Aproape Masini

Ai fi tentat sa spui ca BMW X6 F16 e un avion de masina si probabil te-ai gandi la nivelul de echipare "OZN", dar cu asta te-ai gandi la modelul urmator de X6. Iar asta e cea mai mare problema a lui BMW X6 F16.

BMW X6 F16 mi se pare una din cele mai mari greseli ale celor de la BMW din istoria recenta, si sunt constient ca exista si BMW i3. Asta pentru ca X6-ele din a doua generatie face pacatul capital de a parea ce nu este, in sensul rau. Nu se mai adreseaza publicului tinta. Doar ca e un fel de Citroen C5 invers si nu inteleg neaparat de ce, si nici piata nu a inteles neaparat de ce. Pentru ca Citroen C5 a inteles ca daca vrea sa se vanda mai bine, trebuie sa fie ceva mai serios si mai teutonic si sa renunte la cateva chestii dubioase, de la un producator de orientare sexuala dubioasa. Iar al doilea X6 la fel s-a decis sa fie ceva mai serios si mai teutonic si sa renunte la excesul BMW, ca sa se vanda mai putin. 

Pentru ca BMW X6 F16 nu mai arata a masina a excesului si nu mai pare aspirator de femei si/sau de ceafa-lata-frunte-ingusta, arata a un X5 mai putin practic. Si asta creaza o problema, pentru ca un X5 F15 face aceeasi treaba, la mai putini bani. Iar daca vrei sa pari absolvent al facultatii de ursarie si jmekerie, un BMW X4 iarasi face aceeasi treaba, mai ieftin. Nu vad nimic din excesul lui X6, in generatia asta. Si se vede ca si BMW a fost de acord cu asta, pentru ca urmatorul X6 a venit din nou cu excesul si imaginea de bucurestean care e pus pe cearta mereu. Si X6 pierde inca un argument in fata lui X5, la fel cum posesorii de X6 isi pierd ocazional banii la pacanele, pentru ca X6 vine doar cu motoare de 3 litri, iar X5 vine cu motoare de 2 litri, un argument foarte important atunci cand nu ai bani de impozit si nici nu ai vreo ruda cu handicap sau veteran(a) de razboi sau alta clasa scutita de impozit, pe numele carora sa pui masina si sa nu mai platesti impozit pentru ca nu vrei sa dai bani la primar sa fac el handelul gros la baie, de bine ce mananca. 

Asa ca sa vedem despre ce e vorba cu a doua generatie de X6, pentru ca daca il cumpar cu primul X6 sau il compar cu succesorul lui, ne da cu virgula. Daca il compar in schimb cu Seria 6 GranCoupe, lucrurile incep sa capete sens, pentru ca BMW X6 F16 reprezinta transport la clasa business, pentru cei care nu au prieteni si/sau au doar o familie mica si nu au nevoie neaparat de locurile din spate si nici de portbagaj nu au nevoie, dar au nevoie de garda la sol care le permite sa vada de sus restul(rile) din trafic. Dar iarasi, un X5 3.0 diesel de 255 cai face exact acelasi lucru ca un X6 3.0 diesel de 255 cai. Si daca e vorba de impresii, X6 si X4 sufera de sindromul Audi A6 cu Audi A4, daca le priveste de la departare nu stii care e care. 

Iar comparatia cu motorul de 3 litri diesel nu e intamplatoare, pentru ca in momentul in care am stranutat aceste litere pe ecran si am pus de un articol, sunt 445 de BMW X6 F16 pe mobile.de, din care 64 pe benzina si restul pe motorina, adica 3.0 diesel, si nu am inclus inca M50-ul cu 126 de anunturi, care e tot diesel. Si pentru ca tot sunt pe mobile.de, am zis sa ma uit si pe cifrele comparative cu generatia urmatoare, cat si cu prima generatie. Generatia urmatoare, G06-ele, momentan sunt 1,010 modele la vanzare, si 351 de modele din prima generatie. Am zis sa ma uit si la primul X4, iar acum sunt 744 de modele la vanzare. Asa ca nu doar eu am vazut ca a fost o problema cu X6 F16-ele, ci si piata a zis ca e o masina mult prea cuminte, mai ales daca o cumperi cu Tzanca Uraganul ce a fost prima generatie de X6, care a venit ca o bomba nucleara peste industria auto. Apropo, stiati ca Romania e cea mai bine pazita tara de pe Pamant? Pentru ca e plina de bombe nucleare, bombardieri, Scuturi de la Deveselu, pastile al femeilor si tot asa. 

Motoare BMW X6 F16

Benzina

• 3.0 Turbo l-6 N55 de 302 cai - Pierderi de ulei, dar macar are o pompa de inalta presiune noua, care nu mai cedeaza, in schimb noutatile sunt probleme la valvetronic si surubul de la fulia vibrochenului va slabi in timp si daca nu il verifici, ai sanse mari sa ramai fara motor.


• 4.4 Turbo V8 N63 de 444 si 567 cai - Dupa 2014 problemele majore ale motorului astuia s-au rezolvat, asa ca ramai cu consumul de ulei si cu admisia care e DIN PLASTIC. La un 4.4 benzina de 450-550 de cai. Admisie din plastic. Inteleg ideea ca plasticul e mai usor de mulat si poti ghida fortat aerul mai usor, dar galerie din plastic? E doar o chestiune de timp. In rest, fabulos motor. 

Diesel

3.0 N57 de 255, 312 si 375 cai - Construit sa faca treaba pentru care a fost proiectat, si atat. Daca e condus prin oras atunci se vor infunda EGR-ul si filtrul epurator si eventual intercoolerul si filtrul de particule. Daca il conduci de parca l-ai furat, o sa crape. Asa ca mergi civilizat si o sa fii ok cu motorul asta. Pentru ca generatia asta de X6 oricum nu este o masina agresiva, este facuta sa te duca repede din A in B, la clasa business. Mare atentie in schimb la M50d-ul de 375 cai pentru ca are 3 turbine si vei schimba turbine mai des decat isi schimba Calin Georgescu declaratiile. Sau Bogdan Tascau cum schimba femeile. 

Probleme Generale BMW X6 F16

• Nu cred ca mai e nevoie sa zic, dar am sa repet. Nu ar fi X6 daca nu ar avea portbagajul microscopic si locurile din spate sunt maxim pentru 2 copii. Daca ai copii mici, nu ai loc in portbagaj pentru toate acareturile. Practic, inginerii de la BMW puteau sa sudeze portile din spate, ca nu ai nevoie de locurile din spate. 


• Nu cred ca mai e nevoie sa zic, dar BMW X6 F16 e strict de asfalt. Oricum nu e ca si cum cineva se gandeste la o masina de teren si apoi se mai scarpina in fund si se gandeste "mmmm, da, un X6 e ce trebuie". Se mai uita la filmuletul cu X6-ele impotmolit intr-o curte plina de glod...asta, noroi...si se gandeste "da, nu mai am nevoie de alte argumente". Dar e ideal pentru mersul pe zapada si pentru escaladat borduri, doar sa ai grija sa nu spargi anvelopele alea runflat. 


• Cutia de transfer va pica in timp pentru ca se folosesc anvelope de dimensiuni diferite pe fata si pe spate. Dar iarasi, nu e ca si cum proprietarul tipic de X6 stie ce e aia cutie de transfer sau ii pasa de asa ceva. Si nu le insult inteligenta, ci doar merg pe logica imbatabila ca nici unul din ei nu se uita la un X6 si isi zic "mmm, da, un X6 e ce trebuie. Dar sa vad daca are reductor si diferential blocant."


• Multa cablarie cu izolatie "bio", care se degradeaza in timp asa ca poti sa te astepti la probleme electrice la modelele mai vechi. 

Verdict BMW X6 F16

BMW X6 F16 sau cum sa iei o reteta perfecta si sa o strici, ca apoi sa iti dai seama ce ai facut si sa o repari. Da, X6 nu e o reteta perfecta pentru majoritatea oamenilor, dar pentru clientela proprie e fix ce trebuie. Si asta s-a vazut pentru ca lumea a fugit spre BMW X4 (cei fara bani) si spre Mercedes GLE (cei cu bani). Pentru ca unii oameni vor exces si atat si merita sa primeasca ce vor, atata timp cat sunt dispusi sa plateasca. Nu sunt interesati de un SUV coupe premium dar civilizat. Trebuie sa se vada barosaneala de la km distanta, iar BMW nu a livrat asta cu modelul asta de X6. Bine ca a livrat cu urmatorul in schimb.

Ce motoare recomand? Sincer toata lumea s-a indreptat spre dieselul 3.0 N57 de 255 sau 312 cai si nu ai nevoie de mai mult.