Aproape Masini

Daca masina asta ar fi o persoana, ar fi Stefan Mandachi. La fel ca si propritaru de la Spartan, Mercedes CLS W218 a primit o mostenire consistenta pe care a dus-o la urmatorul nivel.

Nu, nu am un altar cu Stefan Mandachi acasa. Nici macar nu stie cine sunt si probabil ca nici nu ii pasa. Dar imi place de ceea ce a facut in zona de business. A primit o mostenire de la parinti, dar spre deosebire de majoritatea copiilor de bani gata, Mandachi chiar i-a multiplicat. La fel cum si Mercedes CLS W218 a preluat torta modelului anterior si a mers la urmatorul nivel.

Da, nu mai are impactul vizual al primului model pentru ca ala a fost o revolutie, a fost un veritabil Neumarkt 0.33L al lumii auto. Si e greu sa vii cu doua (sau doo?) revolutii consecutiv, asa ca aici avem parte de o evolutie. Nu sunt convins in schimb daca e chiar evolutie.

Si asta are legatura mai degraba cu involutia lui E Class W212 fata de W211 si a brandului Mercedes in general. Asa si CLS-ul a picat in plasa comerciala, nemtii incercand sa o faca mai atractiva pentru mai multe categorii de cumparatori. Stim exact care era clientela CLS-ului – oameni care se descurcau. Oameni care au ales alte cai in viata. Oameni care iti taie un deget daca ai intarziat cu o saptamana plata. Iar apoi i-a cam trecut vremea CLS-ului si dintr-o masina de interlopi s-a transformat intr-o masina care te face sa pari mai bogat decat esti.

Mercedes CLS W218 in schimb vrea sa o arda foarte business. Daca inainte faceai diferenta clara intre E Class si CLS la fel cum faceai diferenta dintre profesor si camatar, al doilea CLS te lasa cu senzatia unui E Class mai sportiv si cam atat. In continuare e bazat pe platforma de E Class, dar acuma au facut copy paste pana si la interior. Macar la primul CLS erau diferente. Dar aici nu, l-au demontat de pe E si l-au pus pe CLS. Si uite cum CLS s-a transformat din cutitar in familist. Avem pana si o versiune break, dar care trebuie sa recunosc ca e aproape la fel de frumoasa ca Roxana Ionescu sau Simona Patruleasa. Cred ca am dau play la „Parazitii – Necomercial” in timp ce am sa delirez urmatoarele randuri, pentru ca asta imi exprima masina asta – o masina mai comerciala decat predecesoarea.

Motoare Mercedes CLS W218

Benzina

• 3.0 V6 Twin-Turbo de 330 cai – Glorie lui CLS400 si al sau M276. Vechiul M272 a fost notoriu pentru problemele la axul balansier, dar M276-ele l-a pensionat si vine in vers antistres. Si e si civilizat la impozit.


• 3.5 V6 de 302 cai – Avem acelasi M276 dar in forma aspirata natural, pastrata special pentru cei care sunt speriati de turbine. Genul de om care nu are smartphone si care asculta Horia Moculescu. Dar oare merita sa platesti impozit dublu si sa ai 30 de cai in minus, doar pentru ca iti e frica de niste turbine?


• 4.7 V8 Twin-Turbo de 402 cai – Probleme specifice nu are, doar ca distributia costa atat de mult incat poti cumpara lejer un CLS din prima generatie cu banii aia. Dar cand iti permiti un CLS W218 de 400 de cai putere, chiar mai au relevanta cateva mii de euro?


• 5.5 V8 Twin-Turbo de 518, 550 si 577 cai – Rezervat pentru CLS 63 AMG, mastodontul asta e surprinzator de fiabil. Are doar probleme la intinzatoarele lanturilor de distributie, dar cam atat. Oricum nu are relevanta, daca iti permiti un CLS 63 AMG.

Diesel

• 2.2 CDI de 170 si 204 cai – Probabil ca asta este cel mai popular motor de pe Mercedes CLS W218 si e una din vedetele vinovate pentru transformarea in comercial a lui CLS. Toti care au vrut CLS dar n-au avut bani de CLS si-au luat CLS 220 CDI sau 250 CDI. Singura diferenta este ca CLS 250 CDI, versiunea de 204 cai, are doua turbine si urmeaza filosofia echipei Racheta din Pokemon – pregateste-te pentru probleme si apoi dubleaza-le.


• 3.0 V6 de 255 si 261 cai – Probabil cel mai echilibrat motor pentru CLS W218 si asta pentru ca CLS-ul ar trebui sa fie o masina de autostrada si de drum lung, nu de mers din BoA pana in Bamboo, cu oprire la Dristor. Daca il conduci doar pe exterior, e un motor foarte bun. Daca il conduci doar prin oras, pregateste-ti fundul, anusul, portofelul, cateva injectoare si posibil un motor de rezerva.

Probleme Generale Mercedes CLS W218

• Motoarele diesel sunt vedetele in Europa asa ca am sa incep cu ele. Sunt foarte bune in exterior dar foarte slabe in oras. Daca le plimbi doar prin oras vei avea probleme la filtrul de particule, EGR si daca insisti ajungi pana la injectoare si in final alt motor. A da, sa verifici si garniturile injectoarelor. Apoi, din 2014 s-a introdus si instalatia AdBlue (scrie pe motorizari BlueTEC) iar acolo e un alt punct slab pentru ca pompa de AdBlue e mai pretentioasa decat o adolescenta proaspat lovita de pubertate si se razgandeste daca sa faca treaba sau nu la fel de des.


• In 2016 se face tranzitia de la odiosul 7G-Tronic la 9G-Tronic, care se pare ca e mai fiabil ca si transmisie automata. Si noi stam cu pancartele pe afara si scandam impotriva 5G in 2021, iar astia aveau 9G inca din 2016.


• Pentru ca e un CLS si nu un amarat de E Class, este foarte posibil ca masina sa aiba suspensia pe perne, ceea ce nu este un lucru neaparat bun. Daca scrie pe el „Airmatic”, ori te pregatesti spiritual si financiar, ori il eviti. Ideea este ca suspensia pe perne de la Mercedes este foarte comfortabila, dar are viata scurta pe drumurile patriei.


• Mentiune speciale pentru versiunea Shooting Brake si anume pentru ca a existat optiunea de a pune podea din lemn pentru portbagaj. Nu cred ca trebuie sa iti spun ca e o idee pe cat de estetica, pe atat de proasta.

Verdict Mercedes CLS W218

Ca la orice Mercedes, se recomanda a se cumpara intotdeauna cel mai nou an pe care ti-l permite bugetul. Chiar si la un Mercedes CLS W218 care e o masina destul de fiabila. Fiabila, serioasa, plictisitoare, eficienta. O masina matura care a lasat petrecerile si drogurile si a devenit un monument viu al productivitatii. Daca masina asta ar fi o persoana, ar fi un roackar corporatist. In tinerete canta impotriva sistemului, a capitalismului si al corporatiilor iar acum a devenit exact ceea ce scanda impotriva. Dar macar arata in continuare bine, chiar si cu bordul ala mai lipsit de imaginatie decat sunt eu lipsit de bere. Am plecat la o terasa. La revedere domnule Prim Ministru!

Ce motoare recomand? Pentru benzina indubitabil CLS400 cu 3.0 V6 Twin-Turbo de 330 de cai, iar pentru diesel CLS 350 CDI 3.0 V6, in oricare varianta.