Aproape Masini

Posibil sa fie capat de linie pentru legendarul, miticul Dacia Logan, asa ca trebuie sa vorbim pe larg si pe stramt despre Dacia Logan III. Asa ca doamnelor, domnisoarelor, domnilor si tot ce este intre, sa ii dam drumul la treaba!

Nu mai e nevoie sa scriu aici despre istoria miticul Logan, dar am sa o fac neaparat pentru cei mai tineri de pe aici, care isi pierd tineretea pe aici. Povestea incepe in 1999, cand muribunda Dacia este cumparata de catre senegalezii de la Renault, care s-au apucat imediat de treaba. Au luat existentul Nova, un avorton mecanic, si i-au pus imediat un motor Renault si o cutie de viteze Renault si i-au dat cateva dotari demne de 2000 si au lansat Dacia SupeRNova, o masina pe care merita sa o cumperi, cat timp se ocupau de proiectul lor cel mare.

Masina de 5000 de euro

Renault practic a vazut succesul celor de la Volkswagen cu Seat si Skoda si au zis ca vor si ei sa incerce. Odata ce a picat comunismul la finalul anilor '80, multi producatori auto comunisti au ramas cu botul pe labe, pentru ca faceau masini mai proaste decat videoclipurile muzicii rurale de la inceputul anilor 2000 si traiau din finantari de la stat, asa ca producatorii mari gen Volkswagen au vazut oportunitatea de a ii cumpara pe nimic si de a vinde masinile proprii, doar cu sigla nationala. Cel mai rasunator caz fiind Skoda, cumparata de Volkswagen in 1991 dupa ce in 1989 comunismul in Cehia este impachetat si trimis acasa. Sau dupa cum ar spune bastinasii peluzei sud - 'IESI AFARA, JAVRA ORDINARA!!!'. Doar ca pentru Skoda s-au batut Volkswagen si Renault, castigatorul fiind Volkswagen, asa ca Renault si-a luat revansa si a cumparat in 1999 Dacia.

Si asa incepe faimosul proiect - masina de 5000 de euro. Si ca tot sunt aici, vreau sa trag un sut in testiculele teoriei conspiratiei si sa spun ca 5000 de euro in 2004 inseamna aproximativ 8000 de euro in 20-26. Si cel mai ieftin Dacia Logan III se vindea cu 10,200 euro, fara Rabla, cu TVA inclus. Adica echivalentul a 6,200 euro in 2004. Ceea ce inseamna ca masinile nu s-au scumpit neaparat, doar banii s-au devalorizat. Dar sa ne intoarcem la primul Logan, masina de 5000 de euro. Gandita initial pentru pietele emergente ca sa nu zicem la saraki, Logan-ul a fost dus experimental si in Europa de Vest, unde curge apa din perete, si a fost un succes fenomenal. Nemtii efectiv faceau coada la reprezentanta Dacia, pentru ca era o masina ieftina, simpla, fiabila, pe care o puteau repara in propria curte. Si asa se naste in 2008 legendarul Sandero care avea sa domine vanzarile auto din Europa, iar in 2010 apare Logan cu picioroange - Dusterul.

Vine 2012 si la vremuri noi, tot noi! Asa ca apare Logan II, o masina care a dus torta mai departe, cu demnitatea cu care cei la Mamelino au acceptat premiul pentru cele mai bune efecte speciale, cu piesa "Scoate limba", de catre Mtv Romania. Si asta in principal multumita legendarul 1.5 dCi K9K, un motor diesel care nu mai are nevoie de nicio prezentare. Consuma putin, se misca decent, era foarte fiabil, dar din pacate a fost pensionat de catre normele de poluare.

De ce este capat de linie pentru Logan?

• La fel ca si prima generatie, Dacia Logan III a fost retras de pe majoritatea pietelor si a ramas in tarile emergente, unde berlina inca e la putere. Si nu e discutia cum ca ar fi o masina, pur si simplu berlina nu isi mai gaseste locul in zilele noastre. 


• La revedere motoare vechi, la revedere motoare noi. Uniunea Europeana a decis ca nu mai este loc in zilele noastre pentru legendarul 1.5 dCi K9K, asa ca singurul motor de consum pe care il are la dispozitie este 1.0 TCe GPL, 1.0 Eco-G. Iar despre nou, Logan nu a primit motorizarea hibrida de 1.8 ca Sandero si probabil ca nu va primi versiunea electrica.

Merita in schimb sa cumperi unul?

Absolut. In momentul in care am scris aceasta calamitate literara, un Logan III nou incepea de pe la 14,500 euro iar la 15,500 euro cumparai unul cu GPL. Iar in vremurile noastre, sa primesti o berlina noua, cu foarte multa tehnologie, cu un motor cu GPL care dovedit trece de 500,000 km, e pomana curata.

Este o masina sigura?

Multa vreme hemoroidul Logan-ului a fost siguranta scazuta in caz de accident. Da, de obicei nu vrei sa faci accident oricum, dar Logan-ul era printre ultimele masini cu care vroiai sa faci accident. Daca te lovea un carucior de supermarket in parcare, mureai pe loc. Dar Dacia Logan III e la standardele impuse de UE, pentru ca in 2021 UE a cerut un minim de tehnologii de siguranta obligatorii. Asa ca probabil ultimul Logan vine cu franare automata de urgenta, asistent plecare din rampa, asistent schimbare a benzii, buton de SOS si apelare 112 si lista intreaga o gasiti voi pe net. Asa ca da, Dacia Logan III este o masina sigura in caz de accident. Evident, un Discovery va trece prin tine in continuare, dar daca te loveste acum un carucior de supermarket, vei supravietui.

Motoare Dacia Logan III

Benzina

• 1.0 SCe B4D de 65 cai - Lansat promotional la inceput de drum si tinut pentru brosuri si oferte de genul "Dacia Logan, cu preturi incepand de la 4999 euro*", motorizarea asta e ideala pentru oras dar atat. E un motor clasic aspirat, fara turbina, fara batai de cap. 


• 1.0 TCe H4Dt de 90 si 100 cai - Aici avem motorul de baza de pe Logan III, care a facut toata munca, multa vreme. Versiunea de 90 de cai vine cu o cutie CVT pe care nu o vrei neaparat, iar cea de 100 de cai vine cu GPL pe care il vrei dar vine fara cutie automata. Ca si probleme notabile, tija de la supapa de evacuare a turbinei (wastegate) danseaza hutulca si poate afecta sau distruge turbina in timp. Din fericire a existat o rechemare in service pentru asa ceva, asa ca ia si intreaba vanzatorul daca a facut rechemarea pentru asa ceva.


• 1.2 TCe H5Dt de 120 cai - Noul cal de bataie al celor de la Renault, pentru ca motorul efectiv se numeste Horse. Momentan nu sunt probleme majore raportate la motorul asta, ci doar atunci cand e legat la un sistem hibrid. Dar aici nu avem sistem hibrid benzina-electric, ci un sistem hibrid benzina-GPL. Care tot e mai bine decat sistemul hibrid de la BMW care un sistem sperante-lacrimi. In orice caz, e un motor reusit si care inlocuieste 1.0 TCe-ul cu demnitate si pe care merita sa il cumperi.

Probleme Generale Dacia Logan III

• E mult mai joasa decat degeneratia anterioara, pentru ca nu e o masina facuta pentru drumurile neasfaltate ale patriei, ci pentru drumurile asfaltate ale patriei. Si acum imi vin in minte versurile lui Dan Spataru si anume "Drumurile noastre toate, se vor asfalta vreodata????". Dar nu e bai, pentru ca piesa asta este hit, Dan Spataru n-a murit, vorba lui Mihai Adrian.


• Infotainmentul e la fel de rapid ca El Presidente in vorbire si se mai poate bloca tableta. Sau alternativ cumperi un model fara tableta si folosesti smartphone-ul tau pe post de tableta, pentru ca ai locas de prindere si port USB pe plansa de bord PENTRU CA ASTA A FOST TOATA IDEEA ACELUI PORT USB.

Verdict Dacia Logan III

Nu stim daca va fi ultima cantare a Loganului, dar e ultima cantare a berlinei economice, fiabile si care sa tina cu casa. Dupa ce s-a pensionat si Elantra, acum Logan e ultimul mohican. Si merita salvat.

Ce motoare recomand? Motorizarea pe GPL e cea buna pentru Dacia Logan III, indiferent ca e 1.0 TCe de 100 cai sau 1.2 TCe de 120 cai.