Aproape Masini

BMW X5 E53….pam pam papapapam, pam pam papapapam, mama mea e florareasa, pam pam papapapam, pam pam papapapam, se scoala de dimineata, pam pam papapapam, pam pam papapapam, ia X5’ul si pleaca in piata, pam pam papapapam, pam pam papapapam, cand e somnu’ cu dulceata…

BMW X5 E53 a fost un furt calificat, din toate punctele de vedere. In primul rand a fost un furt calificat din partea BMW care a furat tehnologia Land Rover pentru ca ei de fapt de asta au cumparat Land Rover in 1994. Ideea unui SUV de la BMW incepuse ca de pe atunci, dar venirea lui Mercedes ML W163 in 1997 aka primul SUV modern aka masina de bulibasa, cu siguranta a grabit dezvoltarea si lansarea lui BMW X5 E53. Jumatate Range Rover LR322, jumatate BMW Seria 5 E39, jumatate masina gresita, BMW X5 E53 a fost un succes instant pentru constructorul bavarez.

Asta a fost primul furt. Al doilea furt a fost asupra ochilor si portofelelor oamenilor, oameni care l-au cumparat prin leasing, pe card sau in numerar de catre oameni care nu prefera sa nu aiba card pentru a nu putea fi gasiti de catre interpol. Sau altii le-au fura…asta, imprumutat permanent din Anglea si restul Europei si le-au adus aici. BMW X5 E53 nu a fost masina oficiala a crizei din 2008 pentru ca succesorul E70 s-a ocupat de asta, BMW X5 E53 in schimb a fost una din masinile oficiale „volan pe dreapta si numere da’ Bulgarea”. Primul X5 a dat startul inmatricularile pe Bulgarea pentru ca venea cu motoare de la 3 litri in sus si cam asta era singura optiune viabila pentru cumparatorul tipic de X5. La un seria 5, chit ca era E39 sau E60, o mai dregeai cu un 2.0 diesel, mai faceai videochat pentru un 2.5 diesel, dar la 3 litri deja nu mai e pont. Si nici sa il cumperi la pret intreg nu e pont, mai bine cumperi unu da’ Anglea si dupa dai flashuri la resturile de prin trafic ca sa se dea la o parte.

Motoare BMW X5 E53

Benzina

• 3.0 V6 de 231 cai – In afara de apetitul pentru pompe de apa, antigel si VANOS nu ar trebui sa iti faca probleme motorul asta. Doar ca era cel mai ieftin motor si lumea l-a cam ignorat asa ca mult noroc sa gasesti unul.


• 4.4 V8 de 286 si 320 cai – De departe cele mai proaste motoare V8 construite vreodata de catre BMW, M62-ul si N62-ul sunt aici ca sa completeze reteta unei masini prea mari, prea scumpe de cumparat, prea scumpe de intretinut si prea orice.


• 4.6 V8 de 340 cai – Acelasi gunoi, doar ca mai mare.


• 4.8 V8 de 360 cai – Acelasi gunoi, doar ca e cel mai mare. Puncte bune pentru nebunie. Cred ca motorul asta era mai ecologic si mai de bun simt daca functiona pe baza de delfin feliat.

Diesel

3.0d de 231 cai – E bine ca macar aici avem vesnicul M57, un motor care a fost bun la vremea lui. In afara de clapetele swirl care au consacrat dieselurile de la BMW, nu ar trebui sa iti dea emotii motorul asta. Daca a fost intretinut. Cel mai probabil nu a fost intretinut. Uita de el.

Probleme generale BMW X5 E53

• Am sa o spun din nou. BMW X5 E53 a fost victima propriului succes. Majoritatea care si-au cumparat X5 au avut bani doar ca sa il cumpere, nu si sa il intretina. Asa ca vei avea de cautat un model decent mai ceva decat a cautat-o Dan Diaconescu pe Elodia. La fel ca si domnu’ Dan, nu vei avea succes in cautarea ta.


• Cutia automata era prezentata cu confetti si Robby Bubble ca fiind „Sealed for life”, cu alte cuvinte nu se schimba uleiul si nu se intervine deloc pentru ca acea cutie va tine cat masina. Ceea ce este partial adevarat, pentru ca in momentul in care pica acea cutie automata, poti arunca si masina la gunoi. Totusi, si BMW a recunoscut ca e recomandat sa schimbi uleiul la fiecare 60.000 de km.


• Debitmetrul de aer este o alta problema generala pentru motoarele BMW din aceasta perioada. Si nu ar fi o problema daca ar fi doar de schimbat debitmetrul, pe cat e faptul ca trebuie sa faci si reprogramare din ECU dupa. Sau mergi asa cu el, n-ai nevoie de debitmetru.


• Pixelarea navigatiei demonstreaza inca o data ca relatia dintre nemti si electrice auto merge la fel de bine ca concubinajul dintre cur si kkt. Dar macar nu se intampla doar la BMW, nu-i asa Audi si al tau sistem MMI?


• E o masina mai grea decat decizia de a renunta la fumat asa ca pregateste-te sa schimbi des anvelope, frane si elemente de suspensie. Si sa te impaci cu un consum ce trece lejer de 15 litri la suta de kilometri de oras chiar si cu cel mai economic diesel. Ca pui piese noi sau din dezmembrari, pregateste-ti contul.


• Arata ca un camion, accelereaza ca un camion, vireaza ca un camion. Din fericire, inginerii de la BMW au rectificat problema asta cu generatia urmatoare, dar inainte sa cumperi un E53 iti recomand sincer sa faci un test drive la o viteza mai mare.

Verdict BMW X5 E53

Masina asta a dat startul trendului de masina cu volan pe dreapta si numere de Bulgarea. Furata sau cumparata in principal de catre carturari si membri de onoare ai societatii, BMW X5 E53 a fost si ramane masina oficiala a oamenilor cu care nu vreau sa am de a face, vreodata. Trebuie sa le multumim primului X5, primului ML si lui Range Rover Sport pentru ca au creat un nou gen muzical…asta, auto. Daca te-ai intrebat vreodata care a fost primul tractor de lux, construit pentru cei care au ales alte cai in viata, aici ai geneza.

Ce motoare recomand? Pentru benzina recomand 4.8 V8-ul de 360 de cai pentru ca daca tot esti suficient de dezaxat mental si sexual incat sa cumperi un X5 E53 benzinar, macar fa-o pana la capat. Sau poti cumpara 3.0d-ul de 231 cai la fel ca toata lumea. Si cutie manuala. Si volan pe dreapta. Si numere de Bulgarea.