Primul Ypsilon chiar a fost o masina italiana asa cum se barfeste. Asa ca m-am asteptat ca asa va fi si cu Lancia Ypsilon II dar se pare ca am dat doar de o poseta pe roti.
Asta pentru ca s-a schimbat total paradigma (folosesc cuvinte periculoase) atunci cand s-a trecut la Lancia Ypsilon II. Sigur, platforma a ramas de Fiat Punto ceea ce nu e deloc incurajator, dar s-a mers spre zona de premium / lux. S-a facut usor trecerea si de aici Lancia incepe sa devina pentru Fiat ceea ce Audi e pentru VW, o versiune mai pompoasa. Totusi nu suntem inca acolo cu totul pentru ca inca avem suspensie aproape sport si inca mai are ramasite de Punto asa cum mai am eu ramasite din ce am mancat aseara, pe tricou, dupa ce am baut iar. Personal am trecut demult de faza aia in care ma mint singur spunand „nu mai beau in viata mea”. Nu, sunt perfect constient ca voi merge si voi bea in continuare ca ultimul rest al societatii ce sunt. Pentru ca alcoolul este viata si viata e alcool, din zori pana in noapte traim in pericol.
In schimb Lancia Ypsilon II vine cu multe jucarii la care nu te-ai gandi, nu in gama asta de masini si de pret, nu in 2004. Avem piele pe scaune, piele pe usi, piele pe volan, piele pe schimbator, piele pe bord, piele pe torpedou, avem inclusiv piele pe trapa. Sistem audio Bose, trapa panoramica si cam tot ce se putea pune rezonabil in 2004 pe o masina de dimensiunea lui Cosmin Selesi.
Iar rezultatele s-au vazut. Lancia a vandut zeci de mii de modele, doar in Italia. Apropo de asta, eu nu inteleg de ce Lancia nu a vrut sa se promoveze si in afara Italiei, majoritatea modelelor din Europa fiind cumparate SH din Italia. Si au avut de unde alege, Lancia Ypsilon II avand atat de multe editii speciale si optiuni de personalizare incat era greu sa gasesti doua identice. La fel cum si astazi difera destul de multe, toate cele 5 modele de vanzare.
Benzina
Diesel
1.3 Multijet de 69, 75, 90 si 105 cai – Cel mai probabil vei recunoaste motorul asta de pe Opel Corsa, fiind acelasi 1.3 CDTi cu care ne-am obisnuit. Un motor extraordinar ca si fiabilitate si consum, dar slab ca si performante. In orice caz aici e ultima strigare pentru legenda fiabilitatii asa ca ia-l cat mai poti.
Spre deosebire de generatia urmatoare, Ypsilon II chiar s-a vandut. Doar ca nu a ajuns inca acolo pe partea de premium si de lux si de confort, dar e un punct bun de plecare. Sigur, are niste probleme de fiabilitate dar nu e chiar lada de cuie pe care o consideri. Si la cat costa pe piata second, nu vei plange in momentul inevitabil in care va ceda coloana de directie.
Ce motoare recomand? Pentru benzina clar 1.4 MPI de 95 de cai pentru ca e cel mai puternic, iar pentru diesel cred ca ajunge si 1.3 Multijet de 75 de cai.
Similar Articles
25 March 2022
sfat achizitie , alcool , auto , stiri auto , aproape masini , pareri , probleme , lancia
Dețin una, motor 1.4, 95 ponei. Motorul e bomba, și are destulă forță. La capitolul rugina sta neașteptat de bine. Buba lor principala, și am căutat mult până am găsit, butoanele de la geamurile electrice care se fwt in draci, mânerele la uși, și articulațiile, pentru că Italia… Cam scumpă la piese, dar când îți pica pe un fier, nu te mai uiți la cotoare.
Dețin una, motor 1.4, 95 ponei. Motorul e bomba, și are destulă forță. La capitolul rugina sta neașteptat de bine. Buba lor principala, și am căutat mult până am găsit, butoanele de la geamurile electrice care se fwt in draci, mânerele la uși, și articulațiile, pentru că Italia… Cam scumpă la piese, dar când îți pica pe un fier, nu te mai uiți la cotoare.