Aproape Masini

As fi putut scrie simplu ca Dacia Lodgy I e doar un Dokker cu geamuri si as putea pleca linistit la o terasa ca acuma oricum e deschis pana la 23:00 si mai e deschis si pe interior. Sau sa ma duc la pacanele ca si alea s-o deschis? Doar ca Dacia Lodgy I nu e chiar un Dokker cu geamuri cum nici Bobonete chiar un stand-up-er.

Stii, mi s-a mai zis, in principal de catre mine, de ce nu fac stand-up comedy??? Si raspunsul meu, in general al meu catre mine, este ca deja fac stand-up comedy, am propria fosa septica unde imi scriu problemele si imi pun dementa pe cantar. Bine, de fapt nu e chiar stand-up comedy pentru ca stau atunci cand redactez aceste calamitati literare. Daca am de scris despre VW Sharan, stau pe buda de exemplu. Daca scriu despre X5, ma duc in ultima nebunie de club si sper sa nu ies de acolo violat si tatuat. Iar daca scriu despre Dacia Lodgy I, redactez direct din biliboteca. Nu de alta, dar imi place sa ma joc cu cuvintele ca scatofilul in kkt.

Prin 2000 aparea nebunia masinilor de tip berlina, in principal multumita Passatului B5.5. Apoi prin 2005 a inceput nebunia SUV-urilor gen X5, Touareg, Range Rover, Q7, Porsche Cayenne si alte masini facute cu misiunea singulara de a arata saracilor ce statut social si financiar ai. Vine prin 2008-2009 criza si sufrageriile pe roti si cu scaune cu masaj sunt primele victime iar masinile de tip hatchback revin atat de spectaculos incat ziceai ca veneau direct din episodul VI din Star Wars, masini gen Golf GTI, Megane RS, Alfa Giulietta, Astra OPC si tot asa. Doar ca prin 2010 Nissan Qashqai incepea sa prinda avant si prin 2015 deja industria auto era dominata de avortonurile de tip cross-over.

Si uite ca ajungem si in 2020 si dam de un nou trend auto in industria auto, in centrul caruia Dacia Logdy I s-a trezit a fi una din vedetele principale – masinile de vacanta.

De ce sunt dubele cu geamuri la mare cautare in 2020?

• In primul rand lumea civilizata incepe sa renunte la masina pentru a se tarai prin oras. Fie ca au realizat ca e mult mai ieftin, mai rapid si mai eficient sa foloseasca transportul in comun, fie sunt fortati de catre primarii sa renunte la masini – parcari insuficiente si doar cu plata, interdictie pentru masinile cu norme de poluare vechi, transformarea centrelor in zone pietonale etc etc. Asta inseamna ca majoritatea oamenilor isi cumpara acum doar o masina cu care sa mearga prin concedii, iar daca e ieftina, are portbagaj imens si poate inghesui 7 persoane atunci e ideal.


• Al doilea motiv este ca lumea incepe sa iasa in natura pentru ca s-a saturat de betoane. Doar ca majoritatea nu sunt dispusi sa renunte si la confortul de oras asa ca ar vrea sa mearga cu masina la munte si sa stea la cort dar sa aiba in cort wi-fi, priza si televizor. Ca sa vezi, de asta in Romanistan a luat amploare fenomenul de glamping. Ca sa nu mai zic ca au explodat afacerile de tip inchirieri rulote sau conversii din dube in camper. Si daca ai si sansa de a face o versiune pentru drumuri proaste cum e Dacia Lodgy I Stepway, atunci chiar ca esti dat in aia masii.

Motoare Dacia Lodgy I

Benzina

• 1.2 Turbo de 115 cai –  Marul discordiei dintre Renault si Nissan, un motor atat de bun incat a fost legat cu o geaca de forta si dat jos de pe scena la scurt timp dupa ce a fost inaugurat. Notoriu pentru consumul de ulei.


• 1.3 Turbo de 130 cai – Singurul motor disponibil pe Dacia Lodgy I in 2020, ca sa se inteleaga clar ca Dokker e o masina de munca (avand diesel) iar Lodgy e masina de familie. In orice caz, daca motorul asta a fost suficient de bun pentru Mercedes, e suficient de bun si pentru tine.


• 1.6 MPI de 85 cai – Motorul initial cu care s-a lansat Dacia Lodgy I si care era clar mult prea mic pentru versiunea cu 7 locuri, dar macar e fiabil. Oricum, daca nu ai bani de 1.3 Turbo, atunci mergi pe motorul asta.

Diesel

1.5 dCi de 90 si 110 cai – Faimosul 1.5 dCi K9K lansat acum 3000 de ani pe Clio si Megane, care era de departe si cel mai echilibrat motor pentru Lodgy dar iata ca normele de poluare l-au retras intr-un final. La fel ca si aspiratuld e 1.6, motorul asta exista dinainte universului si pana acum s-au rezolvat cam toate problemele. Spun cam toate problemele pentru ca a ramas instalatia de AdBlue care e moartea pasiunii dar si a motoarelor diesel moderne.

Probleme Generale Dacia Lodgy I

• Chederele de la usi sunt de cea mai inalta calitate, daca standardele tale in viata se rezuma doar la dragoste cu forta. Totusi, la fel ca si cu dragostea cu forta, problema se rezolva cu niste vaselina.


• Spre deosebire de Dokker unde in loc de infotainment ai un locas pentru acte, hartii, pachete de tigari, gume si telefoane, pe Dacia Lodgy I s-a montat un sistem de Infotainment care este mai pretentios la telefoane decat o fata de liceu atunci cand vine vorba de baieti. Ori te asiguri ca telefonul tau e compatibil, ori urmezi sfatul celor de la Dacia si iti schimbi telefonul.


• Suspensia e un punct atat de slab incat ai impresia ca au pus guma de mestecat pe post de telescoape. Pentru ca pe astea le vei schimba cel mai des.


• In cea mai pura traditie japoneza, Dacia Lodgy I vine cu o antifonare simbolica si dupa 100 km/h va trebui sa tipi la pasagerul de langa precum Vadim tipa la Marian, aghiotantul sau, ca sa ii aduca telefonul. Dar hey, la banii astia ce vrei?

Verdict Dacia Lodgy I

Si uite asa Dacia Lodgy I devine vedeta principala in acest trend obscur dar care capata amploare in mod incet dar constant. Te-ai gandi ca un cross-over s-ar preta mai bine, dar majoritatea nu au portbagaj sau nu au optiune de 7 locuri iar daca au portbagaj si 7 locuri atunci sar lejer de 30.000 de euro. Iar Dacia Lodgy I Stepway? 16400 euro TVA inclus.

Ca sa nu mai spun ca Lodgy cand se lansase costa doar 11500 euro in echiparea de baza si 5 locuri. 11500 euro pentru un autobuz de vacante. Exact jumatate din pretul unui Touran. 2000 de euro mai putin decat un Combo Life. Dar sa nu crezi ca doar pretul cel mai mic dicteaza piata asta, pentru ca VW California si Mercedes Viano se vand la fel de bine chiar daca trec bine de 50.000 euro. Sa apuna oare in sfarsit vremea odiosului cross-over si sa incepem toti sa conducem autobuze de vacanta in care sa putem concepe, livra, intretine si creste o familie???

Ce motoare recomand? Pentru benzina iti recomand 1.3 TCe daca iti permiti si 1.6 MPI daca nu iti permiti 1.3 TCe, iar la diesel clar 1.5 dCi de 110 cai.