Statul roman ar trebui sa sustina cu o anumita suma de bani predarea masinilor mai vechi de 15 ani. Practic, e un fel de Gala Bute doar ca acum e statul roman intr-un colt si antichitatile in alt colt.
Sursa:Jurnal de Emigrant
Propunerea a venit din partea ministrului interimar al Mediului, Barna Tanczos care a declarat ca statul roman ar trebui sa se implice si sa sustina printr-o suma de bani predarea masinilor mai vechi de 15 ani. Acesta sustine ideea spunand ca in paralel beneficiarii vor trebui sa promita ca nu vor mai cumpara si nu vor mai inmatricula autovehicule la fel de vechi si ca vor folosi sumele respective, daca doresc, sa cumpere masini noi mai putin poluante.
Intr-o conferinta de presa, conform Agerpres, ministrul a oferit urmatoarea declaratie : „In PNRR (Planul National de Redresare si Rezilienta, n.r.), Romania s-a angajat sa reduca numarul masinilor mai batrane de 15 ani. Pana cand nu vom avea un guvern care sa-si asume aceasta decizie ar fi prematur, in calitate de ministru interimar, sa dau eu solutia. Propunerea mea este aceeasi pe care am spus-o de mai multe ori. Statul sa vina sa sustina predarea acestor masini mai vechi de 15 ani cu o anumita suma de bani. In paralel, sa facem posibila majorarea taxelor locale in cazul masinilor vechi si poluante, astfel incat sa nu existe nu doar coercitia, ci si un sprijin real din partea statului roman si un angajament din partea celor care predau aceste masini vechi ca nu vor mai cumpara si nu vor mai inmatricula vehicule mai vechi de 15 ani si vor folosi sumele respective, daca doresc, sa cumpere masini mai putin poluante, noi.”
Sursa: evz.ro
Daca privim din punct de vedere cronologic, discutiile pe aceste teme legate de taxele auto si masinile vechi nu au lipsit din peisajul autohton. Taxa auto pentru autovehicule la prima inmatriculare a fost introdusa pentru prima data la data de 1 ianuarie 2007, imediat dupa momentul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana. Atunci taxa de prima inmatriculare se calcula in functie de trei variabile: vechimea masinii, tipul de catalizator (euro) si capacitatea cilindrica a masinii.
Incepand cu 15 martie 2013 a intrat in vigoare timbrul de mediu pentru autovehicule, iar din acel moment taxa auto a fost calculata exclusiv pe baza emisiilor de CO2, inscrise in cartea de identitate a masinii.
Pe data de 9 septembrie 2019, Ministerul Finantelor Publice (MFP), prin Agentia Nationala de Administrare Fiscala (ANAF), anunta ca a restituit taxe auto (taxa auto pentru autoturisme si autovehicule, taxa pe poluare, taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule sau timbrul de mediu) tuturor contribuabililor romani care au depus documentatii complete. Potrivit datelor de la momentul respectiv, incepand din 2017, ANAF a restituit taxe auto in valoare totala de 6,16 miliarde de lei, pentru 1,91 de milioane de cereri depuse si aprobate.
8 noiembrie 2021 la 12:03
Sa suga pula mea de ungur și Barni
8 noiembrie 2021 la 12:40
Lasand la o parte situatia cu poluarea, pentru ca toata lumea stie ca 70% din poluare este cauzata de corporatii si leaderii lor iubitori de iacht-uri si avioane private, dar este foarte folositor in ai speria pe prosti sa plateasca niste taxe, sa-si mai schimbe produsele, pentru ca la o masina de 15 ani statul nu suge nimic, insa cand cumperi una noua, statul suge un tva, niste taxe, niste asigurari, niste impozite, corect ?
Atunci care este mai exact problema cu masinile vechi ?
Pai polueaza, si atunci dece nu masori tu emisiile la itp si aplici o taxa adecvata, mai Tanczos-ule ?
De exemplu, domnul Costel si-a cumparat un golf 4, 1.4 mpi, sa mearga la oras la cumparaturi si la neamuri, face 10 000km anual, euro4 cu emisii de 160co2 si 0 nox.
Alt exemplu, domnul Tanczos, e mare afacerist, si si-a cumparat ultimul land rover defender cu motor de 5.0 tdi, face 50 000km anual, euro6 dar cu emisii de 334co2 si dracu stie cate noxe.
Avem o problema de matematica simpla, cine este poluatorul ?
Raspuns: amaratul cu golf 4.
8 noiembrie 2021 la 12:58
In caz ca nu ati inteles idea mea, am vrut sa subliniez ca aici nu este vorba despre poluare si sanatatea noastra, daca credeti ca politicienilor romani, sau alora de la Bruxelles, le pasa de noi si copii nostri, traiti un vis
8 noiembrie 2021 la 15:04
Personal cea mai mare magarie se pare asta cu media de CO2 per producator, DAR te poti alia cu alt producator si va puneti la comun emisiile. Si uite asa vine Audi cu un 5.0 TDI dar se aliaza cu Tesla si uite cum iese media de emisii.
8 noiembrie 2021 la 19:02
O discriminare scarboasa, sunt masini de 20 de ani cu instalatii GPL care polueaza mai putin decat o masina mai noua de 5 ani dar cu filtrul DPF dezactivat/demontat.
9 noiembrie 2021 la 9:03
Toate taxele ar trebui sa fie direct in benzină, indiferent la cât se duce prețul.
Pot sa stau cu monstrul de 5L in garaj și să îl scot duminica la o plimbare și plătesc cât consumă, adică cât poluez…nu să îmi ia statul bani fiindcă stau cu mașina parcată.
Și așa tipul care face Glovo cu ultima petardă ce face sute de km pe zi și gazează tot cartierul plătește și el pt cât poluează.
Și mai demult vedeai rable prinse cu sârmă pe străzi, dar mai nou pe toate scrie glovo…
9 noiembrie 2021 la 9:47
Si eu sunt de acord cu o taxare directa in carburant, pentru ca teoretic poluezi doar cat circuli. Cat sta masina in parcare poluarea e neglijabila. Totusi am mari dubii legate de o asemenea initiativa pentru ca asa a fost si taxa Ponta, punem o taxa pentru a finanta autostrazile. Singurul lucru pe care l-a finantat taxa aia a fost conturile politicienilor. A fost un furt legal, pe fata.
9 noiembrie 2021 la 10:58
Deja sunt taxe exagerate pe combustibil, cred ca 100%, adica 3.5litru + 3.5taxa.
Si cum am explicat mai sus, nu este vorba despre poluare, doar se mai cauta niste bani gratis, daca era despre poluare atunci taxele erau pe emisii de co2, nox, particule, si nu pe marimea sau vechimea motorului.