Aproape Masini

De multe ori spun ca unele masini sunt geniale atunci cand sunt in echipare de baza si slabe atunci cand sunt full-full. Iar Peugeot 607 e fix invers pentru ca e un produs al mancatorilor de baghete cu usturoi. Sunteti pregatiti? Sa-i dam drumul!

Peugeot 607 apare prin 1999 ca sa inlocuiasca vechiul Peugeot 605. Si, la fel ca Peugeot 605 care era masina sora a legendarului Citroen XM, Peugeot 607 a fost masina sora a lui Citroen C6, doar ca Citroen C6 a fost lansat in 2006 pentru ca Franta si pentru ca s-au decis ca in loc sa munceasca mai bine protesteaza. De ce sa invarti de cheie, cand poti manca un croissant? Sau poti protesta impotriva condiitilor din inchisori, o activitate de weekend in Franta anilor 2000.

Asa ca pana in 2006 aveai doar Peugeot 607 ca si nava amiral a francezilor, pentru ca C6 apare prin 2006 si Renault Latitude ajunge prin 2010 deci pana atunci 607-ele era singura berlina premium din partea aceea de lume.

Si cum s-a descurcat?

Exact cum te-ai astepta. Peugeot 607 pe atunci trebuia sa se ia de gat cu Seria 5, cel putin asa era planul, deci s-a luptat atat cu BMW E39 si cu BMW E60 si deja cred ca vezi in ce directie merge discutia asta. Nu am inteles neaparat cum de departamentul de marketing s-a gandit ca 607-ele e un rival decent pentru Seria 5 si nu pentru S80, dar strategiile de marketing si de preturi cu siguranta il duceau in zona de Seria 5. Si singura chestie pe care o avea in comun cu Seria 5 era dimensiunea, 607-ele fiind la jumatatea drumului dintre Seria 5 si Seria 7.

Si atunci de ce sa cumperi unul?

• Dupa cum am spus si in introducere, Peugeot 607 e o masina extraordinar de slaba in editie Benone Sinulescu si exceptionala atunci cand e dotata ca modelul bijuteriilor Sabrini. Pentru ca versiunea de baza are scaune ieftine de plush pe care nici pe 207 nu le vedeai, un interior textil ieftin, un radio care inca mai prinde Radio Europa Libera, o cutie manuala si un motor care n-au nicio gara cu caracterul masinii. Asa ca daca vezi un model cu oricare din dotarile…”dotarile” mentionate mai sus, evita masina cu totul.


• Nu, frumusetea lui 607 sta in gama de lux, pentru ca la francezi e totul sau nimic si de asta a si esuat in vanzari. Versiunile de baza nu aveau nimic cu ce sa se prezinte in fata lui Seria 5, iar versiunile full care se luptau cu Seria 7 erau prea scumpe pentru un Peugeot. Practic, Peugeot 607 e predecesorul spiritual a lui Phaeton, o alta masina fabuloasa care nu s-a vandut din cauza siglei. Pentru ca un 607 e o opera de arta. Hectare de piele, hectare de lemn, hectare de optiuni si hectare de confort. O masina fabuloasa cu care sa mergi din Sagres pana in Constanta si sa ajungi la fel de odihnit(a) ca atunci cand ai plecat. Atat. In oras sau drumuri care necesita sa misti volanul, 607-ele e o masina foarte slaba. Dar ca sa mergi pe autostrada miliarde de km (ca fanii lui Fuego), 607-ele e rege.

Motoare Peugeot 607

Benzina

• 2.2 l-4 EW12 de 156 cai – Sigur, e un motor simplu si fiabil care si-a demonstrat calitatile sub capota lui 405 si 407 la fel cum si Ancuta Carcu s-a descurcat impotriva lui Vadim, dar sa pui motorul asta pe un Peugeot 607 este ca si cum ti-ai lua un apartament cu 4 camere dar ai pune o aeroterma pe post de centrala termica.


• 3.0 V6 ES9 de 211 cai – Te-ai gandi ca un 3.0 benzina V6 montat pe un iacht mobil nu se va vinde, si ai avea dreptate. Mai ales ca 607 e o masina excelenta de cumparat SH, iar in zona achizitiilor SH conteaza enorm consumul de benzina, la fel de enorm. Daca mai adaugi si apetitul pentru catalizatoare (3 la numar), vei intelege clar de ce nu s-a vandut motorizarea asta.

Diesel

• 2.0 DW10 de 136 cai – Nu. Idem aceeasi discutie cu benzinarul de 2.2. Da, foarte frumos ca a fost primul diesel Peugeot cu injectie de tip rampa comuna (common reil pentru absolventii Facultatii de Ursarie si Jmekerie), dar tot e insuficient ca salariul.


• 2.2 DW12 de 133 si 170 cai – Grea decizie. La fel ca si in cazul Mercedes, dieselul de 2.2 vine cu o turbina sau doua (doo) turbine. Cel de 133 cai are o singura turbina si e mult mai fiabil (cam pe acolo cu 2.2 cdi de 136 cai si o turbina de la Mercedes) dar si mult mai fiabil, iar cel cu doua turbine nu e asa fiabil dar se misca mai decent si se apropie de dieselul V6 ca si performante deci decat sa iei versiunea cu doua turbine mai degraba ia V6-ele. Si da, e acelasi motor folosit si pe Freelander si pe Evoque.


• 2.7 HDi V6 DT17 de 204 cai – La fel cum si V6-ele asta e folosit pe Range Rover Sport, unde e o mare masa de gunoi fierbinte. Doar ca aici e motorul original, nemodificat de catre Land Rover si e o opera de arta ca si motor. De fapt, e singurul motor care conteaza pentru 607 si nu iti va da emotii ca pe Land Rover.

Probleme Generale Peugeot 607

• Cureaua de accesorii trebuie schimbata la 50,000 km si cel mai probabil nu a fost schimbata de catre proprietarul anterior asa ca fa bine si schimba-o.


• Masina oficiala mergem inainte ca inainte era mai bine, pentru ca masina asta nu se conduce ci se carmuieste si orice curba trebuie calculata din timp. Peugeot 607 – catamaranul industriei auto.


• E un Peugeot din anii 2000 asa ca vine momentul complementar legat de aditivul Eolys. Toate motoarele diesel cu filtru de particule au si un rezervor si o pompa de Eolys, iar daca rezervorul ramane fara aditiv, pompa se strica si masina nu mai porneste. Asa ca verifica nivelul si completeaza eventual, pentru ca operatiunea se face la 100,000 km.


• Rugina la praguri si portbagaj sunt alte probleme complementare pentru 607 dar cam atat.

Verdict Peugeot 607

Masina asta trebuie luata doar cu cutie automata (care e fiabila atata timp cat ii schimbi uleiul la timp), doar cu dieselul V6 si doar cu hectare de piele si lemn. Si doar la drum lung. Orice altceva e un chin ca berea dupa vin si ar trebui evitat. Dar gasesti un 607 „full full”, merita toti banii.

Ce motoare recomand? Pentru benzina 3.0 V6-ele de 211 cai pe care nu l-a cumparat nimeni, iar pentru diesel ori 2.2-ul cu o turbina si 133 cai, ori 2.7 V6-ele de 204 cai dar clar 2.7 V6-ele ramane cel mai echilibrat si potrivit motor pentru acest catamaran.