Aproape Masini

Am zis ca astept suficient timp pentru articolul despre Range Rover Sport L320, pana cand toti ceafa-lata-frunte-ingusta se vor plictisi si vor trece la urmatorul vehicul motorizat de interventii. Dar se pare ca masina asta e atat de buna incat e imuna la trecerea timpului. Oare?

Am spus-o de atatea ori, am sa o mai spun o data. Range Rover Sport L320 e una din masinile oficiale ale crizei din 2008. Lansat in 2006, Range Rover Sport a fost tentativa celor de la Land Rover ca sa faca o masina mai accesibila si mai aspectuoasa, ca sa atraga clienti. Un fel de prostitutie comerciala, care le-a iesit. Au luat platforma de Discovery pentru ca era mai ieftina, i-au dat numele de Range Rover si l-au lansat pe Dunare. Si s-a vandut, in numere mari.

In scurt timp Range Rover Sport LR320 a facut concurenta puternica lui X5, Q7, Cayenne si chiar si Range Rover, in lumea celor care poarta camasi de matasa cu 2 numere mai mici. Poarta pantofi cu varf si pantaloni stramti. Au minim 2 cutite la ei si umbla in grupuri de minim 5. Ei nu acorda prioritate, ei sunt prioritatea. Carturari care se aduna seara de seara la cenaclu, doar ca in loc de carti au pistoale si scaunele nu le folosesc pentru a sta pe ele, ci pentru a se saluta ei intre ei cu ele. De obicei se saluta cu scaunul in cap. Cu viteza. Cata viteza te lasa muschii lucrati la sala.

Range Rover Sport – Masina oficiala „ieftina de cumparat, scump de intretinut”

Asta e si unul din motivele pentru care primul Range Rover Sport a prins atat de bine la publicul mai mult sau mai putin cu studii medii de la noi. A fost departe de o masina fiabila si foarte departe de a fi o masina ieftina de intretinut, asa ca lozinca „Range Rover se cumpara doar de nou si se tine strict ca e in garantie” se aplica in afara inca din 2005. De fapt, daca stau si ma scobesc in fund, nu imi dau cu seama daca Range Rover Sport e mai scump la intretinere decat Range Rover normal.

Asa ca preturile au cazut ca un student dupa ce a baut 5 shot-uri de B52 talpa si uite asa orice Gianni si-a permis ca sa cumpere unul. L-a tinut si a tras de el pe smecherie pana la prima reparatie majora, dupa care l-a vandut la un Gianni mai mic si mai nepretentios. Si s-a mers pe aceasta spirala iar acum in 2023 practic ai mari sanse sa cumperi ce a mai ramas dintr-un Range Rover Sport LR320.

Motoare Range Rover Sport LR320

Benzina

• 4.2 SC de 390 cai – Dupa cum spuneam, Range Rover Sport LR320 e masina oficiala „ieftina de cumparat, scump de intretinut”. Iar motoarele pe benzina demonstreaza asta, cel mai mic fiind acest minuscul V8 de 390 de cai. La fel ca si in cazul Jaguar, e acelasi motor cu varul de 5 litri asa ca voi vorbi acolo.


• 4.4 V8 de 300 cai – Nu, acesta nu este acel 4.4 V8 de sorginte BMW, folosit pe LR322. E acelasi motor AJ de la Jaguar. Trecem mai departe.


• 5.0 V8 de 375 cai – Si mai departe.


• 5.0 SC de 510 cai – Cat de departe? Pana in Abu Dhabi sau Londra, pentru ca asta e clientela pentru motorul asta. Dar le voi lua pe toate la comun si voi vorbi despre problemele lor. Adica intinzatoarele distributiei care cedeaza si motorul poate fi distrus, cat si problemele pe partea de racire/supraincalzire. Conductele de prin motor efectiv nu fac fata la caldura degajata de motorul asta, daca il conduci de parca esti in videoclipurile 5Gang.

Diesel

• 2.7 TDV6 de 190 cai – Cel mai popular model, in special la noi. Ceea ce nu este bine, pentru ca motorul asta e notoriu pentru problemele de fiabilitate. Da, e acelasi 2.7 HDi care nu e neaparat problematic, dar in cazul lui Range Rover Sport unele componente au fost amplasate mai jos si, la fel ca atunci cand iti muti organele, vor fi probleme. In acest caz poate ceda pompa de ulei, distributia sau vibrochenul. De obicei se intampla in lant, pleaca la plimbare impreuna. Motorul este mai decedat decat ultima victima care nu si-a platit datoriile la timp.


• 3.0 TDV6 de 211, 245 si 258 cai – Acelasi motor, dar mai mare. Pas. Mare pacat.


• 3.6 TDV8 de 272 cai – Da. Cel mai fiabil diesel de pe Range Rover Sport si de pe Range Rover. Nu are probleme specifice, dar daca s-au stricat turbinele, poti arunca masina la gunoi. Nu se intampla des, dar si cand se intampla. Practic, e ca atunci cand bei bere si mananci pepeni. Nu stii cand se va intampla, dar si cand se va intampla…

Probleme Generale Range Rover Sport LR320

• Toate Range Rover Sport vin cu suspensie pe perne de aer standard. Iar la o masina de 60 de tone vei avea de schimbat constant componente, pentru ca si masina e mai grea decat regretul meu ca nu am invitat-o la cafea pe Delia, dar si pentru ca Land Rover nu are cel mai performant sistem.


• Diferentialele fata si spate crapa si pierd ulei, iar in unele cazuri carcasa diferentialului spate se poate sparge si poate invada cutia de viteze si o poate distruge la pachet. Solutia este sa ai acelasi tip de ulei si in diferential, si in cutie. Cutiile automate sunt fiabile, dar nu uita sa schimbi uleiul si filtrul.


• Suruburile de prindere a portierelor si capotei sunt vopsite in culoarea masinii. Asta inseamna ca daca nu sunt in culoarea masinii au fost schimbate. Ceea ce poate insemna o dauna destul de serioasa.


• La fel ca si in cazul lui Volvo XC90, calitatea constructiei creste in fiecare an asa ca e esential sa cumperi cel mai nou pe care ti-l permiti, chiar daca are mai putine optiuni.


• Revin la partea cu 600 de tone si anume la tortura la care vor fi supuse anvelopele, franele si suspensia. Obisnuieste-te cu ideea ca le vei schimba mai des decat schimba Nicolae Guta scutecele.


• Si apoi vine aia mare. Pentru ca e construit pe platforma de Discovery, Range Rover Sport are sasiu de tip scara, adica un sasiu pus peste altul. Doo sasiuri. Si uite asa cantareste 6000 de tone. Dar nu asta e problema, problema este ca pentru majoritatea operatiunilor, sasiul de sus trebuie ridicat si apoi pus la loc. Asta inseamna 8 ore de manopera minim, doar demontatul si remontatul sasiului. La care mai pui orele de manopera pentru lucrarea efectiva.

Verdict Range Rover Sport LR320

Buna masina, daca iti permiti sa o intretii. Iar asta a fost problema cu majoritatea proprietarilor, pentru ca Gianni nu si-a permis sa o intretina cum trebuie. A mers cu ea asa, pana s-a rupt vibrochenul. Si a trimis-o la remat sau a montat din dezmembrari alt motor care si ala poate pica in orice moment. Asa ca vei cumpara ce a mai ramas dintr-un Range Rover Sport. Dar, cat functioneaza masina, adica 2 saptamani pe an, lumea se va da la o parte in trafic pentru ca va crede ca esti in interventie spre urmatorul nefericit care nu si-a platit datoriile.

Ce motoare recomand? 5.0 SC de 510 cai pentru benzina pentru ca oricum toate motoarele sunt excesive asa ca fa-o pana la capat. Iar pentru diesel 3.6 TDV8 de 272 cai.