Aproape Masini

Vrei o portie de libertate americana dar bugetul tau nu e chiar atat de gras precum cetateanul american tipic? Vrei o masina de teren iar bugetul e la fel de mare ca bugetul acestei fose septice online? Ford Maverick.

Tehnic asta e a doua degeneratie de Ford Maverick, dar primul Ford Maverick e in esenta un Nissan Terrano pe care scrie Ford asa ca nu am sa ii fac un articol dedicat, pentru ca nici nu prea a fost la vanzare la noi. Tehnic, pe logica asta nu ar trebui sa fac articol separat pentru Mazda Tribute, care e un Ford Maverick pe care scrie Mazda, dar Mazda Tribute are cateva diferente notabile fata de Maverick.

Ford Maverick. Pentru cel care gandeste in afara cutiei, dar conduce o cutie.

Efectiv o cutie, pentru ca Ford Maverick are mai mult plastic si carton decat metal, arata a cutie, deci este cutie. La fel cum si nuca de cocos este mamifer, pentru ca are par si da lapte. Serios, Maverick are are tone de plastic pentru ca suntem in anii 2000, iar unii producatori auto experimenteaza pentru prima data cu vopseaua pe baza de apa, fapt pentru care multe masini din anii 2000 au fost muscate de rugina la fel cum a fost jurnalista muscata de Silvestru Sosoaca. Nu e asa Mercedes? Si ce a facut Ford in cazul lui Maverick? A gandit in afara cutiei si s-a gandit ca e pacat sa dai cu vopsea, unde merge pus plastic.

Dar sa revenim la restul masinii. Suntem in anul 2000. Ne pregatim de apocalipsa, Backstreet Boys si Spice Girls rupeau topurile, se lanseaza primul Sims si, de departe cel mai important eveniment al anului 2000, se lanseaza Big Brother. Vremuri bune. Vremuri in care nu aveai cearcane si burta, indiferent ca esti barbat sau femeie. Iar in lumea auto, specific in America de Nord, Honda CR-V si Toyota Rav4 incepeau sa prinda avant in lumea cross-over-elor, lume pe care ele au creat-o pentru ca nu exista conceptul asta pana atunci. Sigur, primul cross-over a fost Jeep Cherokee XJ in 1984, dar abia in 1994 a venit Rav4 si a convins lumea ca poti avea un SUV de buget, care sa nu iti traga un sut in testiculele financiare.

Asa ca Ford s-a gandit ca trebuie neaparat sa vina cu un raspuns la Honda CR-V si Rav4, asa ca in 2001 se lanseaza primul lor SUV cu o caroserie monococa si nu sasiu de tip scara cum se purta pe atunci si care abia se mai poarta astazi. Dar pentru Ford si Mazda a fost un pas imens, pentru ca ei stiau sa faca doar masini imense gen Explorer pana atunci, iar acum aveau si ei un cross-over. Maverick nu a fost cel mai dotat cross-over la vremea lui, dar era cel mai capabil off-road in clasa lui pentru ca Ford nu se poate abtine de la exces si era si cel mai ieftin pentru ca nu era o masina de import. Era crescuta cu Mountain Dew local. De asta era si cea mai mare mare si mai spatioasa. Si, in mod halucinant, a fost primul SUV hibrid produs local in SUA, dupa ce au sunat la Toyota si au facut schimb de tehnologii, americanii luand din tehnologia hibrida de pe Prius, iar japonezii primind semi automate, quarter pounderi si lectii de dansuri country. In 2004. Dar doar pentru Ford Maverick si al patrulea membru al familiei, Mercury Mariner. Mazda Tribute nu a primit motorizarea hibrida. De fapt, nimeni in afara Americii de Nord nu a primit motorizarea hibrida.

Si s-a vandut. Masiv. De fapt, s-a vandut atat de bine incat in 2004 Maverick este redenumit in Ford Escape, iar in cativa ani se transforma in ceea ce noi numim Kuga.

Motoare Ford Maverick

Benzina

• 2.0 ZeTec de 127 cai – Acesta nu este motorul de origine Mazda. Acesta nu este motorul de origine Mazda. Acesta nu este motorul de origine Mazda. Acesta este vechiul Zetec, folosit pe Mondeo II undeva prin anii ’60. Un motor fiabil, unde mai pica ocazional termostatul dar cam atat. Nu e cel mai agil sau mai economic motor posibil, dar se invarte la infinit.


• 2.3 L3-V3 de 135 cai – Aici in schimb este motorul de origine Mazda. Ne aflam in vremurile in care Mazda se afla sub tirania Ford, si au imprumutat motorul asta. Motor care e fiabil in sinea lui si singura problema e predispozitia la consumul de ulei, dar realistic la noi in Romania nu ai sa vezi motorul asta. Ofera 8 cai in plus fata de 2.0 ZeTec, dar impozitul e de 4 ori mai mare si nu sunt convins daca merita. La fel cum sunt convins daca merita sa imi bag o scobitoare intre degetul mare de la piciorul stang si unghia acelui deget, si apoi sa dau cu piciorul in perete.


• 3.0 Duratec V6 de 200 cai – Americanii l-au criticat pentru ca e ca un culturist. Performantele sunt sub asteptarile pe care ti le dau dimensiunile. Dar, la fel ca si 2.0 Zetec, e un motor american get beget si va rezista mult mai mult decat restul masinii.

Probleme Generale Ford Maverick

• Dupa cum am spus mai sus, problema principala este rugina, pentru ca au decis ca e pacat sa dai cu vopsea, unde poti acoperi cu plastic. De asta majoritatea au fost maturate de trecerea timpului, iar daca gasesti un Maverick trebuie sa il verifici neaparat pe dedesubt de rugina. De fapt, peste tot unde este plastic, adica 105% din masina.


• Combinatia de plastic ieftin, rugina si tabla subtire se traduce in siguranta scazuta in caz de impact. Am sa ma inspir de la Dan Diaconescu si voi lansa intrebarea – cine ar castiga, daca s-ar ciocni Ford Maverick cu Dacia Logan? Dati sms la 1333 ( 0,44 euro / tva inclus )


• Cutiile automate nu sunt ultimul cuvant in materie de fiabilitate si probabil nici nu au fost intretinute cum trebuie asa ca evita-le.

Verdict Ford Maverick

Ford Maverick, pentru cei care vor un cross-over de camp si au 2,500 euro in buzunar si nu pun mare pret pe calitate, dotari sau viata lor in caz de accident. Iarasi, in gama lui de pret, este cel mai capabil SUV in off-road asa ca tu decizi daca toate minusurile sunt mai mari decat steagul Elvetiei. Un mare plus.

Ce motoare recomand? Benzinarul de 2 litri si 127 de cai este tot motorul de care ai nevoie sincer. Adica, toate sunt bune, dar asta e cel mai civilizat si pe partea de costuri.