Aproape Masini

Sa inceapa lupta berlinelor premium din clasa mare, cel putin asta si-au propus nemtii cu Audi A8 D2 si au avut aspiratii atat de mari incat vroiau sa se ia de gat cu Seria 7 si S Class.

Daca le-a reusit sau nu, doar vrajitoarea Ildiko poate sa ne spuna live in direct. Sau poti doar sa te uiti pe cifrele de vanzari ale lui Audi A8 D2 si sa vezi ca nu au fost cele mai populare berline premium posibil. Si asta era oarecum de neinteles, oare cum s-a inteles?? Ca in loc de dragoste in exces, ai gafait la bagaboante 5 minute pervers. Poate ai furat, poate in vena ai bagat, te-ai alcoolizat, prea putin ti-a pasat. Poate ai fumat neincetat, te-ai rupt in doua repetat. Poate e acelasi cerc vicios, esti inteles sau intelegi pe dos???

Practic, Audi abia era cumparat de catre VW si incepe revolutia in concernul cea avea sa devina VAG. Ferdinand Piech, seful de pe atunci si care s-a ocupat de a cumpara Seat, Skoda, Audi, Lamborghini si Bugatti a mers pe aceeasi ruta pentru Audi A8 D2 ca si pentru VW Phaeton, chiar daca Phaeton a venit dupa Audi A8 D2 si propozitia asta nu are logica.

Evident, piesa de rezistenta a lui Audi A8 D2 e constructia din aluminiu, care nu rugineste niciodata. Bine, ideea lui Piech a fost de a crea o masina cat mai usoara pentru ca deja cantarea cat un Range Rover, iar pentru asta a sunat la niste americani care i-au construit o caroserie si un sasiu din aluminiu. Faptul ca nu rugineste e un avantaj, dar exista si un dezavantaj major la asta. Dar pe langa asta, Audi A8 D2 a venit impachetat de tehnologie mai ceva decat e Dorian Popa impachetat de muschi si Codrin Bradea e impachetat in doi saci de gunoi. Avem un sistem 4×4 nou, avem primul Audi S8 cu legendarul 4.2 V8 ce avea sa ajunga mai tarziu si pe Audi S4, avem monstruosul 6.0 W12 produs in serie limitata ca gunoiul meu muzical e treaba curata. Avem in premiera auto airbag-uri cortina si pe fata si pe spate. Avem xenoane. Avem pana si senzori de masurare a presiunii din roti, o optiune ce a prins avant prin 2018 si la masinile mai ieftine, doar ca pe Audi A8 D2 aveai optiunea asta inca din 2002. 2002, pe vremea cand Parazitii scoteau albumul „Irefutabil” iar Windows XP avea mai putin de un an de la lansare. Practic, Audi a ragait din prima un rival serios pentru S Class si Seria 7.

Motoare Audi A8 D2

Benzina

• 2.8 V6 de 174 si 193 cai – Cel mai mic benzinar de pe Audi A8 D2 atata timp cat ai grija de el si te ocupi de pierderile constante de ulei cat si de apetitul pentru catalizatoare. Asa ca ia si verifica foarte bine motorul de scurgeri.


• 3.7 V8 de 230 si 260 cai – Motorul asta difera fata de cel de pe A8 D3 pentru ca are distributia pe curele iar distributia va costa mai mult decat masina asa ca verifica starea lor si pregateste-te financiar, spiritual si metatarsian. Puncte bonus si pentrul senzorul axei cu came.


• 4.2 V8 de 310, 340 si 360 cai – Lansat pe primul Audi S8 quattro, acesta este probabil cel mai fiabil motor de pe Audi A8 D2. Atentie, acesta NU este motorul 4.2 V8 ce avea sa urmeze, acesta face parte din motoarele V8 cu distributie pe curea si nu are probleme specifice.


• 6.0 W12 de 420 cai – Un motor experimental, lansat in editie limitata de doar 750 de exemplare. Surprinzator de fiabil, dar mult noroc ca sa gasesti unul iar daca il gasesti, mult noroc sa gasesti servisare la asa ceva.

Diesel

• 2.5 TDI de 150 si 180 cai – Acelasi 2.5 TDI cu care ne-am obisnuit in special pe A6 C5 si ocazional pe A4 B6 si B7 si destul de faimos pentru axa cu came din carton pentru versiunea nonfacelift si came din titan pentru versiunea facelift. Obligatoriu trebuie sa cumperi versiunea facelift. In orice caz, si cel de 180 cai e absolut insuficient pentru Audi A8 D2. E ca si cum l-ai pune pe Amuly sa faca un battle cu Catalin Stefan Ion. Cade doborat in ceata.


• 3.3 V8 TDI de 225 cai – Unul din cele mai fiabile motoare diesel create vreodata, acest 3.3 TDI e pe cat de rar pe atat de fiabil. Totusi, doar Viorel Lis, Radu Beligan si Ion Iliescu sunt imuni in lupta cu timpul asa ca va trebui sa verifici motorul destul de atent, in special pe la injectoare.

Probleme Generale Audi A8 D2

• Modelele non-facelift sunt de evitat pentru fiabilitate scazuta si pierderi grave de ulei peste tot. Practic, Audi A8 D2 avea sa prevesteasca incontinenta uleioasa ce avea sa urmeze peste cativa ani. Dar daca mergi pe mana / volanul unui model facelift, atunci esti ok.


• Spuneam despre caroseria si sasiul de aluminiu ca au avantajul faptului ca nu ruginesc dar au si un dezavantaj imens. Iar acest dezavantaj imens este ca vor fi un chin atunci cand va trebui sa repari ceva la ele asa ca daca ai indoit o aripa sau ai luat o groapa cu avant poti deja incepe sa canti Oo viata mea!.


• Cutiile TipTronic sunt in mare parte de unica folosinta. Iar termenul de folosinta e undeva la 100-150.000 de km asa ca pregateste-ti stocurile de cutii automate.


• Sistemul Quattro iarasi este un punct slab pentru Audi A8 D2 asa ca mare grija la mentenanta. Alternativ, poti fi roman adevarat si sa cumperi un model cu tractiune fata si uita de problema asta.


• Pompele de carburant, fie ca sunt pentru benzina sau motorina, au tendinta de a ceda, in special pentru modelele non-facelift.


• O problema care de fapt e defect de fabricatie este ca bratele suspensiei sunt lungi ca pentru un Audi A8 dar bucsele care le tin in loc sunt luate de pe Audi A4 asa ca bucsele nu vor face fata iar problema e ca deseori atunci cand schimbi bucsa schimbi si bratul.

Verdict Audi A8 D2

Audi A8 D2 e antichitatea perfecta. E din aluminiu deci nu rugineste. Are motoare foarte fiabile. E suficient de batrana incat se apropie vertiginos de varsta de masina de epoca. Ocazional mai vad cate un D2 pe strada si intotdeauna ma intreb cati interlopi sunt in masina aia sau cate victime sunt in portbagaj. E imensa, impune respect si e o veritabila masina clasica ce va dainui in timp, la fel ca si albumul Irefutabil al celor de la Parazitii.

Ce motoare recomand? Pentru benzina nu are sens altceva decat 4.2 V8 de 340 de cai, dar e ok si un microscopic 2.8 V6. Cat despre diesel, doar 3.3 TDI V8 de 225 cai.