Aproape Masini

Poate ca Skoda nu e chiar la 2 metri sub pamant, dar e la 1,8 metri sub pamant. Iar acei 20 de cm sunt tinuti in viata in principal de catre Skoda Karoq. Cea mai bine vanduta masina a lor.

O noua zi, o noua Skoda. Doar ca aceasta a fost cea mai importanta Skoda pentru ei, pentru ca Skoda Karoq s-a vandut atat de bine incat a tinut Skoda pe linia de plutire iar acum ca au retras Karoq se simt stransi cu usa mai ceva decat un agent imobiliar care in anunt si la telefon iti spune ceva, iar cand ajungi la locatie e cu totul altceva. Tin minte ca o data am fost sa vad un apartament care in anunt era 2 camere si costa 65.000 euro, iar cand am ajuns acolo era de fapt un aproape 3 camere si 80.000 euro.  Zic aproape 3 camere pentru ca vanzatorul pusese perete fals prin mijlocul uneia din camere si o impartise in alte doua debarale / camere, una de 5 mp si una de 6 mp, dar se lauda ca de fapt e 3 camere si cerea 80.000 euro. Si cand s-au vazut au inceput sa se certe si eventual si-au impartit pumni. Cea mai distractiva vizionare ever.

Masina incepea de noua de pe la 21000 euro, iar in momentul in care am delirat aceste calamitati literare, cele mai ieftine Karoq incep de pe la 15000 euro, ceea ce spune destul despre caracterul lui Karoq, fiind cel mai ieftin din tripleta Karoq – T-Cross – Ateca. Iar pentru asta au aplicat schema clasica Skoda prin care au intrat pe piata cu aceeasi forta cu care a intrat garda peste Miraj Tsunami si l-au saltat. Practic succesorul lui Yeti e cel mai ieftin la capitolul optiuni, calitate generala, dimensiuni si motoare. Ceea ce mie imi usureaza foarte mult munca pentru ca intotdeauna e o provocare sa scrii despre aceeasi masina de trei ori, mai ales cand diferentele sunt mici.

Iar discutia aici e foarte simpla, pentru ca Skoda Karoq se simte cel mai bine si cel mai logic la gama de jos de pret si dotari, T-Cross se simte cel mai bine cu vesnicul 2.0 TDI iar Ateca se simte cel mai bine cu benzinarele mai sport. Nimic nou pana acum sincer, pentru ca asta e reteta Skoda – VW – Seat, reteta care a fost datata inca din Codul lui Hammurabi, scris undeva prin 1750 I.Hr. Astfel ca Skoda Karoq se simte cel mai bine cu un 1.0 TSI sau un 1.6 TDI, cu o cutie manuala si cu tractiune fata pentru ca daca incepi sa pui optiuni si jucarii pe el o sa aiba probleme mai mari decat pretul (cum e in cazul lui Duster) ci incepe sa aiba probleme de fiabilitate si structurale cu totul. NU este un cross-over premium si nici macar un cross-over de mijloc, este un cross-over ieftin si asa ar trebui sa ramana pentru ca e foarte bun la a fi ieftin si bun dar foarte slab la a fi scump si bun. Cel mai bine se afla in mijlocul haosului organizat de catre Hyundai Kona, Kia Stonic, Ford Puma, Sandero Stepway, Mazda CX-3, Peugeot 3008, Mitsubishi ASX si ce s-a mai lansat saptamana asta. Si pe toate le bate la capitolul garda la sol si pe unele si la capitolul spatiu interior si portbagaj, iar la pret e acolo in frunte adica e printre cele mai ieftine. Atentie, daca rezisti tentatiei si il cumperi doar cu unul din cele 2 motoare, cu tractiune fata si cu cutie manuala. Orice e in plus de aici si propunerea lui Karoq pentru banii tai pica la fel de repede ca un sac de cartofi din pod.

Motoare Skoda Karoq

Benzina

• 1.0 TSI de 110 si 116 cai – Da, acel 1.0 TSI care are probleme cu consumul de ulei dar e realistic singurul benzinar cu care poti merge pana in capatul strazii in siguranta si care e fiabil. Plus ca e si cel mai ieftin si in cazul lui Karoq doar banii vorbesc. Si la mine banii vorbesc dar nu-i aud eu yo. Cash ban.Traiesc cu gramul din bocanci rupt Cash ban.Au fost banii banii pentru mami,s-au dus, acum rulez cu golanii ca sa zbor mai sus. Creez un hit si ii invit pe toti la show, Bagabontii inteleg si zic in cor „Let’s go!”


• 1.5 TSI de 150 cai – Am tot vorbit despre motorul asta si nu il recomand neaparat pentru ca 1.consuma ulei si 2.porneste de pe loc la fel cum ma pornesc eu la munca. Si mai are obiceiul de a da in nas pentru ca nu am gasit un termen de comparatie mai bun. Imi pare rau. La fel cum o sa iti para si tie rau ca atunci cand o sa vrei sa pornesti masina o sa dea in nas, sau in fundul masinii din fata, pentru ca „asa face ele boss”.

Diesel

• 1.6 TDI de 116 cai – Motorul oficial „nu stiu nimic despre masini si nici nu vreau sa stiu”. Nu sunt cel mai mare fan 1.6 TDI, chiar daca acum are problemele rezolvate. Sigur, in continuare e un motor foarte slab pentru mers doar prin oras pentru ca EGR-ul si DPF-ul e facuta din ambitiile si aspiratiile unui angajat de 40 de ani care munceste de luni pana vineri de la 9 la 18 si sambata de la 9 la 14, pe minimul pe economie.


• 2.0 TDI de 116, 143, 150 si 190 cai – Da, motorul asta e mai rezistent decat 1.6 TDI dar deja devine prea scump pentru ce ofera si sincer nu as lua un motor de drum lung pentru Karoq pentru ca nu e genul de masina. Adica e buna de o vacanta si o plimbare ocazionala, dar 2.0 TDI e un motor de drum lung constant, nu ocazional.

Probleme Generale Skoda Karoq

• Chederul de la portbagaj se uzeaza si ploua in portbagaj, ca la Ford. Asa ca verifica portbagajul si in special roata de rezerva ca sa nu fie platoul de filmare pentru Spongebob Pantaloni Patati.


• Cutia automata DSG7 e o tema recurenta si reteta din pacate se aplica si pentru Skoda Karoq, mai ales in cazul lui 1.5 TSI unde nu se mai taraie ca sa porneasca de pe loc, nu mai pleaca de pe loc deloc. Dupa cum spuneam, daca incepi sa urci pe scara dotarilor o sa te doara ca atunci cand faci controlul de prostata si medicul isi tine ambele maini pe spatele tau.


• Sistemul SOS se strica si apoi ii ia la plimbare si bluetooth-ul si navigatia cu totul.


• Plasticul de la interior iti aduce aminte de primul Fabia dar la urma urmei asta e toata ideea lui Karoq, o masina simpla si strasnica, care isi face munca in mod cinstit. Acuma daca stau si ma gandesc ca Fabia a fost retrasa din grila de program, Karoq e un Fabia cu picioarengele.


• Portbagajul microscopic, in special pentru versiunile 4×4. Adica, Karoq deja are portbagajul mai mic decat Ateca si T-Cross, iar trenul de rulare 4×4 mananca si mai mult din spatiu. Inca un motiv pentru care Karoq isi merita banii cel mai mult in zona de baza a dotarilor.

Skoda Karoq Verdict

N-am plecat deci nu ma-ntorc. Am banii pusi deoparte ca sa va-ngrop. Nu, stai, nu asta. N-am plecat deci raman la ideea de baza si anume ca Skoda Karoq este cea mai buna achizitie daca te rezumi la cel mai mic motor (benzina sau diesel), cutie manuala si tractiune fata. Altfel nu are rost sa te complici, iar in configuratia asta e unul din cei mai seriosi concurenti de pe piata la clasa cross-over de clasa mica.

Ce motoare recomand? 1.0 TSI de 110 sau 115 cai pentru benzina si 1.6 TDI de 116 cai pentru motorina. Simplu. Babanu.