Aproape Masini

Vrei un Volvo de moda veche, cu care sa mergi 2000 de km si sa nu te simti obosit? Oare in lume sunt mai multe roti decat geamuri? In orice caz, Volvo V60 I e ultimul mohican de moda veche, si pentru asta e una din masinile mele preferate.

Sigur, nici Volvo V60 I nu e un Volvo get beget pentru ca e construit pe platforma EUCD de la Ford - European Union Class D, adica platforma pentru masinile din segmentul mediu. Iar aici intra Ford Mondeo, Volvo V60, S60, XC60, S80, XC70, Ford Galaxy, Ford S-Max si, cumva, Land Rover Freelander 2. Asta pentru ca ne aflam la final de drum pentru Volvo sub talpa Ford, pentru ca pe la jumatatea lui 2010 Ford se gandeste sa vanda Volvo catre Geely si au si batut palma, dar nu cu palma lui Selesi. Povestea face ca prin 2010 Geely cauta sa intre pe piata auto din Europa si erau interesati de o marca suedeza cu traditie, iar pe atunci erau in discutii cu defunctul Saab, doar ca Ford au auzit de aceasta discutie si au oferit Volvo pentru ca si-au facut temele si au fura...asta, au imprumutat suficienta tehnologie de la Volvo.

Asa ca Volvo V60 I este un model de tranzitie pentru Volvo, pentru ca s-a lansat in epoca Ford si a continuat in epoca Geely si toata lumea este de acord cu faptul ca venirea celor de la Geely la butoane a insemnat plecarea calitatii tipice Volvo si ca marca senegaleza a facut pasi in spate de cand au fost cumparati de Geely, pana de curand cel putin cand au lansat ofensiva hibrida dar deja deviem de la subiect mai mult decat Gatz atunci cand a fost intervievat despre bataia din bar.

Ultimul mohican

• Asta inseamna ca Volvo V60 I face parte din garda veche si ultimele Volvo-uri cu motoare in 5 cilindri, atat benzina dar in special si diesel. Doar ca avem problema tipica Volvo, pe care au invatat-o romanii de la V50, si anume daca iti iei o masina cu motorul de 1.6 HDi de origine PSA, cel mai probabil nu o sa iti mai trebuiasca Volvo dupa sau vreodata. Dar daca iti iei un 2.0 diesel in 5 cilindri, chiar ai un Volvo pe bune.


• Frana de mana e un buton sub butonul de la faruri, in dreapta volanului, pentru ca Volvo. Portbagajul nu este foarte practic, pentru ca Volvo. Dar scaunele sunt cele mai comode din industrie, pentru ca Volvo. 

Motoare Volvo V60 I

Benzina

• 1.5 Turbo B4154T4 de 152 cai - Versiunea in 3 cilindri a motorului VEA debuteaza cumva si pe Volvo V60 si e un motor pe care nu l-a cumparat efectiv nimeni. Sigur, e potrivit pentru V40 si pentru XC40 si pentru V33, dar pentru V60? Nu sunt convins, la fel cum nu sunt convins de pretul facturilor iarna.


• 1.6 Turbo B4164T3 de 150 si 180 cai - Vechiul 1.6 EcoBoost de provenienta Ford a fost singura optiune reala pe benzina pana sa vina motorizarile Volvo, si nu este nimic gresit la el, la motor cel putin. Trebuie doar sa verifici daca a fost schimbata conducta de antigel si sa verifici sa nu fie crapata oricum, si sa o schimbi cu una aftermarket oricum. Asta pentru ca are obiceiul de a crapa si de a pierde antigel din mers, senzorul de temperatura nu detecteaza cresterea de temperatura si uite asa motorul iti ia foc din mers, de la o conducta.


• 2.0 Turbo B4204T6 de 204 si 240 cai - Acelasi 2.0 EcoBoost de la Ford, cu aceiasi conducta de antigel, dar cu minim 204 cai putere. Parerea mea este ca merita plonjonul.


• 2.0 Turbo B4204T37, B4204T19 de 152, 190, 220, 240, 302, 306 si 367 cai - Motorul VEA vine odata cu faceliftul din 2016 ca sa pensioneze motoarele Ford si vine cu o gramada de configuratii de putere, turbine, turbina, turbina si supra-alimentare, carucior, mazga, Sicutza, Morena, maini TAIETE PICIORE TAIETE APA PLATA MAAAA!!!


• 2.5 Turbo B5254T12 de 251 cai - Vechiul si gloriosul T5 cu 5 cilindri in linie isi canta ultima strigare sub capota lui V60 si e categoric o melodie cu cantec de voie buna. Sigur, mai trebuie sa schimbi bobinele ocazional, dar problema cea mai mare este consumul imens, dar macar dai banii doar pe benzina si nu neaparat pe piese.


• 3.0 Turbo B6304T4 si B6304T5 de 304 si 350 cai - Succesorului fostului 3.2 Si cu 6 cilindri in linie, motorul asta a lansat Polestar-ul direct spre beregata lui Audi S4 si BMW M3 si oarecum le-a reusit. La fel ca si motorul pe care se bazeaza, puterea uzeaza prematur rolele de la cureaua de accesorii dar si pompa de apa. Si mai ai si vechea problema a consumului de ulei, dar cand ai un Polestar de 300+ cai, chiar nu suna chiar asa de rau.

Diesel

• 1.6D D4162T de 115 cai - Vechiul 1.6 HDi e motorul pe care daca il cumperi, nu iti mai trebuie Volvo. Am vorbit mult despre avortonul asta mecanic si despre cum a dinamitat reputatia Volvo, Ford, MINI, PSA si pe unde a mai fost montat. Sigur, s-au rezolvat problemele la motorizarile moderne, dar in cazul lui V60 nu e cazul, si o sa aiba probleme la turbina, injectoare si DPF. Si mai are si 115 cai, mult prea putin pentru break pe care il vei incarca cu bagaje si il vei pune la drum lung.


• 2.0D l-5 D5204T7 si D5204T3 de 136 si 163 cai - Iar asta este motorizarea corecta pentru Volvo V60 I. Sigur, are probleme la EGR si la DPF, dar asta este ultimul mohican care iti ofera experienta Volvo asa cum trebuie. Pentru ca daca nu are 5 cilindri in linie, nu e Volvo. 


• 2.0D VEA D4204T5 de 120, 150, 181 si 190 cai - Dupa cum am spus si despre motorul pe benzina, in 2016 ajung motoarele VEA ca sa ne ia ochii si banii. Doar ca ne-a luat doar banii, pentru galeria de admisie, EGR, injectoare si DPF. 


• 2.4D D5244T12 de 163, 181, 190, 205 si 215 cai - Ultima strigare, ultima plimbare pentru marele 2.4 diesel in 5 cilindri. Un motor foarte bun si fiabil, doar ca normele de poluare l-au strans de gat de parca ar plati pentru serviciul asta, asa ca injectoarele si filtrul de particule iti vor da dureri de cap.

Hibrid

2.4D PHEV de 163, 212 si 217 cai - O masina mai grea, mai lenta, care mananca anvelope si frane mai des, care mananca din portbagaj cu totul si care mananca din electronice ocazional. Si la varsta lor s-ar putea sa trebuiasca schimbate si bateriile, asa ca as spune pas cu totul la hibridele Twin-Engine.

Probleme Generale Volvo V60 I

• Keyless entry nu functioneaza mereu pentru ca antenele din portiere se pot praji ca in Costinesti si nu ma refer la stat prea mult pe nisip, in soare. Dar poti folosi cheia normala.


• Portbagajul este modest pentru ce ofera clasa asta de masini, dar macar arata bine. Iti faci treaba oricum si poti pleca in liniste in vacanta.


• E o masina joasa pentru ca altfel n-ar fi Volvo. De fapt, e mai jos chiar si decat burta mea, asa ca neaparat trebuie sa faci un test drive si sa mergi si pe drumuri mai putin neasfaltate. Stiu, greu de gasit in Romania asa ceva, dar fa-ti un bine si cauta cateva ore macar o groapa.


• E o masina scumpa la intretinere pentru ca multe piese vin doar pe original si asta o sa te doara cand atunci cand am sa va cosa la gura cu sfoara.

Volvo V60 I Verdict

E ultima strigare pentru Volvo-ul european, pentru Volvo-ul de moda veche. Asa ca daca vrei sa vezi si tu cum e sa conduci 8 ore talpa si sa iesi la fel de odihnit din masina cum te-ai urc...coborat, atunci Volvo V60 I e un omagiu decent pentru Volvo. Dar numai daca eviti 1.6 HDi-ul.

Ce motoare recomand? Pentru benzina cred ca iti ajunge un 2.0 Turbo, indiferent ca vorbim despre EcoBoost-ul de 204 cai de la Ford, ori de motorizarile VEA. Dar regele in Bucegi cand zboara dopurile reci ramane dieselul 2.0 in 5 cilindri si 163 de cai.