Aproape Masini

Preocuparile persistente ale consumatorilor cu privire la autonomie si timpul de incarcare impiedica adoptarea mai larga a EV -urilor. Incarcarea inductiva sau incarcarea wireless ar putea aborda ambele probleme pe masura ce trece de la concept la realitate.

                                                                                                                        Sursa:chastangford.com

La fel ca incarcarea fara fir pentru smartphone-uri, incarcarea inductiva EV transmite electricitatea prin doua bobine magnetice. O masina electrica parcata pe o platforma de incarcare sau care conduce peste o serie de placute si-ar reumple bateria la o rata tipica unui incarcator obisnuit de nivel 2, fara a fi conectat la niciun hardware. Este inca in faza de incercare, Departamentul de Transport din Michigan dezvaluind primul drum de incarcare wireless din tara in urma cu un an.

Drumul inductiv al agentiei acopera o portiune de un sfert de mila dintr-o strada din Detroit si, in teste, incarca un Ford EV Transit adaptat pentru a accepta tehnologia wireless. Bobinele de sub locurile de parcare de la Statia Centrala Michigan extind proiectul oferind incarcare statica pentru vehiculele electrice parcate. Cat de repede se incarca un vehicul in timp ce conduce depinde de dimensiunea sa si de baterie. Sistemul are, de asemenea, potentialul de a permite vehiculului sa circule fara a-si epuiza incarcarea.

In timp ce infrastructura este inca in curs de testare, oficialii spera ca ar putea genera adoptarea EV in continuare.

„De la lansare in Detroit, am observat o crestere majora a interesului national si a cererii de drumuri electrificate”, a declarat Stefan Tongur, vicepresedinte de dezvoltare a afacerilor la partenerul de incarcare al departamentului de transport, Electreon, o companie israeliana.

Michigan nu este singura locatie pentru a experimenta incarcarea inductiva a vehiculelor electrice. InductEV, un dezvoltator de incarcare wireless Regele Prusiei, Pennsylvania, isi propune sa alimenteze jumatate din toate autobuzele electrice din statul Washington pana in 2026, conform unui acord cu autoritatea de transport Sound Transit din Seattle. De asemenea, compania conduce 20 de taxiuri cu incarcare wireless in Goteborg, Suedia, si incarca autobuzele municipale in Indianapolis si Martha's Vineyard, Mass.

Piata incarcatoarelor inductive devine standardizata, datorita unui standard din 2020 de la SAE International, SAE J2954. Aceasta documentatie detaliaza sistemele care furnizeaza pana la 11 kilowati de putere, in ciuda unui decalaj mare intre bobinele de incarcare din sol si cele din vehicul.

„Pentru vehiculele usoare, spatiul de transfer de putere fara fir poate fi de pana la 10 inchi si totusi transfera bine puterea”, a declarat Jesse Schneider, presedintele SAE Wireless Power Transfer Task Force.

„Transferul de putere demonstrat in teste este egal cu sau, in unele cazuri, eficienta mai mare decat incarcarea conductiva”, a spus Schneider.

In timp ce incarcarea inductiva devine din ce in ce mai disponibila, aceasta se confrunta in continuare cu obstacole. Putine vehicule electrice de consum au suport incorporat pentru tehnologie, deoarece producatorii abia incep sa lanseze modele compatibile.

Cateva exemple, cum ar fi Ford Transit in proiectul departamentului de transport din Michigan, modernizeaza vehiculele electrice mai vechi cu sisteme de bobine inductive.

                                                                                                                       Sursa: chastangford.com

Dezvoltatorul de incarcare inductiva WiTricity si-a adaptat tehnologia wireless la Ford Mach-E eTransit si la Volkwagen ID4 si 5, a declarat CEO-ul Joe Benz. Aceasta abordare asigura ca vehiculele pot beneficia de incarcarea inductiva inainte ca optiunile incorporate sa intre in productie.

Construirea unor incarcatoare EV cu fir este deja o problema. Numeroase sondaje si studii arata ca consumatorii retin achizitiile de vehicule electrice deoarece nu exista suficiente statii de incarcare publice. S&P Global estimeaza ca incarcatoarele EV din SUA vor trebui sa se multiplice de patru ori pana in 2025 pentru a satisface cererea.

In ciuda acestor bariere, schimbarea poate fi la orizont.

„Au existat anunturi de la Stellantis si Tesla cu privire la intentia de a implementa incarcarea wireless in vehiculele de productie”, a spus Schneider. Costurile vor scadea pe masura ce volumul productiei creste.

Depasirea acestor obstacole ar putea avea implicatii mari pentru industrie.

„Ca parte a ecosistemului de incarcare, wireless nu este doar convenabil, dar elimina provocarile asociate cablurilor si altor solutii cu parti mobile complexe”, a spus Benz.

Exista, de asemenea, potentialul ca incarcatoarele wireless sa usureze povara EV pe reteaua de alimentare. In loc de sesiuni intensive de incarcare peste noapte, masinile si-ar putea mentine autonomia prin mai multe cicluri de incarcare mai scurte pe parcursul zilei, potrivit InductEV.

Un studiu al companiei de informatii despre bateriile EV Recurrent evidentiaza modul in care o astfel de schimbare ar putea afecta cumparatorii. S-a constatat ca 76% dintre potentialii proprietari de vehicule electrice isi fac griji cu privire la autonomie.