 ca sa inlocuiasca vechiul si legendarul W202, Mercedes C Class W203 era deja o masina de scris intr-o lume a laptop-urilor. Venit intr-o era in care Mercedes a decis sa reduca din calitate si sa incerce tehnologii noi. Daca BMW E90 a fost trecerea de la analog la digital intr-un sens bun, Mercedes C Class W203 a fost trecerea de la analog la digital intr-un sens la fel de bun ca atunci cand ti-au iesit toate meciurile de pe biletul cu o cota mare pana atunci si ai pierdut fix la ultimul meci.

Ce inovatii aduce Mercedes C Class in 2000?

Mercedes C Class W203 nu a venit cu foarte mult echipament standard, dar a venit cu tot ce ai nevoie. A venit cu geamuri electrice, aer conditionat, radio si comenzi pe volan. Poate ca nu pare mare lucru acum, dar in 2000 abia se lansa iTunes si Emil “Tapul” Constantinescu era presedintele Romaniei. S-a incercat sa se treaca totusi de la simplitatea robusta a vechilor Mercedes la ceva unpic mai modern.

Poate ca Mercedes C Class W203 nu a venit cu foarte multe chestii de confort in dotarea de baza, dar cu siguranta a venit cu foarte multa tehnologie in zona de siguranta. Asta pentru ca in acea vreme Mercedes era un brand restrictionat in general oamenilor trecuti de prima tinerete si care nu mai puneau asa mult accent pe ultima nebunie de televizor si carora nu le pasa de 5000 de cai putere. Nu, oameni cu par alb in cap, care isi doreau ceva confortabil si sigur. Si i-a reusit schema lui Mercedes C Class W203? Nu.

Motoare Mercedes C Class W203

Benzina

• 1.8 Turbo de 120, 143, 163, 170 si 192 cai – Legendarul M271 1.8 supra-alimentat, venit in forma C160 , C180 Kompressor, C200 Kompressor, C200 CGI si C230 Kompressor in 2002 si pensionat in 2008. Un meme mergator, motorul asta initial a fost faimos pentru fiabilitatea dubioasa dar in special pentru consumurile astronomice de carburant. Plus ca motorul asta a suferit si de probleme cu intinzatoarele lantului de distributie. O torpila in 4 cilindri care duce atat performantele cat si cheltuielile la superlativ.


• 2.0 MPI de 129 cai – Vechiul M111 lansat in 1992 in timp ce Razboiul Rece se incheia in mod oficial, aceasta antichitate este pentru genul de om care vrea un Mercedes C Class W203 simplu. Lipsit de performante, lipsit de probleme. Daca nu te grabesti nicaieri si vrei fiabilitate, atunci motorul asta e pentru tine. Undeva la batranete dezvolta un apetit pentru ulei si bujii.


• 2.0 Turbo de 163 cai – Mercedes-urile pe benzina, din perioada asta, sunt renumite pentru consumurile porcesti de benzina. Ori ca mergi cu un C200 Kompressor sau cu un C23 Kompressor sau cu un Saviem, consumul e tot ala. Dar macar la ala de 2.3 stii o treaba, pe cand la asta esti undeva la jumatatea centrului, ferit de radiatii, carnatii spun ca suntem nazi.


• 2.3 Turbo de 194 cai – Aici esti in top consum de benzina asa ca restul mentenantei nici nu mai are relevanta. Dar macar ai anticul M111 asa ca nu vei avea prea multe emotii pe partea de fiabilitate.


• 2.5 V6 de 204 cai – Aici avem cel mai mic M272 disponibil si despre el voi vorbi la problemele generale, pentru ca e un subiect demn de invitat in platoul emisiunii „La o Sueta cu Bahmu”.


• 2.6 V6 de 170 cai – Un motor clasic, aflat la limita impozitului dintre 2001 – 2600 cmc si 2601 cmc – 3000 cmc. In caz ca nu stiai, la 2599 cmc platesti 1042 lei impozit in Bucuresti, la 2601 cmc platesti 2100 lei tot in Bucuresti. Iar asta are 2597 cmc si un impozit de 1041 de lei. In afara de capacitatea de 8 litri de ulei si de faptul ca e un V6, chiar ai cel mai echilibrat motor ca si performante – consum – fiabilitate de pe Mercedes C Class W203, chiar daca e un motor mai degraba demn de W211 E Class.


• 3.0 V6 de 231 cai – Acelasi 3.0 V6 M272 gasit pe W221 S Class si W219 CLS si W211 E Class si tot asa, aceasta torpila disfunctionala s-a strecurat cumva si pe sub capota lui Mercedes C Class W203. Probabil ca sa ajungi mai repede la service.


• 3.2 V6 de 218 cai – Motorul M112 a fost luat de pe S Class W220, castrat de vreo 6 cai frumosi si aruncat sub capota lui C Class. Nu sunt probleme deosebite cu el, dar ai aceeasi problema ca la Passat R32 si R36. Motor mare, greu, pus pe o masina cu o suspensie standard. Asta duce la subvirare, chiar si cu tractiune spate.


• 3.2 Turbo de 354 cai – Cunoscut drept cel mai ieftin AMG pur-sange la ora actuala, Mercedes C32 AMG e un monstru rar pe strazile Europei, nu mai zic ale patriei. Motorul e ultima ta grija la un AMG, fiind genu de masina unde merita sa cumperi doar anvelope resapate pentru ca oricum nu tin prea mult.


• 3.5 V6 de 272 cai – Acelasi M272, dus in forma finala la 3500 cmc. Bine ca aici se termina nebunia lui M272, am nevoie de o bere.


• 5.5 V8 de 367 cai – Cum naiba o ajuns C Class-ul sa fie una din primele masini din programul ” 55 AMG „, ma depaseste pe linie dubla continua. Totusi, Mercedes C55 AMG ia nastere aici si era atat de exotic incat toata lumea a mers spre C32 AMG. De fapt e atat de exotic incat daca ar fi fost persoana, primarul din Baia Mare i-ar fi construit zid in jurul cartierului.

Diesel

• 2.2 CDI de 102, 115, 122, 143 si 150 cai – Pus pe orice de la Vito la S Class, aici avem doua familii de motoare, iar cel pre-facelift e faimosul motor de 1 milion de km. Si ala facelift poate, dar ala pre-facelift OM611 a facut dieselul de la Mercedes faimos.


• 2.7 CDI de 170 cai – In esenta e versiunea de 5 cilindri a lui OM611 2.2 si este considerat unul din cele mai bune motoare diesel construite vreodata de catre Mercedes. Devenit faimos pe E Class si pe ML pentru fiabilitate, acesta costa atat de mult pe C Class incat merita.


• 3.0 V6 de 231 si 224 cai – De fapt, sunt doo motoare aici. Primul e acelasi OM641 cu 5 cilindri in linie si marit de la 2700 cmc la 3000 cmc ceea ce nu e neaparat rau, iar celalalt e un 3.0 V6 care avea sa propulseze W221 S Class, Chrysler 300C si evident ca Mercedes Vito. Excelent la drum lung, foarte slab in oras in sensul in care se infunda mai ceva decat o buda dintr-un camin studentesc cu baie la comun.

Probleme generale Mercedes C Class W203

• Frana de parcare e a treia pedala daca ai cutie automata si a patra pedala daca ai manuala. Practic, ai la fel de multe pedale decat are tirul viteze sau decat are Nicolae Vacaroiu zile in care e treaz. As fi zis ca are mai multe pedale decat are Iliescu zile de trait, dar e clar ca exageram prea mult.


• Rugina la aripi, sasiu, portbagaj, imbinari, volan, scaune, tavan, portofel si tot ce inseamna piesa montata pe Mercedes C Class W203. Chederele proaste si rugina formata peste tot sunt un testament al celui mai jos punct al calitatii Mercedes.


• Uzura prematura la anvelopele fata se intalneste la motoarele mai mari de 2 litri asa ca va trebui sa iti pui buget special pentru asta. Practic, schimbi mai des anvelopele decat schimba Vulpescu numele la trupa.


• Probleme la turbinele diesel, bujii, debitmetru aer. Mentiune speciala pentru bujiile care au obiceiul sa se rupa. Nu pe mese, ci in motor.


• Alternatoarele si compresoare de aer sunt un motiv in plus care sa te faca sa cumperi un motor mai mare, ca sa ai timp sa ajungi mai repede in service.


• Stii ca vorbeam despre motoarele M272, benzinarele V6 de pe facelift. Problema acolo e la axa cu came care se uzeaza si trebuie schimbata. O operatiune decenta, daca nu ar trebui scos afara si reconstruit motorul.


• Pompa SBC e o chestie faina in Europa civilizata si o problema grava la noi. In esenta, sistemul asta de franare versus unul clasic e ca si cum ai compara suspensia pe perne versus suspensia clasica pe arcuri. Pompa SBC in schimb are o viata limitata si costa 1000 de euro ca sa o schimbi. Multa lume s-a plans de asta, asa ca versiunea facelift nu mai are modulul SBC.

Verdict Mercedes C Class W203

Suntem in zona zoster…asta, crepusculara in ceea ce priveste calitatea produselor Mercedes dar macar e ieftin. Sau e ieftin pentru ca e de o calitate dubioasa? In orice caz, ca la orice Mercedes merita cumparata versiunea facelift si uite asa ai un Mercedes decent pentru incepatori. Sau iti iei o coaja la 1000 euro si #yolo.

Ce motoare recomand? Pentru benzinarele din Romania recomand C180 Kompressor de 143 cai iar pentru restul recomand C240 2.6 V6 de 170 de cai. Cat despre diesel, daca iti pasa de normele de poluare, C220 CDI de 150 de cai. Daca nu iti pasa, C220 CDI de 122 sau 143 cai.