Aproape Masini

Strategia de „valoare fata de volum” care a sustinut profiturile producatorilor auto europeni in timpul deficitului de cipuri post-COVID se confrunta cu presiuni severe din partea rivalilor chinezi si a mandatelor pentru vehicule electrice, obligand chiar si marcile premium sa isi reconsidere puterea de stabilire a preturilor.

                                                                                                                                                         Sursa: forbes.com

Grupul Renault a declarat ca a suferit o pierdere de 733 de milioane de euro in 2025 din cauza scaderii preturilor, precum si a unui mix mai mare de vehicule electrice, care a anulat profitul suplimentar obtinut de companie din cresterea vanzarilor si reducerea costurilor.

„Anul acesta, la Stellantis, am decis sa fim mai agresivi din punct de vedere comercial”, a declarat reporterilor pe 28 ianuarie, directorul Stellantis Franta. 

Printre exemplele citate de Duchemin s-a numarat si o reducere de pret cu 24% pentru versiunea de baza a masinii mici Opel Corsa, la 15.900 de euro. Corsa rivalizeaza cu noul Renault Clio, al carui pret incepe de la 19.900 de euro in Franta.

Stellantis a avertizat ca performanta sa financiara europeana ar putea fi afectata anul acesta, deoarece incearca sa isi mentina cota de piata. „Observam o presiune concurentiala mare in Europa. Asadar, in previziunile noastre pentru 2026, ne asteptam la unele schimbari in ceea ce priveste preturile in Europa”, a declarat directorul financiar al Stellantis.

Marci europene precum Stellantis si Renault au promovat in ultimii ani o strategie de „valoare fata de volum” pentru a limita vanzarile cu discount, de exemplu la flotele de inchiriere zilnica, in incercarea de a mentine preturile ridicate. Strategia a functionat cat timp vehiculele au fost insuficiente in urma recentei crize a cipurilor, dar a fost pusa la incercare in 2024 si 2025, clientul putand din nou sa aleaga dintre cele mai bune oferte.

Renault va ramane concentrata pe vanzari profitabile chiar si pe masura ce presiunea asupra preturilor creste, a promis Provost. „Voi continua sa acord prioritate valorii fata de volum”, a declarat el jurnalistilor, invocand beneficiul valorilor reziduale. Reducerile de preturi afecteaza valorile de revanzare, ceea ce, la randul sau, creste ratele de leasing pentru clientii de masini noi, desi producatorii auto au invatat sa ascunda reducerile in tranzactiile de finantare.

Presiunea de a vinde masini electrice pentru a indeplini obiectivele de emisii accelereaza reducerile de pret. In Regatul Unit, grupul de lobby SMMT a estimat ca reducerile la preturile vehiculelor electrice ii costa pe producatorii auto aproximativ 5,5 miliarde de lire sterline (7,4 miliarde de dolari) in venituri potentiale, echivalentul a aproximativ 11.000 de lire sterline per vehicul electric. Reducerea medie pentru vehiculele non-electrice a fost intre 7.000 si 8.000 de lire sterline.

Preturile sunt, de asemenea, scazute de producatorii auto chinezi, care isi folosesc avantajul de cost pentru a vinde vehicule electrice, hybrid plug-in si masini cu motor cu combustie interna la niveluri care subcoteaza concurenta.

BYD vinde SUV-ul sau hybrid plug-in Atto 2 Boost de dimensiuni reduse in Germania la un pret de doar 22.990 de euro, comparativ cu pretul de lista de 38.990 de euro. Pretul include o reducere de 11.500 de euro din partea BYD, combinata cu stimulente guvernamentale de 4.500 de euro.

Cota de piata a producatorilor auto chinezi in Europa este in crestere, deoarece marci precum MG, Chery, BYD, Geely si altele, detinute de SAIC, concureaza intre ele, precum si cu jucatori consacrati, pentru a castiga un punct de sprijin.

Banca de investitii Bernstein estimeaza ca producatorii auto chinezi vor reprezenta 20% din vanzarile din Europa de Vest pana in 2030. Anul trecut, marcile chineze si-au dublat cota de piata la 6,1% in intreaga Europa, conform cifrelor furnizate de firma de cercetare de piata Dataforce.

                                                                                                                                                         Sursa: ridebuy.ph

In Regatul Unit, de exemplu, trei noi PHEV-uri compacte chinezesti, Chery Tiggo 7, Geely Starray EM-I si BYD Sealion 5, au preturi incepand de la 29.990 de lire sterline, sub pretul echivalentului Volkswagen Tiguan PHEV cu peste 10.000 de lire sterline.

Uniunea Europeana va permite cererile de stabilire a unor preturi minime pentru vehiculele electrice fabricate in China, ca alternativa la tarifele majorate care sunt in vigoare de la sfarsitul anului 2024.

Marcile premium sunt mai putin afectate de presiunea reducerilor de pret din Europa, dar rezultatele lor financiare generale sunt afectate de scaderea vanzarilor in China si de nevoia ulterioara de reduceri de pret pentru a opri scaderea volumelor. Directorul Mercedes-Benz pentru China, Oliver Thone, a vorbit despre „masuri extreme” in trimestrul al patrulea privind masinile electrificate.

„Presiunea asupra preturilor nu va disparea in viitorul apropiat”, a declarat Thone investitorilor la conferinta privind rezultatele financiare a companiei din 12 februarie.

La nivel global, directorul financiar al Mercedes, Harald Wilhelm, a declarat ca un „mediu competitiv de preturi” ar insemna un handicap de 0,5 puncte procentuale in 2026, cand Mercedes prognozeaza o rentabilitate a vanzarilor de 3% pana la 5% in divizia sa auto.