Aproape Masini

Salut! De motorizareap diesel de 209cp… Ce puteți spune?

Salut! De motorizareap diesel de 209cp… Ce puteți spune?

Ca posesor de Stelvio 2.0 280CP 2018 pot sa te corectez cu cateva chestii pentru ca documentarea pare facuta pe graba: 1. Franele functioneaza bine, chiar foarte bine dar trebuie sa te obisnuiesti cu ele, fiind un sistem brake-by-wire (fara tulumba, cum zice lumea). E un sistem facut de Continental care nu da brake fade si scurteaza timpul de franare. Singurul dezavantaj este ca se uzeaza repede franele pe partea fata insa e un cost mic de inlocuire (1200 lei piesele, cam la 40.000 km) 2. Bubele electrice vin dintr-o singura directie si anume acumulatorul de fabrica de tip EFB, care e sensibil la socuri mecanice fiind plasat sub podeaua portbagajului. Rezolvarea a 99% din problemele electrice, de ex erori de tip sistem start-stop nonfunctional este sa il inlocuiesti cu acumulator de tip AGM. Done! 3. Aerul conditionat nu functioneaza in parametrii din cauza sensorului de temperatura exterioara care se defecteaza (citeste cam cu 15 gr in minus fata de temperatura reala). Este in oglinda din dreapta si se poate inlocui cu un termistor de 10k-ohmi – cost 10 lei piesa + manopera la electrician. 4. Infotainmentul este sharp, se misca instant si iti da toate informatiile de care ai nevoie. Singurul minus e pe partea de UI unde nu e asa de wow. Irelevant pentru un sofer care cauta drivability, relevant pentru cei care cauta gadgeturi 🙂 5. Suspensia este sport insa nu deranjanta si absolut geniala pe drumuri virajate. 6. Cutia automata este ZF, o recunosti de pe BMW, chiar divizia M. Vrei sportivitate si schimbari rapide de treapta, o treci pe Dynamic. Atunci o sa faca bypass convertizorului iar schimbarile se fac direct din pinioane, rapid si cu un soc sportiv. Cutia e mult peste cele cu dublu ambreiaj, mai ales in condus day by day. 7. Turbo de pe 2.0 nu se defecteaza usor ci tija de la geometria variabila prinde joc si in timp se aude zgomot metalic. Exista metode de rezolvare si acolo, ieftine 🙂 8. Modului MultiAir este fiabil daca se respecta intervalele de schimb, cu ulei de calitate 0W30 Selenia, ca la orice sistem de acest gen :). Daca pui alt ulei sau alta vascozitate, e normal sa strambe din nas…nu stie altceva 🙂 Punctele enervante sunt altele: 1. Pe usile spate nu s-au sinchisit sa puna senzori si butoane pentru Passive entry… 2. Bancheta din spate este cam dreapta pe partea spatarului, nu se poate lasa pe spate iar asta e enervant pentru unii oameni (de ex, sotia mea…) 3. Filtrul de habitaclu e amplasat aiurea, sub torpedou, dificil de inlocuit. 4. Nu exista geamuri duble… 5. Nu sunt multe ajustari ale scaunului… In rest, multe avantaje care te fac sa iubesti „mizeria” asta de masina: 1. Reverse Ackerman pe directie 2. Raport 50-50 pe puntile fata-spate 3. Directia super rapida care o face sa se simta ca un go-cart. 4. Padelele din aluminiu care se simt premium si sunt montate pe coloana, nu volan. 5. Primesti aceeasi suspensie genial de sportiva pentru toate motorizarile – double whisbone pe fata, multi brat pe spate. 6. Sistemul Q4 – Magna Powertrains 7. Cardanul facut din fibra de carbon de Hitachi… 8. LSD pe puntea spate… Costuri foarte decente de intretinere: 1100 lei revizia motor, 600 lei kit accesorii, 1200 frane complete fata, 700 lei revizia diferential fata, spate + cutia transfer, 2000 lei revizia completa cutie ZF (ulei OEM Tutela) etc…

Ca posesor de Stelvio 2.0 280CP 2018 pot sa te corectez cu cateva chestii pentru ca documentarea pare facuta pe graba: 1. Franele functioneaza bine, chiar foarte bine dar trebuie sa te obisnuiesti cu ele, fiind un sistem brake-by-wire (fara tulumba, cum zice lumea). E un sistem facut de Continental care nu da brake fade si scurteaza timpul de franare. Singurul dezavantaj este ca se uzeaza repede franele pe partea fata insa e un cost mic de inlocuire (1200 lei piesele, cam la 40.000 km) 2. Bubele electrice vin dintr-o singura directie si anume acumulatorul de fabrica de tip EFB, care e sensibil la socuri mecanice fiind plasat sub podeaua portbagajului. Rezolvarea a 99% din problemele electrice, de ex erori de tip sistem start-stop nonfunctional este sa il inlocuiesti cu acumulator de tip AGM. Done! 3. Aerul conditionat nu functioneaza in parametrii din cauza sensorului de temperatura exterioara care se defecteaza (citeste cam cu 15 gr in minus fata de temperatura reala). Este in oglinda din dreapta si se poate inlocui cu un termistor de 10k-ohmi – cost 10 lei piesa + manopera la electrician. 4. Infotainmentul este sharp, se misca instant si iti da toate informatiile de care ai nevoie. Singurul minus e pe partea de UI unde nu e asa de wow. Irelevant pentru un sofer care cauta drivability, relevant pentru cei care cauta gadgeturi 🙂 5. Suspensia este sport insa nu deranjanta si absolut geniala pe drumuri virajate. 6. Cutia automata este ZF, o recunosti de pe BMW, chiar divizia M. Vrei sportivitate si schimbari rapide de treapta, o treci pe Dynamic. Atunci o sa faca bypass convertizorului iar schimbarile se fac direct din pinioane, rapid si cu un soc sportiv. Cutia e mult peste cele cu dublu ambreiaj, mai ales in condus day by day. 7. Turbo de pe 2.0 nu se defecteaza usor ci tija de la geometria variabila prinde joc si in timp se aude zgomot metalic. Exista metode de rezolvare si acolo, ieftine 🙂 8. Modului MultiAir este fiabil daca se respecta intervalele de schimb, cu ulei de calitate 0W30 Selenia, ca la orice sistem de acest gen :). Daca pui alt ulei sau alta vascozitate, e normal sa strambe din nas…nu stie altceva 🙂 Punctele enervante sunt altele: 1. Pe usile spate nu s-au sinchisit sa puna senzori si butoane pentru Passive entry… 2. Bancheta din spate este cam dreapta pe partea spatarului, nu se poate lasa pe spate iar asta e enervant pentru unii oameni (de ex, sotia mea…) 3. Filtrul de habitaclu e amplasat aiurea, sub torpedou, dificil de inlocuit. 4. Nu exista geamuri duble… 5. Nu sunt multe ajustari ale scaunului… In rest, multe avantaje care te fac sa iubesti „mizeria” asta de masina: 1. Reverse Ackerman pe directie 2. Raport 50-50 pe puntile fata-spate 3. Directia super rapida care o face sa se simta ca un go-cart. 4. Padelele din aluminiu care se simt premium si sunt montate pe coloana, nu volan. 5. Primesti aceeasi suspensie genial de sportiva pentru toate motorizarile – double whisbone pe fata, multi brat pe spate. 6. Sistemul Q4 – Magna Powertrains 7. Cardanul facut din fibra de carbon de Hitachi… 8. LSD pe puntea spate… Costuri foarte decente de intretinere: 1100 lei revizia motor, 600 lei kit accesorii, 1200 frane complete fata, 700 lei revizia diferential fata, spate + cutia transfer, 2000 lei revizia completa cutie ZF (ulei OEM Tutela) etc…

Salut! Se poate face un post și despre Toyota GT86? Acel motor boxer pare destul de fiabil însă ar fi interesantă o recenzie și din partea AproapeMașini. Mulțumesc!

Salut! Se poate face un post și despre Toyota GT86? Acel motor boxer pare destul de fiabil însă ar fi interesantă o recenzie și din partea AproapeMașini. Mulțumesc!