Aproape Masini

Daca ar fi o persoana, Alfa Romeo Brera ar fi un culturist. Arata foarte bine, e impachetata cu muschi, e sculptata si straluceste. Dar daca o pui la munca efectiva, o sa ramai mai dezamagit decat Alexandru Gura de Aur cand si-a spus oful.

„In asta lume prost crescuta, rahatii f*t in loc sa puta. Iar f*talaii adevarati, nu au loc sa f(ta, de rahati.” Asa se prezinta poezia emotionata a lui Eminescu, recitata intr-un cor de o persoana, dar o persoana si mai emotionata si anume Alexandru Gura de Aur. Emotionata, si emotionanta. Deja nu mai pot sa mai continui sa scriu….

Spun asta pentru ca Alfa Romeo Brera nu a fost o masina sportiva. Probabil de asta nici nu s-a vandut asa de bine, pentru ca in 2010 a fost pensionata permanent. Este posibil ca unul din motive sa fie ca in conceptul original Brera trebuia sa vina echipat cu un V8 de 395 de cai de origine Maserati, iar in realitate a primit doar motoarele standard Alfa Romeo. Plus ca a fost bazat pe platforma de Alfa Romeo 159, o masina care arata bine dar care nu te ia de zona intima si te trimite cu gandul la sportivitate la fel cum ma trimite pe mine gradinita cu gandul la ordinul de restrictie.

Asadar, Alfa Romeo Brera vira ca un porc, daca un porc ar vira. De fapt, porcul e destul de agil atunci cand e agitat, comparatia nu e buna. Alfa Romeo Brera era la fel de agil ca mintea Sanzianei Buruiana. Alfa Romeo Brera merge doar inainte, ca inainte era mai bine. Nu stanga. Nu dreapta. Nu inapoi. Doar inainte. Pentru ca inainte era mai bine.

Se vroia a fi un Grand Tourer care sa se ia de gat cu E Class Coupe sau cu 407 Coupe, doar ca vroia sa fie si o masina sport care sa se ia de gat cu CLK sau Toyota Celica, si s-a intalnit la jumatatea centrului si nu e nici GT si nici sport. Nu e sport, am vorbit despre asta. Dar nu e nici GT pentru ca are o cutie semi-automata la fel de buna ca faptul ca berea din rocknrolla s-a scumpit de la 7 lei la 8 lei, si nici nu are loc de portbagaj iar pasagerii nu sunt bine primiti in masina asta. Daca Seria 6 e o masina pentru oameni fara prieteni, stai sa vezi spatiul interior de la Brera. De fapt, Brera reuseste cumva performanta ca nici macar soferul sa nu incapa in masina, in special daca are si plafon panoramic.

Motoare Alfa Romeo Brera

Benzina

• 1.75 Turbo de 200 cai – Deci daca iei o sticla de Tuborg de 0.75 si una de 1 litru si le pui una langa cealalta, ai imaginea motorului de 1.75 TBi. Excelent motor, doar ca turbinele K03 au fost cu probleme. Din fericire au fost schimbate cu turbine K04 si sunt fiabile, dar e bine sa te interesezi.


• 2.2 JTS de 185 cai – Din pacate nimeni nu a cumparat acest cheeseburger american asa ca mult noroc ca sa gasesti unul. Mult mai dinamic si mai ieftin decat 3.2-ul in ceea ce priveste taxele si impozitele, mult mai ieftin de cumparat decat un Brera 1.75 TBi.


• 3.2 JTS V6 de 260 cai – Nu doar ca e ca un elefant ce sta pe portofelul tau din cauza taxelor, impozitelor si asigurarilor, ci e si un elefant de motor care atarna mai greu pe botul masinii decat atarna masculinitatea lui Nelson Mondialu atunci cand le da afara pe alea doua naparci din apartamentul lui. Auzi la ele, sa vina sa ii faca scandal lu Nelson Mondialu si sa mai si calce pe covorul lui scump de pe hol.

Diesel

• 2.0 JTDM de 170 cai – Cel mai fiabil motor din lista, asta e acelasi 2.0 diesel pus si pe Giulietta si e un motor foarte bun de altfel. Problema este ca pe Brera a fost disponibil la vanzare doar 5 minute, in ultimele luni din 2009, iar in 2010 inceteaza producatia. Iar la final de 2009 Brera era la fel de fumata ca si Dana Marijuana si nimeni nu a cumparat asa ceva.


• 2.4 JTDM de 200 si 210 cai – Singurul diesel disponibil pentru mult timp, aproape-nu-chiar-legendarul 2.4 JTDM. Adica depinde pentru ce e legendar. Pentru performante? Nu chiar. Pentru probleme? Clar. Probleme la EGR, probleme la pompa de franare si inca o problema despre care voi vorbi la comun.

Probleme Generale Alfa Romeo Brera

• Locurile din spate sunt puse la sanchi shuste la misto, maxim pentru bagaje. Si revin la ideea plafonului panoramic, care mananca atat spatiu incat doar Iulian Barbu si/sau Andrei Luta pot incape. De fapt ramane doar „sau”, pentru ca nu au loc amandoi.


• Alfa Romeo zice ca distributia se schimba la 150.000 de km dar realitatea spune ca se schimba la 100.000 km sau 5 ani, care se intampla prima. Si schimba si pompa de apa odata cu distributia daca tot. Nu fi cioban de la oi, alege erdeesh.


• Motoarele americane cu opturi verticale si figuri paranormale, adica 2.2 jts si 3.2 jts, au distributia pe lant iar lantul se poate intinde mai mult decat o coarda care alege sa il infrunte pe Iulian Barbu.


• Brera e construit pe plaftorma lui 159, care a mostenit de la 156 probleme cu bucsele. Astea se duc la remat prematur, doar ca nu pot fi schimbate si de multe ori trebuie sa iei bratul cu totul. Nu e o problema specifica doar pentru Alfa, dar aici bucsele se uzeaza prematur. Mai ales in cazul motoarelor grele care apasa pe suspensie mai ceva decat presiunea sociala, cum ar fi 3.2 JTS si 2.4 JTDM.


• Caseta de directie este un alt punct slab al lui Brera iar problema aici e ca atunci cand se strica, ori o reconditionezi pe asta ori cumperi alta de noua, pentru ca din dezmembrari nu ai sanse.


• Rugina pe la sasiu este de fapt singurul punct de interes pentru rugina.


• Cutia semi-automata este de evitat, ca la orice Alfa Romeo si al lor SeleSpeed.

Verdict Alfa Romeo Brera

Masina asta e ca un elefant. E frumos sa o privesti, dar nu ai vrea sa ai una. Sincer, daca vrei un Alfa Romeo care sa arate bine si sa fie foarte sport, iti recomand Alfa Romeo GT, aia porneala. Cat despre Brera, o cumperi doar daca vrei un 159 mai putin practic. Desi la cat costa o Brera, as lua un 159 si i-as pune un kit de ” Ti ” si l-as face la fel de spectaculos ca acest culturist italian pe roti.

Ce motoare recomand? Pentru benzina clar 2.2 JTS de 185 cai iar pentru diesel 2.4 JTDM de 210 cai e singura alegere realista.