Aproape Masini

Daca esti pasionat de viata americana si vrei si tu o portie dar totusi parca Jeep Commander e prea patrat pentru tine, atunci poti incerca Jeep Grand Cherokee III si poti impaca si capra si varza. Daca nu vrei sa stai capra. Sau varza.

Generatia anterioara de Grand Cherokee era echilibrul dintre off-road si on-road, dar pana si americanii si-au dat seama ca Jeep Grand Cherokee III trebuie sa fie mai degraba de asfalt pentru ca oricum mai nimeni nu face off-road. Sigur, Jeep Grand Cherokee III vine cu toate jucariile necesare pentru off-road, chiar daca nu le vei folosi vreodata. Ai in schimb DVD-uri in tetiere care nu functioneaza niciodata, hectare de piele si plastice ieftine si motoare mari si ineficiente pentru ca altfel nu ar fi o masina americana.

Poate ca la noi in Europa pretentiile sunt ceva mai mari in materie de calitatea interioarelor, dar in America si in special SUA Jeep Grand Cherokee III s-a vandut ca abonamentele la Dan Diaconescu Home Cinema. Plus ca asta e ultimul Grand Cherokee care e cat de cat fiabil si care merita cumparat.

Si atunci de ce sa il cumparam noi europenii? SA SE DU-CA AMERICANII ANAPOI DE UNDE A VNIT

Pentru ca Jeep a facut o miscare inteligenta si au inteles ca e mai bine sa cumpere un diesel sub licenta decat sa isi faca propriul diesel. Asa ca au sunat iar la Mercedes si au cumparat gloriosul 3.0 V6 OM642, folosit si pe Chrysler 300C, E Class sau ML. Iar faptul ca nu e cea mai calitativa masina inseamna ca si deprecierea l-a lovit mai ceva decat a fost lovita Alexandra Stan de catre iubitul ei si astfel Jeep Grand Cherokee III e unul din cele mai ieftine SUV-uri la ora actuala. Si pentru pura prestanta, merita toti cei 5000 de euro.

Motoare Jeep Grand Cherokee III

Benzina

• 3.7 V6 de 210 cai – Cel mai mic motor benzinar de pe Grand Cherokee III e probabil si cel mai bun motor pentru ca nu are probleme specifice, doar un interval de servisare mai scurt si decat al pitipoancelor de plastic…pardon, sunt hater. Ele nu sunt pitipoance tunate, ele de fapt sunt razboinice ecologiste pentru ca tin plasticele departe de ocean.


• 4.7 V8 de 235 si 305 cai – Versiunea cu 2 cilindri in plus a lui 3.7 V6 PowerTech ar trebui sa fie la fel de fiabil, in teorie. Si ai gresi. Problema principala este la galeria de evacuare, care este prinsa in suruburi facute din hartie igienica, cumparate pe sub mana de la o fabrica abandonata si furata caramida cu caramida, surub cu surub.


• 5.7 V8 de 330 si 360 cai – Da, mai exista si 6.1 V8 pe Jeep Grand Cherokee III SRT, dar la noi in Europa nebunia se opreste aici, la un minuscul 5.7 V8 de 330 si 360 cai putere. Probleme la senzorul axei cu came si pompa de servo. Si debitmetru. Si consum. Si anvelope. Si frane. Si tot.

Diesel

3.0 CRD de 218 cai – In esenta acelasi 3.0 diesel montat si pe Commander, acest motor are probleme ocazionale la clapetele swirl, pompa vacuum si injectoarele. Atentie, ca la Mercedes, injectoarele trebuiesc si programate dupa ce sunt montate, altfel motorul nu porneste. Si motorul nu se impaca neam cu mersul prin oras si garniturile injectoarelor cedeaza. Si mai incerc sa gasesc argumente anti-diesel si pro-benzina dar la un 3.7 V6 efectiv nu se justifica impozitul. Asa ca ramai cu dieselul. Macar are si cutia automata de Mercedes si e fiabila. A da, si inca o problema specifica pentru 3.0 diesel este rezervorul care rugineste si nu vrei sa stii cat costa sa il schimbi.

Probleme Generale Jeep Grand Cherokee III

• Te-ai gandi ca intr-un Jeep Grand Cherokee III ai suficient spatiu incat sa incapa toata trupa si fetele imbracate sumar cu care ti-ai filmat cel mai nou videoclip hip-hop, dar ai ramane mai dezamagit de spatiul din spate mai ceva decat Vadim de Moculeasca. Sau de Marian, aghiotantul lui.


• Cutiile automate pote pierde lichid pe la garnituri, dar per total sunt fiabile.


• Diferentialul fata iti va da probleme constante, in special pe partea de rulmenti. Asta daca te intereseaza sa faci off-road, desi cel mai probabil vrei ca al tau Grand Cherokee sa te duca doar pana la studioul de inregistrari 20 CM Records.


• Am mari dubii ca te va surprinde „problema” asta, dar probabil ca ar trebui sa stii ca siguranta in caz de impact e 0 pentru pietoni. Dar la urma urmei e problema lor, nu a ta.


• Pe langa faptul ca masina asta cantareste 4500 de tone, si suspensia din fabrica e luata de pe liniile de ansamblare ale lui Chevrolet Matiz. Care sunt ok pentru Matiz, dar pentru Jeep Grand Cherokee III se traduce in a le schimba la fiecare 1000 de km. A da, si ca tot suntem la capitolul suspensie la fel de tare precum caracterul lui Luis Lazarus, nici amortizoarele de la capota si de la haion nu sunt capabile de a-si face treaba mai mult de 2 minute consecutiv.

Verdict Jeep Grand Cherokee III

Capat de linie pentru Grand Cherokee in Europa. Asta e ultimul cantec al legendarului SUV american, pentru ca degeneratiile urmatoare sunt niste atrocitati care nu au treaba cu Jeep cum nu are treaba tamaia cu heroina sau Arthur cu transformarea casei in discoteca. Da, e un festival al materialelor sintetice si nu e cel mai rafinat sau comfortabil, dar la banii pe care ii cere un Grand Cherokee WK pe piata second hand e foarte greu de batut.

Ce motoare recomand? Pentru benzina e suficient si 3.7 V6 de 210 de cai iar pentru diesel ai de ales doar 3.0 V6 de 218 cai.