Aproape Masini

UE a convenit sa accelereze masurile de stimulare a industriei auto europene, in contextul in care aceasta se confrunta cu amenintari din partea concurentei chineze, a tarifelor americane si a unei tranzitii stagnante catre electrificare, insa autoritatile de reglementare nu au acordat o scutire imediata de la mandatul de zero emisii din 2035 pe care industria il solicitase.

                                                                                                                                Sursa: reuters.com

Presedinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, s-a intalnit la Bruxelles, pe 12 septembrie, timp de cateva ore, cu directori generali din industrie si alte parti interesate, in cadrul celei de-a treia faze a unui „dialog strategic”. 

Grupurile din sectorul auto au declarat ca obiectivul de emisii pentru 2035, care ar interzice efectiv motoarele cu ardere interna, nu este fezabil in conditiile actuale.

Comisia va avansa acum revizuirea obiectivului sau de zero emisii de CO2 pentru 2035 pana la sfarsitul acestui an, devansand-o de la 2026, programat anterior.

Principalul grup de lobby al producatorilor auto, ACEA, a declarat ca saluta „obiectiv clar” al discutiilor. „Suntem de acord cu presedintele comisiei ca sunt necesare actiuni indraznete si rapide”, a declarat Ola Kallenius, presedintele ACEA si CEO al Mercedes-Benz, intr-un comunicat.

Grupul a declarat ca sunt necesare urgent „masuri concrete” pentru a se asigura ca reglementarile privind emisiile de CO2 pentru autoturisme si autoutilitare sunt „adaptate la realitate”.

„Suntem increzatori ca spatiul pentru solutii se extinde si increzatori ca munca din urmatoarele luni va da rezultate”, a spus Kallenius.

CLEPA, principalul grup de lobby al furnizorilor, a solicitat o „revizuire substantiala si la timp a regulamentului privind CO2” si o „deschidere reala catre toate tehnologiile neutre din punct de vedere climatic”, inclusiv relaxarea regulilor pentru vehiculele hibride plug-in si a rolurilor pentru vehicule hybrid, vehicule electrice cu autonomie extinsa, hidrogen si combustibili regenerabili.

„De asemenea, nu mai este mult timp si trebuie sa gasim solutii eficiente in lunile urmatoare”, a declarat presedintele CLEPA, Matthias Zink, director executiv al Schaeffler, intr-un comunicat.

Participantii au convenit sa accelereze implementarea unui „Plan de actiune” pentru industria auto, lansat in martie. Planul a oferit producatorilor auto o fereastra de trei ani pentru a indeplini obiectivele de CO2 pentru 2025, a stabilit masuri pentru a asigura „conditii de concurenta echitabile” fata de noii rivali din China, vizeaza cresterea cererii de vehicule electrice si construirea unui lant european de aprovizionare cu baterii, printre altele.

In cadrul reuniunii, comisiile si grupurile industriale au semnat, de asemenea, un memorandum de intelegere pentru accelerarea cercetarii si inovarii in intreaga UE, „cu scopul de a pozitiona Europa ca lider in mobilitatea durabila si inteligenta”. Memorandumul include parteneriate axate pe transportul cu emisii zero, mobilitatea conectata si autonoma si lantul valoric al bateriilor vehiculelor electrice.

Revizuirea obiectivului de zero emisii pentru 2035 va analiza in mod specific autoutilitarele, a declarat pentru Reuters un membru al echipei vicepresedintelui executiv al Comisiei, Stephane Sejourne. Autoutilitarele electrice au o cota de piata de doar 8,5% din totalul autoutilitarelor noi vandute in UE, aproximativ jumatate din cota masinilor electrice.

Detaliile unei noi propuneri privind obiectivul pentru 2035 nu sunt inca clare, dar aceasta ar putea include combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2, cum ar fi biocombustibilii care ar putea continua sa alimenteze motoarele cu ardere interna, vehiculele hibride plug-in sau modelele de extindere a autonomiei.

Avand in vedere ca vanzarile de vehicule electrice sunt in urma previziunilor, producatorii auto spun ca nu pot atinge obiectivul pentru 2035 decat daca au o oarecare flexibilitate in ceea ce priveste tehnologia.

Un alt domeniu pe care autoritatile de reglementare au declarat ca il vor lua in considerare este o noua categorie pentru masinile electrice mici si accesibile, care ar putea beneficia de un tratament fiscal mai redus si ar putea obtine credite suplimentare pentru indeplinirea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2.

                                                                                                                                 Sursa: euronews.com

Renault si Stellantis au insistat asupra unor reguli separate pentru masinile mici, iar Von der Leyen si-a exprimat sprijinul pentru propunere saptamana aceasta.

Fostul CEO al Grupului Renault, Luca de Meo, si presedintele Stellantis, John Elkann, au declarat intr-un interviu comun din luna mai, publicat in ziarul francez Le Figaro, ca vanzarile de masini din UE au fost la niveluri dezastruoase si ca existenta unor reglementari specifice pentru masinile mai mici este o chestiune „strategica”.

„In acest ritm, daca traiectoria nu se schimba, va trebui sa luam niste decizii dureroase pentru baza noastra de productie in urmatorii trei ani”, a declarat Elkann.

Pe 10 septembrie, Von der Leyen a cerut o „masina electrica” pentru Europa care sa fie „curata, eficienta si usoara”, accesibila ca pret si construita in Europa prin intermediul lanturilor de aprovizionare europene.

Noile propuneri ar putea veni alaturi de legislatia planificata pentru decarbonizarea flotelor corporative, care reprezinta aproximativ 60% din inmatricularile de masini noi in cele 27 de natiuni ale UE, a declarat Reuters.

Alte prioritati includ stabilirea unor reguli privind continutul local pentru baterii si componente ale vehiculelor si conditii pentru investitiile producatorilor si furnizorilor de echipamente straini, in special din China, a declarat membrul echipei Sejourne.

Investitiile chineze au crescut de cand UE a impus taxe de import pentru vehiculele electrice din China, dar blocul comunitar nu doreste ca acestea sa implice pur si simplu asamblarea finala a mai multor piese sau kituri auto si baterii „demontabile” provenite din China.