Aproape Masini

Acum avem si magazin online

Pareri : Alfa Romeo Stelvio ( 2017 – prezent )

Pana acum Alfa Romeo facea masini care erau frumos de privit dar cam atat. Nu si cu Alfa Romo Stelvio si Alfa Giulia. Asa ca arunca microfonul si danseaza la bara.



In ziua de azi toata lumea face un cross-over, de orice dimensiune si orice culoare. Toata nebunia a inceput prin 1800 cu Toyota Rav4, apoi prin 2006 (nu imi pasa neaparat de acuratetea anului) a venit Qashqai si iata-ne prin 2015 cand toata lumea face cross-overe. Iar astazi vorbim despre tentativa celor de la Alfa Romeo de a construi un cross-over – Alfa Romeo Stelvio.


Ceea ce e usor deplasat sa zic ca Alfa Romeo a construit Alfa Romeo Stelvio pentru ca de fapt Stelvio e o Alfa Romeo Giulia cu picioroange si asta e big blana yo, adica, daca ma you me understand si ai grija sa nu cumperi ca toti fraerii de la Burbery, adica, intelegi brah ce zic, sa nu fii and you bankrupt. Apropo, mai stie cineva ceva de TJ Miles?


Alfa Romeo isi cunoaste exact clientela si, in mod bizar, Stelvio este ceea ce vor clientii, nu ceea ce vrea Alfa Romeo. Daca Alfa 166 a fost un esec pentru ca era construita pentru piticii lor, Stelvio a fost si este un succes comercial. In primul rand pentru ca este un cross-over si toata lumea are mania cross-over in ziua de azi. Nu mai exista masini normale, nu mai exista compacte, nu mai exista nici macar masini de oras.


Dupa cum spuneam in articolul despre Aygo X sau Picanto, pana unde se va merge?


In al doilea rand, Alfa Romeo stie ca oamenii care cumpara genu asta de masini nu vor face niciodata off-road, asa ca Stelvio nu are deloc valente off-road. Este un cross-over de strada pur sange, cu sistemul 4×4 adaptat pentru sosea si stabilitate in curbe, decat pentru a urca dealurile pline de noroi. Nu nu, aici ai 300 de cai, tractiune spate, directie si suspensie sport cum Alfa Romeo stie sa faca. Cu alte cuvinte, e cross-over-ul oficial „Da-i sa sara!”. Atata timp cat functioneaza, iar in mod halucinant Alfa Romeo Stelvio chiar are tendinta sa functioneze. Oare ce se intampla acolo, de cand au preluat Jeep? Oare sa fie adevarata afirmatia ca din 2 rele se face 1 buna?


 


 



Motoare Alfa Romeo Stelvio


Benzina



  • 2.0 Turbo de 197, 247 si 276 cai – Sigur, avem probleme cu turbina si cu unitatea Multi-Air, dar avem si un minim de 200 de cai, pana la 276 de cai stock si mult mai departe daca te apuci sa modifici. De departe cel mai echilibrat motor pentru Stelvio, raportat la calitate-performante-pret.

  • 2.9 Turbo de 503 cai – Construit de catre Ferrari pentru Alfa Romeo, de fapt este motorul lor V8 de 720 de cai dar cu 2 cilindri scosi si puterea redusa la doar 500 de cai. Ca si mentenanta ce pot spune este ca e un motor Ferrari, cu costuri de mentenanta Ferrari.


Diesel


2.2 Multijet de 150, 160, 180, 190 si 210 cai – Cel de 150 cai vine doar cu tractiune spate pentru ca italieni. Cand toata lumea face cross-overe ori cu tractiune fata ori cu tractiune integrala, Stelvio si X3 in versiunile de baza vin cu tractiune spate. Pentru ca de ce nu? In rest e un motor modern iar asta inseamna probleme la instalatia AdBlue, probleme la injectoare, probleme la filtru de particule si in particularitatea Alfa Romeo, probleme la pompa de apa. Bine, nu o sa le ai pe toate in acelasi timp (cum ar Cristi Borcea toate femeile in acelasi timp) sau poate nu vei avea nici una din probleme. Tot ce stim este ca motorul asta trebuie tinut departe de oras la fel cum What’s UP trebuie tinut departe de femei pentru ca il agita.


 



Probleme Generale Alfa Romeo Stelvio



  • Franele ori abia functioneaza ori nu functioneaza deloc pentru ca Alfa Romeo s-a gandit sa puna un sistem de frana electrica, iar electrica nu a fost niciodata punctul forte Alfa Romeo.

  • Si ca tot am mentionat cuvantul magic „electrice”, trebuie sa vina si momentul complementar in care spun ca Alfa Romeo se descurca la fel de bine cu electricele precum ma descurc eu atunci cand cer marirea de salariu. Bine, ai putea da vina pe italieni, dar de alta parte masinile moderne sunt impachetate cu electronice de parca ar fi la Techirghiol, si mereu vor fi probleme. Puncte bonus si pentru aerul conditionat.

  • Infotainmentul e luat de pe vechiul 147, ceea ce nu e rau pentru fanii Ovidiu Lipan Tandarica, dar pentru o masina care incepea de la 55000 euro de noua, e usor nefericit. La fel ca si restul interiorului care e sobru ca un frac. Nu e nimic rau la el, doar ca parca imi e doar de interiorul de 159.

  • Suspensia e in zona de sport si daca esti ok cu asta, e bine. La urma urmei Stelvio e un SUV sport si atat asa ca iti asumi chestia asta. 

  • Cutia automata e de moda veche, deci e mai fiabila dar mai putin sportiva. Nu au vrut sa puna o cutie cu dublu ambreiaj pe o masina sport pentru ca de ce ai pune o cutie performanta pe o masina perofmranta? Pentru ca italieni.


 



Verdict Alfa Romeo Stelvio


Alfa Romeo Stelvio e una din alegerile mai interesante de pe piata. La fel ca si F-Pace cu care e comparat des, Stelvio e un SUV sport de asfalt si atat. Sigur, costa ceva mai mult decat un X3 daca te uiti doar la pret, dar daca ai sa compari un X3 cu dotari si putere asemanatoare ai sa vezi ca Stelvio de fapt e mai ieftin. Asa ca daca vrei altceva, un cross-over sport care nu fie gasit in fiecare loc(sau 2 locuri) de parcare din mall, Alfa Romeo Stelvio clar merita. In special 2.0 turbo.


 


Ce motoare recomand? 2.0 Turbo de 276 cai e bombastik fantastik elastik, dar orice versiune de putere e corecta. Iar pentru diesel oricum ai doar un 2.2 iar pe piata gasesti ori versiunea de 150 ori de 180 asa ca o sa recomand 180-ul.


Similar Articles

Pareri : Ssangyong Rodius I ( 2004 - 2013 )

Pareri : Ssangyong Rodius I ( 2004 - 2013 )

19 November 2024 In „D'ale Șoselei”
Productia Ineos Grenadier va relua in ianuarie

Productia Ineos Grenadier va relua in ianuarie

20 November 2024 In „D'ale Șoselei”
AproapeMasini

30 January 2023

D'ale Șoselei

sfat achizitie , achizitie , auto , baterie auto , bmw , stiri , stiri auto , aproape masini , europa , UE



Scrie un raspuns
  • Jorj

    2023-11-14 00:05:07

    Salut!
    De motorizareap diesel de 209cp…
    Ce puteți spune?

    Answer
  • Jorj

    2023-11-14 00:05:07

    Salut!
    De motorizareap diesel de 209cp…
    Ce puteți spune?

    Answer
  • Cristian Poiana

    2023-06-23 11:09:43

    Ca posesor de Stelvio 2.0 280CP 2018 pot sa te corectez cu cateva chestii pentru ca documentarea pare facuta pe graba:

    1. Franele functioneaza bine, chiar foarte bine dar trebuie sa te obisnuiesti cu ele, fiind un sistem brake-by-wire (fara tulumba, cum zice lumea). E un sistem facut de Continental care nu da brake fade si scurteaza timpul de franare.
    Singurul dezavantaj este ca se uzeaza repede franele pe partea fata insa e un cost mic de inlocuire (1200 lei piesele, cam la 40.000 km)

    2. Bubele electrice vin dintr-o singura directie si anume acumulatorul de fabrica de tip EFB, care e sensibil la socuri mecanice fiind plasat sub podeaua portbagajului. Rezolvarea a 99% din problemele electrice, de ex erori de tip sistem start-stop nonfunctional este sa il inlocuiesti cu acumulator de tip AGM. Done!

    3. Aerul conditionat nu functioneaza in parametrii din cauza sensorului de temperatura exterioara care se defecteaza (citeste cam cu 15 gr in minus fata de temperatura reala). Este in oglinda din dreapta si se poate inlocui cu un termistor de 10k-ohmi – cost 10 lei piesa + manopera la electrician.

    4. Infotainmentul este sharp, se misca instant si iti da toate informatiile de care ai nevoie. Singurul minus e pe partea de UI unde nu e asa de wow. Irelevant pentru un sofer care cauta drivability, relevant pentru cei care cauta gadgeturi 🙂

    5. Suspensia este sport insa nu deranjanta si absolut geniala pe drumuri virajate.

    6. Cutia automata este ZF, o recunosti de pe BMW, chiar divizia M. Vrei sportivitate si schimbari rapide de treapta, o treci pe Dynamic. Atunci o sa faca bypass convertizorului iar schimbarile se fac direct din pinioane, rapid si cu un soc sportiv.
    Cutia e mult peste cele cu dublu ambreiaj, mai ales in condus day by day.

    7. Turbo de pe 2.0 nu se defecteaza usor ci tija de la geometria variabila prinde joc si in timp se aude zgomot metalic. Exista metode de rezolvare si acolo, ieftine 🙂

    8. Modului MultiAir este fiabil daca se respecta intervalele de schimb, cu ulei de calitate 0W30 Selenia, ca la orice sistem de acest gen :). Daca pui alt ulei sau alta vascozitate, e normal sa strambe din nas…nu stie altceva 🙂

    Punctele enervante sunt altele:
    1. Pe usile spate nu s-au sinchisit sa puna senzori si butoane pentru Passive entry…
    2. Bancheta din spate este cam dreapta pe partea spatarului, nu se poate lasa pe spate iar asta e enervant pentru unii oameni (de ex, sotia mea…)
    3. Filtrul de habitaclu e amplasat aiurea, sub torpedou, dificil de inlocuit.
    4. Nu exista geamuri duble…
    5. Nu sunt multe ajustari ale scaunului…

    In rest, multe avantaje care te fac sa iubesti „mizeria” asta de masina:
    1. Reverse Ackerman pe directie
    2. Raport 50-50 pe puntile fata-spate
    3. Directia super rapida care o face sa se simta ca un go-cart.
    4. Padelele din aluminiu care se simt premium si sunt montate pe coloana, nu volan.
    5. Primesti aceeasi suspensie genial de sportiva pentru toate motorizarile – double whisbone pe fata, multi brat pe spate.
    6. Sistemul Q4 – Magna Powertrains
    7. Cardanul facut din fibra de carbon de Hitachi…
    8. LSD pe puntea spate…

    Costuri foarte decente de intretinere:
    1100 lei revizia motor, 600 lei kit accesorii, 1200 frane complete fata, 700 lei revizia diferential fata, spate + cutia transfer, 2000 lei revizia completa cutie ZF (ulei OEM Tutela) etc…

    Answer
  • Cristian Poiana

    2023-06-23 11:09:43

    Ca posesor de Stelvio 2.0 280CP 2018 pot sa te corectez cu cateva chestii pentru ca documentarea pare facuta pe graba:

    1. Franele functioneaza bine, chiar foarte bine dar trebuie sa te obisnuiesti cu ele, fiind un sistem brake-by-wire (fara tulumba, cum zice lumea). E un sistem facut de Continental care nu da brake fade si scurteaza timpul de franare.
    Singurul dezavantaj este ca se uzeaza repede franele pe partea fata insa e un cost mic de inlocuire (1200 lei piesele, cam la 40.000 km)

    2. Bubele electrice vin dintr-o singura directie si anume acumulatorul de fabrica de tip EFB, care e sensibil la socuri mecanice fiind plasat sub podeaua portbagajului. Rezolvarea a 99% din problemele electrice, de ex erori de tip sistem start-stop nonfunctional este sa il inlocuiesti cu acumulator de tip AGM. Done!

    3. Aerul conditionat nu functioneaza in parametrii din cauza sensorului de temperatura exterioara care se defecteaza (citeste cam cu 15 gr in minus fata de temperatura reala). Este in oglinda din dreapta si se poate inlocui cu un termistor de 10k-ohmi – cost 10 lei piesa + manopera la electrician.

    4. Infotainmentul este sharp, se misca instant si iti da toate informatiile de care ai nevoie. Singurul minus e pe partea de UI unde nu e asa de wow. Irelevant pentru un sofer care cauta drivability, relevant pentru cei care cauta gadgeturi 🙂

    5. Suspensia este sport insa nu deranjanta si absolut geniala pe drumuri virajate.

    6. Cutia automata este ZF, o recunosti de pe BMW, chiar divizia M. Vrei sportivitate si schimbari rapide de treapta, o treci pe Dynamic. Atunci o sa faca bypass convertizorului iar schimbarile se fac direct din pinioane, rapid si cu un soc sportiv.
    Cutia e mult peste cele cu dublu ambreiaj, mai ales in condus day by day.

    7. Turbo de pe 2.0 nu se defecteaza usor ci tija de la geometria variabila prinde joc si in timp se aude zgomot metalic. Exista metode de rezolvare si acolo, ieftine 🙂

    8. Modului MultiAir este fiabil daca se respecta intervalele de schimb, cu ulei de calitate 0W30 Selenia, ca la orice sistem de acest gen :). Daca pui alt ulei sau alta vascozitate, e normal sa strambe din nas…nu stie altceva 🙂

    Punctele enervante sunt altele:
    1. Pe usile spate nu s-au sinchisit sa puna senzori si butoane pentru Passive entry…
    2. Bancheta din spate este cam dreapta pe partea spatarului, nu se poate lasa pe spate iar asta e enervant pentru unii oameni (de ex, sotia mea…)
    3. Filtrul de habitaclu e amplasat aiurea, sub torpedou, dificil de inlocuit.
    4. Nu exista geamuri duble…
    5. Nu sunt multe ajustari ale scaunului…

    In rest, multe avantaje care te fac sa iubesti „mizeria” asta de masina:
    1. Reverse Ackerman pe directie
    2. Raport 50-50 pe puntile fata-spate
    3. Directia super rapida care o face sa se simta ca un go-cart.
    4. Padelele din aluminiu care se simt premium si sunt montate pe coloana, nu volan.
    5. Primesti aceeasi suspensie genial de sportiva pentru toate motorizarile – double whisbone pe fata, multi brat pe spate.
    6. Sistemul Q4 – Magna Powertrains
    7. Cardanul facut din fibra de carbon de Hitachi…
    8. LSD pe puntea spate…

    Costuri foarte decente de intretinere:
    1100 lei revizia motor, 600 lei kit accesorii, 1200 frane complete fata, 700 lei revizia diferential fata, spate + cutia transfer, 2000 lei revizia completa cutie ZF (ulei OEM Tutela) etc…

    Answer
  • Mădălin

    2023-02-03 12:26:25

    Salut! Se poate face un post și despre Toyota GT86? Acel motor boxer pare destul de fiabil însă ar fi interesantă o recenzie și din partea AproapeMașini. Mulțumesc!

    Answer
  • Madalin

    2023-02-03 12:26:25

    Salut! Se poate face un post și despre Toyota GT86? Acel motor boxer pare destul de fiabil însă ar fi interesantă o recenzie și din partea AproapeMașini. Mulțumesc!

    Answer

CE SE INTAMPLA PE aproapemasini.com

CE SE INTAMPLA COMENTATORULE?
ARHIVA