Aproape Masini

Daca te intereseaza sa cumperi un SUV din gama low-cost si care sa aiba si 7 locuri, atunci nu ai nevoie sa te uiti mai departe de Chevrolet Captiva. Iar daca te intereseaza sa cumperi materiale incendiare cu femei imbracate sumar, atunci te pot ajuta cu un pictorial marca Sosoaca, proaspat iesita din sala de fitness.

Si nu, nu ma poate da in judecata Sosoaca pentru aceasta afirmatie pentru ca nu i-am spus tot numele deci nu ma refer in mod specific la acea Sosoaca. Dar ma refer la Chevrolet Captiva atunci cand vorbesc despre un SUV din gama entry-level si care sa inghesuie chiar si 7 pasageri.

Tot delirez despre optiunea asta de 7 locuri pentru ca asta a fost motivul principal prin care Chevrolet Captiva s-a diferentiat de Opel Antara, astea doua fiind facute la pachet. Bine, Opel Antara a primit si mai multe motorizari decat Captiva, dar in afara Europei. Aici in Europa avem aceleasi motoare pentru ambele, cu aceeasi mecanica.

Asadar ramai cu Chevrolet Captiva ca fiind unul din cele mai ieftine SUV-uri de pe piata, iar calitatea se vede. Totusi, la fel ca Chevrolet Epica, nu sunt masini care sa impresioneze pe nimeni ci sunt masini care isi fac onorabil treaba pentru care au fost create. Serios acuma, un Chevrolet Captiva costa cam cat un Passat si o idee mai mult decat un Mondeo, dar primesti mult mai multa masina si deseori un sistem 4×4 si poate chiar si cutie automata. Da, nu impresioneaza pe nimeni sigla Chevrolet si la noi in Romanistan va lasa impresia ca vrei sa pari ceea ce nu esti, dar daca te intereseaza o masina simpla, de familie, cu care sa mergi si pe la munte, atunci Captiva e de luat in seama. Pe aceeasi logica merge si Santa Fe-ul, doar ca ala vine cu un motor de 2.2 deci impozitul e de 4 ori mai mare decat la Captiva, iar in plaja asta de pret, cu plaja asta de clienti, 700 de lei la impozit si inca vreo 500 la asigurare fac toata diferenta din lumea asta dar si de pe lumea cealalta. Chiar daca eu raman in continuare pe ideea ca daca un impozit de 1000 de lei ti se pare prea mult, atunci probabil ca nu ar trebui sa ai SUV. Pentru ca asta e un SUV de moda veche, nu un cross-over gen Qashqai care de fapt e un Megane cu picioroange.

Motoare Chevrolet Captiva

Benzina

• 2.4 MPI de 136 si 167 cai – Acesta a fost motorul de baza pentru Chevrolet Captiva. Construit in 2334 i.Hr. ca un cadou pentru Sargon din Akkad, acest motor a fost construit la gramada de catre Daewoo – Hyundai – Mitsubishi. Astfel, gasesti motorul asta pe Santa Fe, Outlander si Captiva, doar ca materialele folosite au fost de calitate diferita, Hyundai folosind cele mai ieftine materiale, Chevrolet / Daewoo mergand pe niste materiale marginal mai scumpe iar Mitsubishi au pus ce era mai bun pe atunci pentru ca aveau de gand sa foloseasca motorul pe Mitsubishi Lancer Evo, nu pe tractoare americane de autostrada. A da, fiind motorul de baza multe modele au doar tractiune fata.


• 3.0 V6 de 258 cai – Vandut doar pe versiunea facelift, acest 3.0 SIDI a fost cumparat chiar si in 10 exemplare asa ca mult noroc sa gasesti unul. Iar daca il gasesti, mult noroc cu distributia care poate sari daca nu e verificata constant.


• 3.2 V6 de 230 cai  – Sigur, poti da skip la aceasta reclama…stai, nu asta…Sigur, nu e cel mai fiabil motor posibil, dar problema cea mai mare a motorului asta e impozitul. Poate ca daca ai bani de Touareg sau Cayenne te arunci la un motor mai mare de 3 litri, dar in cazul lui Captiva nu stiu ce sa zic. Adica, sa ai un SUV low-cost dar cu un motor rezervat masinilor premium, asta spune lucruri cel putin interesante despre tine.

Diesel

• 2.0 VCDi de 150 cai – Aahhh, cel mai popular motor de pe Captiva. Si asta a fost realizat la gramada de catre Daewoo si Hyundai / Kia, doar ca acest motor foloseste alta turbina si alt soft fata de 2.0 CRDi de pe Tucson sau Sportage. Poti face multi km cu motorul asta, dar sa ai grija la volanta cu masa dubla si la filtrul de particule.


• 2.2 VCDi de 163 si 184 cai – Venit pe versiunea facelift, din pacate acest 2.2 diesel nu e la fel de fiabil cu predecesorul si anume are probleme constante la turbina. Plus ca versiunea facelift nu e asa populara pentru ca ne-a cam trecut cheful pana o aparut. Si consuma cam mult. Si e sufocat de filtrul de particule. Puncte bonus si pentru cutia manuala care e etajata atat de scurt de zici ca a fost construita de un dezvoltator imobiliar din Iasi.

Probleme Generale Chevrolet Captiva

• Rugina este probabil cel mai important lucru la care trebuie sa te uiti atunci cand vrei sa cumperi un Chevrolet Captiva. Mai specific, rugina ce se aduna pe dedesubt, pe la sasiu. Una din alternativele creative pe care le-au gasit romanii in schimb a fost de a cumpara Chevrolet-uri din tarile nordice, acolo unde au tratament special anti coroziune. 


• Cutia de transfer e un alt punct slab pentru Captiva si asta ori pentru ca e o cutie la fel de calitativa ca umorul lui Andrei Duban, ori pentru ca pui anvelope diferite, de marci diferite, cu marcaje diferite. Oricum, daca mergi fara cutie de transfer vei merge doar cu tractiune fata, iar pentru unii romani care vor SUV dar nu chiar isi permit SUV e o veste de bun augur.


• Senzorii parcare spate nu functioneaza niciodata, dar la urma urmei tu mergi inainte. La fel ca si Nissan Murano, Chevrolet Captiva ar fi o masina foarte buna pentru Dani Mocanu ca si instructor auto, pentru ca el nu se uita niciodata inapoi.


• Probleme constante la ESP si ABS care vor straluci intotdeauna in bord. Dar probabil ca ar trebui sa le repari pentru ca oricum Captiva franeaza ca fuga pe gheata.

Verdict Chevrolet Captiva

Da, e un SUV low cost cu preturi low-cost. Masina oficiala „iti faci treaba cu ea”, daca ai nevoie neparat de un SUV cu care sa iti faci treaba. In orice caz, faptul ca e o masina ieftina (si in special interiorul ala demn de o camera de camin studentesc) face din Chevrolet Captiva unul din cele mai populare SUV-uri de la noi. Merita in schimb sa cumperi unul? Daca esti in cautarea unei masini de familie care sa te duca pana la munte si inapoi, de ce nu? Probabil.

Ce motoare recomand? Pentru benzina clasicul 2.4 MPI ar trebui sa fie suficient, iar pentru diesel clasicul 2.0 de 150 de cai e cea mai buna alegere.